Audi SQ5 Sportback TDI: um sonho de um movimento para a frente confiante

Esportividade estética no perfil: SQ5 Sportback TDI

Este motor é um tipo de propelente muito especial, um sonho de avanço soberano que obriga a concluir: O diesel não deve morrer! Quer se trate de consumo ou de emissões: dificilmente é possível fazer muito menos. E ninguém precisa de mais energia. Para clientes com menos consumo de energia, existem outras variantes de motor com o mesmo visual Sportback bem projetado.

 

Não quero estar no lugar dos arautos da Audi PR, que por um lado (têm que) propagar a eletrificação total de acordo com o Grupo Volkswagen, mas por outro lado também elogiam seus motores de combustão. Mais ato de equilíbrio dificilmente é possível. É hora de aceitarmos o fato de que temos diferentes tecnologias de acionamento, todas elas justificadas e encontrar seus compradores. Meu entusiasmo por este pacote de força no SQ5 Sportback TDI ofusca todas as objeções críticas de oponentes a diesel, a quem eu nego ter qualquer conhecimento de como o mundo automotivo está indo.

É totalmente normal que a Audi também ofereça um “eletricista” puro com o e-tron, que empurra em direção ao horizonte quase tão dinamicamente quanto o SQ5 Sportback TDI. Mas, aqui está, ainda desejamos escolher entre diferentes opções de acionamento.

700 Newton metros é uma palavra

O e-tron zumbe audivelmente a 5,7 km / h a 100 segundos, mas já atinge seu desempenho máximo a 200 km / h. Para um caminhão de quase três toneladas, um super desempenho. O SQ5 TDI precisa apenas de 5,1 segundos a 100 km / he é isolado apenas a 250 km / h. A percepção é simplesmente impressionante: Porque o torque máximo de 700 Newton metros já está disponível a 1.750 rpm e não permite que até 1 rpm dêem força. Este rápido aumento de torque se deve a uma pequena e leve roda do compressor no turbocompressor do diesel V3.250, que graças à sua baixa inércia aumenta rapidamente e gera a pressão correspondente.

Perfil tipo Coupé em cinza Quantum Foto: Audi

Outro componente de eficiência na rede de 48 volts é o compressor eletricamente acionado (EPC). Ao arrancar e acelerar a partir de baixas rotações do motor, acelera o aumento da pressão de alimentação e, assim, garante que o 3.0 TDI responda de forma muito espontânea. O sistema híbrido moderado de 48 volts (MHEV) também contribui para a economia, pois realimenta ou fornece até 8 kW de energia para a bateria quando o veículo está desacelerando. Com a eletricidade da bateria de íon-lítio, este Crossover Utility Vehicle (CUV) pode se deslocar por até 40 segundos com o motor desligado, após o que o RSG dá partida no motor confortavelmente, ou seja, completamente despercebido.

A aceleração total na autobahn cobra seu preço

Após meu test drive bastante dinâmico, o computador de bordo mostrou um consumo de cerca de nove litros por 100 quilômetros. Isso está acima do consumo padrão combinado declarado de 6,8 litros por 100 quilômetros, mas se deve ao meu estilo de direção rápido, que - eu juro - sempre esteve dentro da faixa de limite permitida. A aceleração total na autobahn gratuita tem seu preço. O CO2As emissões são fornecidas combinadas com 177 g / km.

Face afiada do Audi SQ5

Dois conversores catalíticos SCR, conhecidos como de dosagem dupla na Audi, garantem que os limites do novo padrão de emissões Euro 6d sejam claramente reduzidos. Um depósito de AdBlue de 24 litros é suficiente para muitos milhares de quilómetros, dependendo do estilo de condução. Também com relação a este critério, os críticos do diesel não têm (mais) razão para tomar medidas contra os motores diesel Audi. Conclusão: Eu não conheço nenhum diesel cultivado que coloque 341 hp no mundo de forma lúdica, enfática e limpa como esta unidade de três litros. O fato de que um diesel também pode desenvolver arrepios não é novo. Também no SQ5 TDI, um atuador de som no sistema de escapamento garante uma acústica impressionante, os graves são perceptíveis, a aparência do motor pode ser ouvida de forma transparente e você pode, portanto, esquecer completamente de desfrutar do sistema Bang & Olufsen com seu som 3D. Mas essa é outra história.

