O novo VW Tiguan: SUV com responsabilidade aplicada como padrão

A última edição do VW Tiguan deixa claro que os SUVs erroneamente criticados representam (podem) aplicar responsabilidade. Motores mais eficientes, híbridos plug-in e diesel otimizados com óxido de nitrogênio tornam o Volkswagen mais bem-sucedido do mundo ainda um automóvel sustentável, que é o SUV mais vendido na Europa e 911.000 unidades foram construídas somente no ano passado.

Durante o nosso test drive, optamos pelo Tiguan que, com todo o bom senso, garante a melhor dinâmica de direção no segmento como carro-chefe da série de SUVs: o modelo de performance Tiguan R com 320 cv e equipamentos exclusivos. Quando um carro, especialmente um SUV, com Controle de Lançamento acelera da paralisação para 4,9 km / h em 100 segundos e pode ir até 250 km / h, o "R" no nome é aquele

A frente do novo Tiguan ganhou impulso Fotos Volkswagen

O termo "desempenho" é absolutamente justificado.O motor turbo a gasolina de 2,0 litros desenvolve essa experiência de direção de seus quatro cilindros em todas as faixas de velocidade que consideramos superiores. Um torque de 2.100 Newton metros já está disponível a partir de 420 rpm. Esses valores deixam claro o quão potente é o motor e quão potente ele é a qualquer momento, que pode ser acessado em uma ampla faixa de velocidade. A elegância e o desenvolvimento sustentado do torque do propelente mostram o bom trabalho no desenvolvimento e ajuste do motor.

Graças à tração nas quatro rodas, a potência é transferida de forma otimizada para a estrada

Nem é preciso dizer que o motor está em conformidade com o mais recente padrão de emissões Euro 6d-ISC-FCM. Não é compreensível que outros nomes de Euro-Norm causem incerteza constantemente.

Trazer potência para a estrada é tarefa da tração integral, que utiliza um “divisor de torque”, também conhecido como vetorização de torque, para garantir que os torques estejam perfeitamente equilibrados e direcionados à roda com a melhor aderência. A distribuição não ocorre apenas entre os eixos dianteiro e traseiro, mas é otimizada individualmente para a roda correta no eixo traseiro, com a distribuição à esquerda e à direita sendo regulada na proporção de 50:50. A transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades muda automaticamente ou pode ser controlada manualmente. As mudanças de marcha são rápidas, mas suaves. Aqui, também, você pode sentir uma coordenação muito boa, isto é, confortável. Como resultado, este design e função levam a um comportamento de direção extremamente ágil que evita quase completamente a subviragem.

Atrás impressionante com um sistema de escape de quatro tubos

O piloto também tem a opção de programar a distribuição de potência e os sistemas de dinâmica de direção de acordo com seus desejos usando a seleção de perfil de direção padrão - Conforto, Esporte, Corrida, Individual, Offroad, Neve e Especialista Offroad. A multiplicidade de possibilidades parece um pouco exagerada para nós e se parece com as possibilidades infinitas não utilizadas de alguns de nossos softwares de computador. O nome do perfil “Race” está de alguma forma fora do lugar; a conotação de um SUV com pista de corrida é um tanto inadequada. Um termo como “dinâmico” certamente seria mais apropriado. Provavelmente o homônimo com a designação de modelo "R" estava mais próximo de "Raça" do que qualquer outra coisa.

Os acessórios internos tornam a qualidade inacreditável

No entanto, descobrimos algo como "adequado para corridas": a direção progressiva projetada diretamente. Facilmente girável ao estacionar, controle preciso de curvas rápidas por meio de design direto. O Tiguan R Performance pode ser controlado com precisão no melhor sentido possível em estradas sinuosas ou curvas rápidas na autoestrada. O controle adaptativo do chassi DCC (Dynamic Chassis Control) calcula o amortecimento ideal das rodas em frações de segundo. Nós perseguimos o Tiguan R por algumas estradas ruins e descobrimos a diferença que ele pode fazer ao deslizar sobre as agruras de estradas problemáticas com amortecedores ativos. Aliás, a suspensão R foi rebaixada em dez milímetros, o que também pode beneficiar a agilidade.

O cockpit é caracterizado por alta qualidade e padrões tecnológicos

Passemos agora aos valores interiores. Muito espaço, sim, materiais de alta qualidade, é claro, mão de obra de alta qualidade, o que mais? Maravilhoso: o banco traseiro deslizante, que também permite que pessoas muito altas percorram confortavelmente maiores distâncias na parte de trás, mas às custas do porta-malas. Com 615 a 1.655 litros, é suficientemente absorvente.

Muito é necessário tecnologicamente

A qualidade do design de interiores e do equipamento técnico não deixa nada a desejar. No entanto, o preço básico com extenso equipamento de série de 57.700 euros é uma indicação das expectativas dos clientes. Um fabricante não pode se dar ao luxo de nenhuma fraqueza nessa faixa de preço. Equipamentos importantes, como o controle de chassi adaptável DCC, faróis de matriz LED com luzes diurnas de LED e a cabine digital são padrão. O sistema de infoentretenimento com ampla conectividade e controle de voz natural que realmente funciona quando você não está murmurando, acesso a serviços de streaming como Apple Music e a integração agora sem fio para Apple CarPlay ou Android Auto.

Quando se trata de som, os ocupantes não só ouvem o volume de dez alto-falantes de alto desempenho da Harman Kardon, mas também sons finamente estruturados e extremamente transparentes. As opções de personalização por meio de quatro cenários de som pré-configurados devem convencer até os clientes mimados de ponta. O som é tão impressionante que os ocupantes quase podem se sentir na sala de orquestra do Hamburg Elbphilharmonie. Com o Travel Assist, o Tiguan não apenas mantém a distância do veículo da frente, mas também dirige suavemente para o centro da pista se o motorista ficar desatento por um momento.

Cada variante do novo Tiguan representa responsabilidade aplicada

O Tiguan R tem muitas outras iguarias a oferecer, algumas das quais estão sujeitas a uma sobretaxa: do sistema de escapamento de quatro tubos com ponteiras de escape duplas distintas e um som vigoroso de titânio da especialista em escapamentos Akrapovič aos bancos exclusivos com encostos de cabeça integrados que oferecem excelente suporte lateral e têm uma aparência muito boa.

No geral, pode-se dizer que todos os modelos da série 2020 Tiguan deram um grande salto em frente, tanto visual quanto tecnologicamente. Do eHybrid ao 2.0 TDI ou ao Tiguan 1.5 TSI com desativação do cilindro e o híbrido plug-in: todos os modelos representam responsabilidade aplicada. O fato de obtermos um consumo de 8,7 litros no modelo R-Performance não é representativo. O test drive foi curto demais para isso. Nem todos vão entender que mesmo um consumo de 9 a 10 litros para essa gama de serviços pode ser descrito como econômico. Mas quando nos lembramos de que o Fusca de 50 HP já consumia até 15 litros por 100 quilômetros, reconhecemos o impressionante desenvolvimento tecnológico desde a idade da pedra dos motores dos anos XNUMX até hoje.

 

 

 

 

 

 

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