VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - na verdade, o melhor em termos de mobilidade eletrônica

Mais do que apenas a classe média: Passat GTE plug-in híbrido

Condução eletrificada sem medo de distância: Esta é a mobilidade automotiva com um híbrido plug-in de alta tecnologia como o VW Passat GTE. Mesmo se nenhuma estação de carga estiver disponível, a bateria pode ser totalmente carregada durante a condução com o motor de combustão. É então bom para cerca de 50 quilômetros de direção totalmente elétrica. Híbrido plug-in: o compromisso ideal quando se trata de eletromobilidade.

Isso é realmente ideal: (quase) alcance infinito graças ao motor a gasolina e ser capaz de dirigir 50 quilômetros eletricamente na cidade com zero emissões são argumentos convincentes para o plug-in, que, em termos de números de matrícula (setembro de 2020), está ultrapassando carros movidos a bateria. Embora a Volkswagen, em particular, dependa totalmente do cartão do carro com bateria com o ID.3, e outros fabricantes também tenham declarado que o carro com bateria é um sistema de propulsão sem alternativa a longo prazo, o ceticismo dos clientes é evidente. A maioria dos compradores de automóveis ainda se mostra mal-humorada com a bateria. Resta saber se isso vai mudar.

Carros a bateria não são para estacionar lanternas

Não porque, por exemplo, um ID.3 não seria um bom produto, mas porque o alcance limitado e a infraestrutura de carregamento ainda ausente tornam o motor de combustão o meio individual de transporte ideal. Qualquer pessoa que consiga ler entre 700 e 1.100 quilômetros de autonomia em seu display depois de abastecer seu veículo a diesel ou gasolina é difícil de convencer com alcances de (na melhor das hipóteses!) 400 a 500 quilômetros e tempos de carregamento de várias horas para o e-car, mesmo com a propaganda vigorosa . Portanto, encontraremos principalmente carros a bateria em áreas residenciais, onde uma caixa de embutir em cada garagem pode ser instalada e o carro elétrico pode ser carregado durante a noite sem ter que percorrer longas distâncias. Para o típico lanterneiro do centro da cidade, o carro a bateria (ainda) não é uma solução.

O híbrido plug-in é o compromisso ideal para os céticos do e-car que economizam combustível fóssil, recebem subsídios do Estado, mas não querem abrir mão da mobilidade ilimitada de longa distância. Testamos o Passat GTE Variant mesmo sem estar em uma estação de carregamento. E ainda assim, dirigimos exclusivamente eletricamente no centro da cidade. No entanto, carregar a bateria com o motor a gasolina custa combustível. No entanto, o motor a gasolina também economiza, pois as fases de recuperação em desaceleração e na frenagem alimentam a bateria de energia, que fica disponível na partida. Ambos os sistemas funcionam perfeitamente juntos no Passat GTE. Divisão de trabalho no seu melhor.

O GTE é econômico mesmo sem uma estação de carregamento

No momento, eu não faria a rota Munique - Hamburgo com um carro a bateria. Se eu quiser dirigir eletrificado de longa distância, sempre quero usar um híbrido plug-in. Não é à toa que esta tecnologia está encontrando cada vez mais amigos que têm preocupações com o alcance de um veículo a bateria, mas ainda querem dirigir até cerca de 50 quilômetros exclusivamente eletricamente na cidade ou na vida cotidiana até o escritório e, portanto, localmente sem emitir gases de escapamento. Repito: a melhor coisa do plug-in Passat: para usar a bateria de 50 km, você nem precisa carregar a eletricidade em uma estação de carregamento em caso de emergência. Na minha opinião, a solução ideal para uma direção eletrificada ou a “transição” ideal para a e-mobilidade.

As ferragens: ergonômicas, práticas e materiais de alta qualidade Fotos: Volkswagen

Ainda éramos muito econômicos no modo Eco sem corrente de carga externa. Usamos um máximo de 6,5 litros de gasolina por 100 quilômetros. Isso é absolutamente apropriado para um carro tão grande, confortável e até 225 km / h como o Passat GTE e seu sistema de 218 cavalos de potência. Isso também é evidente na classificação de eficiência “A +”. O consumo declarado do NEDC de 1,6 litros de gasolina e 15,1 kWh de eletricidade por 100 quilômetros é certamente apenas um valor teórico, mas fisicamente realizável. Neste contexto, a VW aponta um estudo do Fraunhofer Institute que pesquisou a reserva de que a maioria dos drivers plug-in geralmente não carregava suas baterias (como fizemos) como obsoleto. “Os veículos híbridos plug-in com uma autonomia elétrica real de cerca de 60 quilômetros dirigem tanto eletricamente quanto os veículos com bateria pura, ou seja, até 15.000 quilômetros por ano. É por isso que seu CO2-O potencial de redução é tão grande quanto o de carros elétricos com acionamento a bateria pura. Assim, os híbridos plug-in são uma boa adição aos veículos com bateria pura para reduzir os gases do efeito estufa. "

