Apresentação de condução Toyota Mirai: célula de combustível a preço de banana

O que importa é o que sai por trás, dizem que um chanceler alemão disse uma vez. Não poderia ser mais apropriadamente formulado para o Toyota Mirai. É água pura que escapa do Mirai pelo escapamento. Sem óxidos de nitrogênio prejudiciais, nem fuligem nem outros poluentes. Na verdade, o elemento úmido na forma de vapor d'água é o único resíduo do japonês.

A Toyota é fiel à tecnologia de hidrogênio desde 2015. Contanto que Hyundai. Caso contrário, parece muito pobre. Embora a Mercedes ousasse se aventurar com o GLC F-Cell, ele foi descartado do programa na primavera. A propósito, você procurará em vão por outros fabricantes de automóveis alemães, apenas a Honda ainda tem um modelo de produção na manga. Os japoneses simplesmente não tiveram coragem de estabelecer sua clareza conosco. Só está disponível em quantidades isoladas na América do Norte e no Japão.

Por dentro e por fora finalmente com um design agradável

O interior é moderno e de alta qualidade Fotos: Toyota

Portanto, é aparentemente como quando a Toyota lançou o Prius em 1997, o primeiro híbrido do mercado. O resto do mundo automotivo não queria saber nada sobre um conceito de tração consistindo de um motor a gasolina e um motor elétrico e ridicularizou os japoneses por seus modelos ecológicos. Hoje, apenas por razões ambientais, a eletrificação parcial é indispensável. Aparentemente, este também é o caso da célula de combustível. Enquanto outros ponderam por muito tempo, a Toyota já está lançando a segunda geração do Mirai. Agora também lindo. A nova edição do sedã de quatro portas de gama média começa no início de abril e se sai muito melhor do que seu antecessor. Começa pelo design, que com as suas linhas coupé é muito mais harmonioso do que o modelo antigo fortemente polarizador.

O que é mais tentador, porém, é o preço. Com 63.900 euros, o Mirai está 20% mais barato do que antes. Além disso, existe um subsídio de 7500 euros, o que finalmente torna acessível a tecnologia de células de combustível alternativas. O Mirai fica em uma nova plataforma e, portanto, cresceu em tamanho para quase cinco metros. A tecnologia também evoluiu. As pilhas de células de combustível com suas 330 células são mais compactas, embora tenham uma densidade de energia mais alta. Além disso, as pilhas que antes eram instaladas sob os bancos dianteiros foram movidas para o compartimento do motor. Isso reduz ainda mais o nível de ruído durante a condução. O motor elétrico também está localizado sob o capô e tem mais potência com 182 HP (134 kW); No entanto, a unidade funciona de forma mais eficiente e econômica.

O motor elétrico oferece 300 Newton metros de torque a partir de uma paralisação

Tanques maiores e o acionamento mais eficiente também aumentam o alcance. Enquanto o antigo Mirai ainda tinha uns bons 500 quilômetros, o novo agora deveria ter orgulhosos 650 quilômetros. Os carros elétricos convencionais ainda não conseguem acompanhar. Sem se impressionar, a Toyota com célula de combustível passa por eles e simplesmente os deixa à direita. A 175 km / h acabou. Você não precisa fazer grandes alterações com o Mirai. Dirigir (no veículo de pré-produção ainda ligeiramente camuflado) acaba sendo extremamente descomplicado. Basta pressionar o botão Iniciar, mover o joystick pequeno para D e pronto. O motor elétrico desenvolve seu torque máximo imediatamente e envia 300 Newton metros para as rodas traseiras.

O autor Guido Borck e a célula de combustível

Conseqüentemente, as coisas estão progredindo rapidamente. Se necessário, o Toyota venceria facilmente as corridas de semáforo, e aqueles que pressionam o acelerador até o fundo do poço podem correr para 100 km / h em 9,2 segundos. A velocidade máxima, entretanto, é limitada a 175 km / h. Isso deve ser o suficiente. No geral, o japonês oferece a seus passageiros um passeio agradável e é mais silencioso que seu predecessor. Ele também ganhou em diversão ao dirigir, já que a distribuição de peso é equilibrada em 50:50. A Toyota também melhorou sua capacidade de resposta no frio. A célula agora começa a temperaturas de até 30 graus negativos, essa é a promessa.