É sempre a mesma coisa quando entro num Audi e sento-me atrás do volante multifunções antideslizante: Qualidade em cada detalhe. Ergonomia no seu melhor, design de torneira intuitivo de acordo com o princípio "A forma segue a função" e uma sensação tátil de bem-estar para as mãos. Elogiar os materiais processados ​​de forma excelente e de alta qualidade significaria levar Audis para Ingolstadt.

Inteligência de enxame garante mais segurança

O kit de infoentretenimento modular de terceira geração inclui o equipamento completo do cockpit virtual Audi digital com uma diagonal de 12,3 polegadas e um display head-up. Funções importantes podem ser controladas e operadas no volante multifuncional plus. O comando de voz pode ser ativado chamando "Hey Audi". Possibilidades infinitas para personalizar perfis de usuário podem ser salvas no portal do cliente myAudi na nuvem. O Audi connect usa até mesmo a inteligência de enxame da frota Audi para chamar a atenção para os perigos próximos. Uma vez que esse sistema tenha sido implementado em todos os veículos de todas as marcas, o número de acidentes cairia drasticamente, dizem os pesquisadores de acidentes. Audi é um dos primeiros fabricantes a instalá-lo.

Interior ergonômico - os melhores materiais garantem uma sensação de alta qualidade

A lista de assistentes padrão é longa. Nós salvamos uma lista completa. Ficamos sempre satisfeitos com o assistente de eficiência preditiva, que freia com antecedência, mesmo sem a navegação ativada, quando o veículo se aproxima de uma placa ou de uma curva. Assistência na curva (freios se o motorista não perceber um veículo em sentido contrário), assistência no tráfego cruzado e outros ajudantes eletrônicos também aumentam a segurança. O Audi pre sense city é fornecido de série e ajuda a evitar colisões com os utentes da estrada à frente do automóvel, pelo menos reduzindo as consequências de um impacto.

O SQ5 Sportback fica lá e causa impacto

Aqui, também, repito o que já elogiei em outros relatórios de condução: o tiptronic de oito velocidades rápido como um relâmpago, mas que muda suavemente, que direciona o fluxo de potência para os eixos dianteiro ou traseiro do quattro tração integral permanente, conforme necessário . Como um extra, um diferencial esportivo pode ser encomendado, que também regula ativamente o torque entre as rodas traseiras. O chassi como um sistema completo é por um lado esportivo, por outro confortavelmente ajustado e perdoa erros de direção. A suspensão desportiva S opcional é rebaixada em 30 milímetros e pode variar individualmente entre conforto e dinamismo. A lista de preços inclui outros ativos de direção, da suspensão a ar à direção dinâmica. Os clientes podem assumir com segurança que o preço base de 72.050 euros pode ser aumentado à vontade.

A vontade do cliente é o seu reino dos céus

Infelizmente, o Apple CarPlay e o Android Auto não são compatíveis com o Blue Tooth; na verdade, os cabos são da velha guarda. Infelizmente, isso não corresponde à vantagem técnica que a Audi reivindica para si mesma. A opção de poder escolher entre as diferentes assinaturas do farol traseiro é interessante. O futuro mostrará se isso vai cair bem para o cliente. Temos nossas dúvidas e consideramos isso um truque exagerado. Mas a vontade do cliente é o seu paraíso.

Se o design é ou não, o Sportback é, sem dúvida, difícil de subestimar em termos de presença. Ele fica lá e causa um impacto. A seção do tejadilho em forma de coupé confere a este veículo utilitário crossover um tipo especial de atitude desportiva. A pedido, acentos pretos em todos os cantos e pontas (não visíveis nas fotos), modelos padrão de 20 polegadas que podem opcionalmente ter 21 polegadas e formas bem desenhadas em detalhes importantes. Não pensamos muito nos quatro escapes de escape de excelente aparência. O que parece ser poder, infelizmente, é pura bobagem. Este efeito show não combina com a aparência confiante do SQ5 Sportback.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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