"A mobilidade elétrica poluirá o meio ambiente mais do que a mobilidade do motor de combustão"

Gert Hildebrand

2020 será o fim de um ano que foi desastroso em muitos aspectos; no entanto, a luz é visível no horizonte em 2021. Perguntamos a alguns augúrios da indústria automotiva sobre o ano passado e os tópicos importantes do futuro. Hoje: Gert Hildebrand. O designer estrela esteve envolvido no design do Opel Kadett E e VW Golf III, entre outras coisas, antes de avançar para a posição de mini designer-chefe e, finalmente, ser responsável pelo design global e branding da marca chinesa Qoros. Mais recentemente, ele trabalhou para o fabricante chinês de EVs Bordrin.

De Jens Meiners

O que a crise corona significa para a indústria?

Hildebrand: “Temo que pouco se aprendeu. Publicidade e marketing estão se afastando dos tópicos que realmente importam para os clientes em tempo recorde. Quem quer comprar um carro não está interessado em programas de diversidade e pode até não querer saber exatamente em que medida os fabricantes estão se engajando no diálogo com o ambiente de Fridays For Future. Podemos já estar testemunhando uma desindustrialização, mas definitivamente uma desestetização: o design atual não pode ter cantos e bordas descontrolados o suficiente, a premissa de design da Bauhaus “a forma segue a função” parece ter saído completamente de moda. A propósito, grandes grades de radiador já representaram potência na forma de oito ou doze cilindros. Hoje, há um quatro cilindros carregado atrás da boca da carpa - ou uma bobina com fio de cobre. "

A e-mobilidade terá sucesso - e em caso afirmativo, quando?

Hildebrand: “A e-mobilidade não é uma invenção nova, tem mais de 100 anos. Mas poluirá o meio ambiente ainda mais por meio do desperdício de recursos e de problemas de infraestrutura de carga do que a mobilidade por combustão. Com o abandono da solução de motor de combustão tecnologicamente mais praticável e acessível, uma mudança dramática nos usuários será associada: ela poderia evoluir da mobilização em massa, o movimento livre para quase todos, a uma motorização de elite seletiva. Num país com os preços de eletricidade mais elevados do mundo, a mobilidade eletrónica é, na minha opinião, uma contradição em termos. Se o estado transferir os 50 bilhões de euros perdidos em impostos sobre o óleo mineral para os carros eletrônicos em algum momento, a questão será resolvida para a maioria das pessoas ”.

Sobre a direção autônoma: por quanto tempo mais podemos dirigir?

Hildebrand: “Deixe-me responder com uma piscadela: Nossa cervejaria em Lörrach tinha uma parelha de cavalos por muito tempo, e quando o cocheiro estava bêbado ou dormia, os cavalos encontravam seu estábulo sozinhos à noite ... então já havia autonomia. Em relação à situação atual, vejo assim: O sonho da direção autônoma torna-se o mais tardar um pesadelo quando os políticos têm que enfrentar questões legislativas e ético-morais no trânsito de massa. Essa mudança de responsabilidade de baixo para cima, do usuário para o sistema, é algo que nenhum político desejará mudar. E por isso temo que também já conheçamos o fim deste percurso: autocarro, eléctrico e comboio. ”

Qual é o potencial da mobilidade compartilhada?

Hildebrand: “Trabalhei em alguns desses projetos na China. E sempre acontecia que o consumidor pedia seu próprio carro ou seu táxi de uso individual, Uber ou Didi, antes mesmo dos tempos do Corona. A “mobilidade compartilhada” basicamente tem como problema o abandono, a falta de higiene por parte do usuário anterior. E a experiência tem mostrado que nada mudará porque as pessoas são do jeito que são. A abordagem “compartilhada” nem mesmo funciona para bicicletas, scooters e ciclomotores. Costumava ser dito: Você não divide seu cachimbo, namorada e carro. Parece-me que pouco mudou até hoje. "

Qual carro te impressionou este ano?

Hildebrand: “Para mim, o carro mais impressionante em 2020 foi o meu VW Beetle 1303 Cabrio, construído em 1979, sempre propriedade de uma família. Tudo começou em abril após a hibernação e no meio do primeiro bloqueio sem um murmúrio, e colocou um sorriso em mim e no espectador. Nenhum modelo atual pode fazer isso mais. É interessante que esse conceito de 85 anos ainda funcione hoje. Você poderia chamá-lo de "sustentável".

Você está ansioso para o IAA?

Hildebrand: “Os dias de feiras de automóveis despreocupados acabaram, a pressão política sobre fabricantes e consumidores está estragando o clima. Depois de Frankfurt 2019, quando os visitantes chineses tiveram que escalar os manifestantes anti-carro, é difícil imaginar que haverá muitos convidados de outros continentes. Quando clubes e associações como VDA e ADAC não conseguem evocar a sensualidade do automóvel novamente, vejo o preto. No momento, duvido que Munique possa administrar o IAA 2021. Talvez os fãs se encontrem na "bauma 2022" ao invés: escavadeiras, guindastes e Unimogs! "(Auto-Medienportal.net)

 

 

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