Chega de diesel no novo Polo - mas para quê?

O novo polo

A sétima geração do VW Polo dispensa a economia de diesel. Há muito era previsível que a cara limpeza dos gases de escape não pudesse mais ser integrada economicamente ao segmento de carros pequenos. Isso não é motivo para tristeza, porque os motores a gasolina, todos oferecidos como motores de três cilindros, deveriam ser (quase) tão econômicos quanto. E para quem realmente deseja uma tração alternativa, existe um motor a gás natural que muda automaticamente para gasolina quando o tanque de gasolina está vazio.

 

As fotos mostram a versão R

Se você olhar para a história do carro pequeno uma vez desenvolvido pela Audi como o Audi 50 e lançado em 1975 como o VW Polo, o desenvolvimento desde o início relativamente primitivo até os dias atuais é um salto gigantesco em tecnologia e design. Apesar de toda a simplicidade técnica da primeira versão, o Polo foi um modelo de sucesso desde o início, dos quais 18 milhões já foram construídos em diferentes variantes (como coupé, station wagon e notchback). E os 60 cv dos primeiros dias chegaram a 200 cv no Polo VI GTI (2017). Sem esquecer os inúmeros sucessos nos ralis, onde o anão com 272 cv conquistou doze títulos no Campeonato Mundial de Ralis da FIA e levou para casa mais de 100 vitórias no programa de corrida do cliente. Uma história de modelo impressionante que agora está começando um novo capítulo.

Carro pequeno com design grande

Presença formal também na retaguarda

O novo Polo é sem dúvida um dos destaques do design automotivo, e até mesmo um dos melhores em seu segmento. De alguma forma, não sobrou nada do carro pequeno. Em outras palavras: o quatro portas manteve-se compacto, mas tornou-se muito maduro e tem uma presença impressionante. O fato de ser ainda mais do que apenas um irmãozinho de golfe se deve ao revestimento externo brilhantemente modelado e, em parte, aos oito centímetros de comprimento externo. Detalhes marcantes, uma vista lateral elegante e uma face dinâmica que manifesta o desempenho do design no seu melhor com seu amplo impacto. A qualidade do design é particularmente evidente em carros pequenos, simplesmente porque mais expressão e caráter formal devem ser acomodados em uma área menor, em um volume menor do que em uma limusine de cinco metros.

O progresso técnico também está se tornando popular em carros pequenos

Digitalização agora também no novo Polo Photos: VW

A barra transversal na grade do radiador como uma faixa de luz LED transmite amplitude e presença. Em geral, os equipamentos LED dianteiro e traseiro fazem parte do carisma tecnológico do novo Polo. Isso inclui vários sistemas que até agora só encontramos em segmentos superiores da linha automotiva. Existe o "IQ.Drive Travel Assist", que permite uma condução parcialmente automatizada até 210 km / h (controlo de distância, assistente de manutenção de faixa Lane Assist), o cockpit digital com ecrã de 8 polegadas, um sistema de infoentretenimento de última geração , um controle de climatização que pode ser controlado por meio de superfícies de toque, interface Bluetooth e, e, e. Muito já está disponível no equipamento básico. As linhas de equipamentos “Polo”, “Life”, “Style”, “R-Line” e “GTI” atendem a todas as necessidades individuais. No fundo, pode-se dizer que o novo Polo cumpre o que a VW promete: a “democratização” de tecnologias sofisticadas. Mesmo que o termo seja escolhido incorretamente, popularização acessível, disponibilizando avanços tecnológicos em carros pequenos é um bom desenvolvimento. Principalmente em termos de segurança.

O progresso tecnológico geral é gigantesco. Na primeira geração do modelo, quem pensaria que o Polo poderia reconhecer sinais de trânsito, estacionar automaticamente, aplicar a frenagem automática de emergência, reconhecer se o motorista está cansado ou se os arredores do veículo estão sendo observados? Tudo isso e muito mais pode ser encontrado no novo Polo.

A gama de motores, com apenas três cilindros e um litro de cilindrada e cinco motores a gasolina, varia de 80 a 110 cv. O motor a gás natural tem uma potência de 90 CV e muda automaticamente para o funcionamento a gasolina quando se esgota o gás do depósito de alta pressão seguro.

O novo Polo, sem dúvida, continuará seu sucesso. Mesmo os clientes mais econômicos ficarão satisfeitos com o fato de seu preço base ser inferior a 16.000 euros. O novo Polo também virá com outros motores mais potentes nos próximos anos. Não sabemos (ainda) se haverá variantes superpoderosas com mais de 200 cv novamente. Porque motores mais potentes consomem mais e oneram o consumo médio da frota exigido pela UE.

 

 

 

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