A lista de extras é bastante longa e cara

Um plug-in é, obviamente, mais eficiente com a corrente de carregamento da tomada. Existem proprietários de plug-ins que lidam constantemente com sua vida cotidiana de 100 quilômetros com uma bateria cheia e nunca têm que abastecer com gasolina. Você carrega em casa durante a noite e no trabalho durante o dia, então você tem duas cobranças a bordo. Isso seria suficiente no Passat GTE para cerca de 100 quilômetros de acionamento puramente elétrico. Na verdade, as distâncias médias diárias de direção são muito menores. A VW resume nossas descobertas de test drive apropriadamente: “As tecnologias híbridas simplificam a mudança para a e-mobilidade. Os clientes podem experimentar o manuseio e o carregamento sem ter que renunciar a grandes intervalos gerais.

A bateria na frente do eixo traseiro dura cerca de 50 quilômetros

O Passat GTE Variant também nos impressionou além de sua tecnologia de plug-in. O interior excelentemente equipado, o espaço na frente e na traseira, a grande área de carga, os elementos de controle ergonomicamente projetados e os materiais de alta qualidade e muito bem elaborados elevam o Passat bem acima da classe média alta. Também em termos de preço. O preço básico do nosso carro de teste de 45.810 euros parece bastante modesto. É notável que a soma dos extras no valor de cerca de 20.000 euros elevem o preço para 65.910 euros. A lista de equipamentos opcionais pode certamente ser encurtada, mas queríamos apenas fazer sem alguns extras.

Numerosos assistentes garantem conforto e segurança

O controle automático de distância com função stop & go: indispensável. Ele relaxa quando você é automaticamente mantido à distância na auto-estrada de até 210 km / h. A abundância de sistemas de assistência é quase infinita. Nesse caso, conselhos detalhados são úteis no momento da compra. Tecnologicamente, é oferecido aqui tudo o que é possível hoje e que torna a direção mais confortável e segura. Em qualquer caso, todos os add-ons importantes e menos importantes foram instalados em nosso carro de teste. Ficamos entusiasmados com o Travel Assist, um sistema que também reage aos limites de velocidade e freia suavemente o veículo. As muitas opções de configuração permitem ao motorista personalizar perfeitamente os assistentes e as características de direção. Se ele deseja dirigir puramente eletricamente ou deseja saborear a interação alternada do motor a gasolina e do motor elétrico: cada configuração depende do motorista.

Porque GTE também sugere uma certa esportividade, o botão “GTE” garante o desempenho máximo do sistema. 400 Newton metros de torque tornam o carro da razão um veículo totalmente esportivo. Com a transmissão de dupla embreagem (DSG) de 6 velocidades, o Passat GTE acelera até 7,4 km / h em apenas 100 segundos. O Variant é cerca de dois décimos "mais lento" devido ao seu peso extra. Ambas as versões podem atingir velocidades de até 225 km / h, o que é sempre suficiente para brilhar na rodovia. No modo elétrico puro, atinge a velocidade recomendada de 130 km / h.

Aliás, o Passat GTE é subsidiado com um prémio de 4.500 euros. Na Alemanha, os motoristas de automóveis não precisam mais pagar 0,5%, mas apenas XNUMX% ao mês. Isso também fala a favor do plug-in híbrido.

Conclusão: o VW Passat GTE conduz como seu nome soa: rápido e econômico. A qualidade geral a eleva muito além da classe média, tecnologicamente no mais alto nível e com excelente praticidade no dia a dia. Quer seja como veículo de empresa ou carrinha familiar: as suas características são o design elegante, as características de condução desportiva e o consumo económico. E o melhor de tudo: cerca de 50 quilômetros podem ser percorridos exclusivamente eletricamente, mesmo sem uma estação de carregamento.

Comentário 1 para "VW Passat GTE: Plug-in Hybrid - na verdade, o melhor em termos de e-mobilidade"

  1. Rolf Franz Nieborg | 12. Outubro 2020 08 para: 53 | responder

    O Passat GTE com acionamento híbrido realmente faz sentido!

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