Relatório de condução Audi RS e-tron GT: um super carro esportivo da mais pura água

e-tron GT na nova cor: Verde Tático

Se há um argumento convincente a favor de um e-car movido a bateria, é, sem dúvida, o prazer de dirigir. Este prazer de dirigir (desculpe BMW) é levado ao extremo no novo Audi e-tron GT, que pudemos saborear em um test drive mais longo. Ainda eufórico com o perfeitamente composto (!!) E-Sound of Silence e o impulso de aceleração quase misterioso, é difícil questionar o futuro elétrico móvel. Se não fosse por alguns obstáculos.

Vamos começar com o que imediatamente chama a atenção no Audi e-tron GT: a forma absolutamente bem-sucedida. Fascinante em cada detalhe, esteticamente apontado e pontudo: um Gran Turismo como saído de um livro de design, um carro esportivo de quatro portas de alto desempenho para a longa jornada, que imediatamente o incentiva a pensar em uma viagem sem corona pelas colinas da Toscana. As estradas rurais e a autobahn ao redor de Hamburgo parecem bastante sérias em nosso test drive, mas sem poder tirar o GT de seu fascínio.

Você não precisa dirigir este carro para se divertir.

O e-tron GT se destaca como o David de Michelangelo: ajuste fino muscular, carisma poderoso, estética pura e liderança tecnológica. Este design com baixo teor de gordura, sem exageros desnecessários, parece altamente tonificado e atlético. E acima de tudo sustentável, o que significa que o e-tron GT ainda deverá ser reconhecido como uma obra de arte formalmente bem-sucedida daqui a 20 anos. O que a equipe de design da Audi, chefe de design, Marc Lichte, colocou nas rodas é um clássico do futuro. Ou um clássico do qual o futuro é feito. Ergo: Você não precisa dirigir este carro para se divertir.

Forma perfeita: Gran Turismo como um prazer estético

As formas básicas do manual para um bom design são distância entre eixos longa, via larga e a linha do teto plana de um coupé. As proporções perfeitas de 499 centímetros de comprimento, 196 centímetros de largura e 141 centímetros de altura transmitem uma dinâmica formal mesmo em pé. Fisicamente confirmado um Cw-Valor de 0,24, também em números, valor máximo para eficiência otimizada.

Material reciclado com uma sensação de bem-estar de alta qualidade

O interior é - o que mais devemos esperar da Audi - cheio de ergonomia natural. Materiais da melhor qualidade e acabamento, que ao serem tocados criam aquela sensação tátil de bem-estar que de alguma forma cria um calor aconchegante no cerebelo. O feedback das pontas dos dedos relata apenas coisas positivas.

Se alguém nos tivesse dito antes que o marcapasso com tecnologia Audi ofereceria tecidos reciclados como forro dos assentos, teríamos nos afastado com nojo. Agora estamos sentados em poltronas “recicladas” e estamos absolutamente convencidos de que os preconceitos se tornaram obsoletos. Como velhas garrafas PET ou velhas redes de pesca podem ser utilizadas para tecer tecidos macios e agradáveis ​​ao toque, prova mais uma vez que preconceitos não devem ser reciclados. O que é concebível também é viável, disse Sócrates. A Audi também prova como isso é verdade neste detalhe. Aliás, o carpete do chão é feito de material reciclado como padrão. Claro, também há couro fino mediante solicitação. Nossa experiência de sentar não deixa de notar, porque o tecido reciclado da capa é ótimo e pode-se esperar que tenha uma longa vida útil.

O som electro composto soa como de outra esfera

Dirigir nesta scooter é algo fora do mundo. Especialmente na versão RS que escolhemos. Os 598 cv dos dois motores elétricos, um na frente e outro no eixo traseiro, não deixam dúvidas de que um superesportivo está prestes a quebrar a barreira do som. Em overboost, até 646 PS são ativados e com um torque de 830 Newton metros você parece ser capaz de voar sob qualquer controle de radar. Sério: 3,3 segundos a 100 km / h impressionam de uma forma não exatamente discreta. Ele literalmente nos faz perder o controle quando pressionamos o pedal de força pela primeira vez na rodovia livre. O processo de remoção elétrica da bateria cheia é percebido como um relâmpago de alta voltagem no cérebro que parece tornar as ondas gravitacionais recentemente descobertas perceptíveis. A violência se aproximando do horizonte é impressionante, o G-meter no cérebro salta para a área vermelha.