Completamente redesenhado por dentro

A Toyota redesenhou completamente o interior. Os instrumentos não estão mais longe sob o para-brisa, mas agora estão dispostos diretamente na frente do motorista. O painel de instrumentos digital é fácil de ler e a operação dos interruptores através do monitor touchscreen é autoexplicativa. Não há mais comparação com seu predecessor completamente sobrecarregado. Por outro lado, existe luz e sombra em termos de espaço. Tudo bem nos bancos dianteiros, mas atrás é visivelmente mais estreito. Pessoas altas, em particular, querem mais espaço para os joelhos e, acima de tudo, mais altura livre. A capacidade do porta-malas também é pequena. A Toyota ainda não deu detalhes.

Após a nossa primeira inspeção visual, estimamos pouco mais de 350 litros, mas depois de duas malas e duas malas de viagem empilhadas uma em cima da outra, acabou. A razão para o espaço estreito da segunda linha em diante é óbvia. Os três tanques de hidrogênio de alta pressão são embutidos no piso do veículo e cobram seu preço. Além disso, a bateria está localizada sob os bancos traseiros, mas seu tamanho é quase desprezível, pois tem uma corrente baixa de 4,0 Ah. As baterias de íon-lítio em uma célula de combustível como o Mirai não precisam de mais capacidade. Em contraste com um carro puramente elétrico, eles servem apenas como um buffer de energia intermediário e não como um motor de fornecimento de energia.

Um expresso em vez de litros de café

Apesar de sua ligeira falta de espaço, o Mirai tem vantagens consideráveis ​​sobre a e-mobilidade puramente alimentada por bateria. Exemplo de parada de carregamento em um estacionamento de rodovia. Enquanto o motorista de um carro elétrico tem que derramar o café por litro para superar o longo tempo de espera, o proprietário do Mirai só precisa de um expresso até que seu veículo esteja pronto para uso novamente. O hidrogênio é injetado nos tanques a uma pressão de 700 bar, portanto o reabastecimento não leva nem cinco minutos. O consumo de combustível é inferior a um quilograma de hidrogênio por 100 quilômetros. O preço é igual para todos os postos públicos H2: 9,50 euros o quilo. Os custos de combustível, portanto, permanecem administráveis.

Aqui, o hidrogênio é convertido em energia elétrica

Mas os motoristas de células de combustível têm um problema diferente: a rede de postos de gasolina é rara, há pouco menos de 100 postos na Alemanha, mas a infraestrutura está em construção. Em comparação com os nossos vizinhos europeus, no entanto, ainda estamos muito bem. Outros países têm pouco mais de dois punhados de postos de abastecimento de hidrogênio cada. E se você quiser ir para o sul de carro, também terá que restringir severamente seu raio de ação. Pouco antes de Milão, o fornecimento de hidrogênio já acabou. Resta saber até que ponto o desenvolvimento irá progredir. Mas o que disse nosso ex-chanceler? O que importa é o que sai por trás. (ampnet / Guido Borck)

 

Dados Toyota Mirai: Comprimento x largura x altura (m): 4,98 x 1,89 x 1,48 Distância entre eixos (m): 2,92 Motor: pilha de células de combustível, eletrólito de polímero, 330 células Potência: 134 kW / 182 PS Torque E- Motor: 300 Nm Bateria: bateria de íon de lítio de alta tensão, 4 Ah faixa WLTP: 650 km Velocidade máxima: 175 km / h Aceleração de 0 a 100 km / h: 9,2 segundos WLTP consumo médio: aprox. 0,85 kg Capacidade do tanque: 5,6 kg Classe de eficiência: A. + Emissões de CO2: 0 g / km (Euro 6) Peso vazio / carga adicional: min. 1900 kg / máx. Volume do tronco de 515 kg: kAMax. Carga rebocada: n / a Círculo de viragem: 12,6 m Pneus: 235/55 R 19 Coeficiente de arrasto: 0,29 Preço base: 63.900 euros

 

Comentário 1 para "Apresentação de condução Toyota Mirai: célula de combustível a preço de banana"

  1. Estou entusiasmado - e envergonhado da indústria automotiva alemã. Alemanha, o povo dos pensadores e reescritores erráticos ...

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