O chefe da VW, Herbert Diess: "O motor de combustão tem que financiar a eletromobilidade"

Logotipo do grupo corporativo Volkswagen

O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, sublinhou novamente na conferência de imprensa do balanço virtual do grupo que dentro de duas gerações a indústria mudará radicalmente: primeiro na direção da e-mobilidade e depois com foco no software. Mas isso precisa ser financiado. “O negócio de motores de combustão nos permitirá financiar a mudança”, explica Diess.

No ano passado, o grupo deu um passo à frente com lucro operacional antes dos impostos de EUR 8,5 bilhões, o que não era esperado no primeiro ano da Corona. O bom desempenho no ano de crise de 2020 dá à VW vento de cauda adicional, disse Diess.

O objetivo de progredir na transformação no provedor líder de mobilidade individual na era elétrica e em rede continua ao nosso alcance. Para tanto, o grupo continuará a desenvolver sua estratégia de plataforma em todas as classes e marcas de veículos. Desta forma, o grupo quer reduzir a complexidade, realizar economias de escala e sinergias entre as marcas e acelerar a transformação do grupo.

Sem data para o fim do motor de combustão faz sentido

Os quatro pilares de hardware, software, bateria e carregamento e serviços de mobilidade são para apoiar o grupo. Com o kit de acionamento elétrico modular (MEB), a Volkswagen já conta com uma plataforma elétrica pura a bateria de alto desempenho. É produzido na Europa, China e EUA. 2022 modelos baseados no MEB serão oferecidos em todo o Grupo até 27. No próximo ano, o grupo trará também os primeiros modelos baseados na Plataforma Premium Elétrica (PPE), que permite mais aceleração, maiores alcances e menores tempos de carregamento. Com a Scalable Systems Platform (SSP), o grupo quer desenvolver a próxima geração de uma plataforma de veículos puramente elétrica, totalmente digital e altamente escalável até o meio da década, na qual modelos de todas as marcas e segmentos podem ser construídos.

Também com conectividade e software, a Volkswagen busca efeitos de sinergia em todas as marcas nos próximos anos. A base para isso é fornecida pela "Car.Software-Org" fundada em 2020 com o sistema operacional "VW.OS". A versão 1.2 será usada com o PPE, a versão 2.0 será usada em todo o grupo com o SSP. Até lá, a proporção de software desenvolvido por conta própria em veículos deve aumentar de dez por cento hoje para 60 por cento. A Car.Software-Org, para a qual estão previstos cerca de 10.000 colaboradores, deverá também lançar as bases técnicas para a condução autónoma, bem como para modelos de negócio baseados em dados e novos serviços de mobilidade. A Volkswagen anunciou que construirá um total de fábricas de células unitárias e baterias com uma capacidade total de 240 gigawatts-hora.

Uma bateria para quase todos os modelos deve reduzir custos

Em 2030, a célula padrão será instalada em todas as marcas em cerca de 80% de todos os veículos eletrônicos do grupo. A Volkswagen pretende reduzir o custo das células da bateria em até 50% no segmento de entrada e em até 30% no segmento de volume. O quarto elemento do novo roteiro de plataforma consiste em mobilidade e outros serviços. Isso inclui o serviço de pooling de passeio MOIA, a oferta de compartilhamento de carros WeShare e ofertas de assinatura flexíveis do Banco Volkswagen.

O CFO que está saindo, Frank Witter, apresentou números detalhados para o último ano financeiro e uma perspectiva para 2021: “Com um resultado operacional antes de itens especiais de mais de 10 bilhões de euros, superamos significativamente as expectativas do primeiro pico da pandemia na primavera de 2020. Estamos muito satisfeitos que, apesar da pandemia, o Grupo Volkswagen atingiu sua meta estratégica de mais de 10 bilhões de euros em fluxo de caixa limpo em 2020. ”

O maior mercado único, a China, se recuperou rapidamente e provou ser uma âncora de estabilidade durante a crise. Todas as marcas do Grupo representadas obtiveram resultados positivos. Na América do Sul, a empresa conseguiu aumentar sua participação de mercado para um novo recorde de mais de 14%. Aqui, o grupo espera retornar à lucratividade no exercício atual. Na América do Norte, cinco anos após a crise do diesel, a Volkswagen está de volta com um grande número de novos modelos feitos sob medida para o mercado americano. Na Europa, as vendas de e-cars em particular aumentaram acentuadamente com o lançamento do ID.3 no mercado. A parcela de veículos eletrificados nas entregas na Europa Ocidental aumentou para 10,5 por cento (2019: 1,9 por cento).

CO2- Metas na Europa devem ser alcançadas

No corrente ano, o grupo espera que o CO2-Meta a ser alcançada na Europa devido ao aumento significativo da participação de veículos eletrificados. Em 2020, o grupo mais do que triplicou as vendas de veículos elétricos com bateria. O grupo pretende se tornar o líder do mercado mundial de e-mobilidade até 2025, o mais tardar. Em 2030, a proporção de veículos totalmente elétricos na Europa deve aumentar para até 60 por cento. O grupo recusou-se a definir um prazo fixo para o fim da tecnologia de combustão, referindo-se aos diferentes usos de energia primária em função da região e do quadro regulamentar. (ampnet / Sm)

 

 

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