Interior do e-tron GT: ergonomia na perfeição e com valor material

O som esportivo e-tron padrão em nosso carro de teste RS transmite um som quase extraterrestre. Os designers de som obviamente evitaram emular um motor de combustão. Foi assim possível evocar um som do zumbido dos propelentes elétricos que vai perfeitamente com o desenvolvimento de potência do RS e-tron GT. Anos-luz de distância dos rumores repetidos de um bonde se aproximando, que e-céticos como eu gostavam de levar para o campo porque não queríamos abrir mão do som de um motor de combustão rugindo. O que quero dizer com isso: o novo Audi e-tron GT também eletrifica os céticos emocionalmente. Isto não é uma pergunta. Esses carros são necessários para aumentar a aceitação da e-mobilidade.

No caso do e-tron GT, também, o consumo ao dirigir chamadas rápidas para uma sobretaxa de trem expresso

Quando a Audi afirma que o GT pode atingir um alcance máximo de 488 quilômetros, isso infelizmente é uma teoria cinzenta. Bastante viável, mas apenas teoricamente. Qualquer pessoa que atinja quase 650 cv também quer sentir isso. Pelo menos de vez em quando. Percorremos distâncias mais longas na autobahn livre com um velocímetro 260, curtimos o som ao acelerar e nos recuperamos o máximo que podemos: Mas no final descobrimos que com 100 quilômetros da rota "mais rápida", perdemos 200 quilômetros do faixa exibida.

Capas para assentos feitas de garrafas PET recicladas e redes de pesca

No entanto, a sobretaxa do trem expresso não é uma peculiaridade dos e-cars. Vamos nos lembrar de dirigir veículos movidos a gasolina de potência semelhante, onde todo o conteúdo do tanque passa pelo sistema de injeção a toda velocidade mais rápido do que você gostaria de admitir. Testamos motores de combustão potentes semelhantes que podiam ser movidos com 10 litros, mas também com 25 litros por 100 quilômetros. Há apenas uma diferença: na bomba de gasolina, leva apenas três minutos até que o tanque volte a oferecer toda a gama. Uma estadia mais longa é necessária ao reabastecer com eletricidade.

A bateria do e-tron GT tem uma capacidade líquida de 85 kWh (93 kWh bruto) e permite um carregamento rápido por corrente contínua com um máximo de 270 kW. Isso deve permitir que um alcance de 100 quilômetros seja recarregado em cinco minutos e 20% da capacidade da bateria em 80 minutos. Com o serviço de carregamento e-tron, os clientes devem poder cobrar corrente alternada e contínua em cerca de 200.000 pontos de carregamento na Europa, um único cartão de pagamento é suficiente. Isso, sem dúvida, abre novas perspectivas para a redução das reservas eletrônicas. O quão profundamente a complexa tecnologia de carregamento foi pensada pela Audi fica claro aqui: se o motorista definir uma estação de carregamento rápido como destino no sistema de navegação, a bateria é resfriada ou aquecida durante a viagem para que possa ser carregada o mais rápido que possível.

O comportamento de direção corresponde à afirmação do Gran Turismo

No lado do chassi, descobrimos que o e-tron GT não é uma liteira, mas oferece uma experiência de direção equilibrada que permite cobrir longas distâncias com conforto. Uma vasta gama de sistemas de dinâmica de condução pode ser definida individualmente através de quatro modos através do Audi drive select. Nós dirigimos conscientemente a atitude esportiva e ainda nos sentimos confortáveis. O baixo centro de gravidade típico da bateria permite alta aceleração lateral sem qualquer tendência perceptível para rolar. A direção em todas as rodas está disponível como opcional, o que reduz significativamente o círculo de viragem e melhora a agilidade.

A linguagem dinâmica do design é visível de todas as perspectivas Fotos: Audi

Os sistemas de assistência usuais também estão disponíveis. O planejador de rotas e-tron calcula as paradas de carregamento necessárias e orienta o motorista diretamente até lá. No caso de limites de velocidade pendentes, curvas ou placas de nome de local, o e-tron GT pode frear antecipadamente e se recuperar no processo. Em nossa opinião, este é um detalhe útil para evitar uma viagem aos pontos de Flensburg.

A relação com o Porsche Taycan não muda nada no personagem típico da Audi

Não é nenhum segredo que o e-tron GT está intimamente relacionado ao Porsche Taycan. Nem é preciso dizer que os departamentos de desenvolvimento corporativo trabalham juntos em um projeto tão caro. É muito claro, no entanto, que o Audi recebeu seu caráter Audi típico em cada detalhe em seu caráter típico da marca. Isso certamente será confirmado no seguinte teste de comparação das revistas especializadas. Ambos os veículos são tão independentes que o DNA do personagem típico da marca não foi diluído. O e-tron GT é um Audi perfeito, o Porsche Taycan um Porsche.

O Audi e-tron GT, que agora chega ao mercado em duas versões, custa a partir de 99.800 euros, a versão RS mais potente e mais extensivamente equipada custa a partir de 138.200 euros.

 

 

 

 

 

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