Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada é impossível - nem mesmo baixo consumo de SUV

Corta uma boa figura: o novo híbrido plug-in Toyota RAV4

O facto de o novo Toyota RV4 híbrido plug-in com uma potência de sistema de 306 CV consumir apenas 1,2 litros de gasolina por 100 km deve-se apenas ao método de cálculo muito complexo ao abrigo da legislação da UE. Porque a potência da bateria de 18,1 kWh deve ser adicionada ao consumo. No entanto, o novo SUV com tração nas quatro rodas se mostra realmente econômico além dos parâmetros de dimensionamento complexos. Nenhum outro SUV plug-in atualmente disponível no mercado pode se mover 75 quilômetros com uma bateria (completa) sem ligar o motor a gasolina.

O que eles sorriram em alguns departamentos de desenvolvimento e editores especializados quando a Toyota lançou o primeiro carro híbrido, o Prius, 23 anos atrás (!). "Dois sistemas de tração pesados ​​em um carro são um absurdo ineficiente", disse um CEO da BMW na época. A Toyota não foi detida, nem mesmo por nós, jornalistas automotivos. Todos os fabricantes de automóveis conhecidos agora oferecem não apenas híbridos, mas também híbridos plug-in. E você pode sentir que o desenvolvimento dessa tecnologia deu grandes passos. Nem todos os plug-ins são mais econômicos do que gravadores solo igualmente poderosos; mas a maioria deles foi considerada muito econômica com combustível líquido.

306 hp garantem uma direção dinâmica

Acessórios bem pensados, materiais de qualidade Fotos: Toyota

Qualquer pessoa que consiga "encher" o novo híbrido plug-in Toyota RAV4 com eletricidade todos os dias pode passar pela vida cotidiana com a autonomia de 75 km da bateria sem ter que reabastecer. Não apenas em teoria. No entanto, isso requer um uso muito disciplinado do pedal do acelerador. Mas funciona, como verificamos em nosso test drive. Os três motores do plug-in RAV4 funcionam perfeitamente juntos. Na frente puxa um silencioso motor a gasolina de dois litros com 185 cv e um motor elétrico com 182 cv, na traseira um motor elétrico com 54 cv empurra. A potência do sistema é de 306 hp.

O novo plug-in híbrido RAV4 mostra um rosto marcante

Como os carros eletrificados são maciçamente subsidiados pelo Estado, alguns compradores decidirão a favor da "solução provisória", conhecida como tecnologia de transição, quando tiverem dúvidas sobre como decidir entre carros elétricos a bateria e motores a combustão. O novo híbrido plug-in RAV4 com tração nas quatro rodas padrão custa 46.293 euros, graças aos subsídios do governo (6.750 euros) e então cerca de 39.500 euros. E para os motoristas de carro da empresa, o subsídio de quilometragem normal tributável é reduzido pela metade para 1 por cento de acordo com a regra de 0,5 por cento.

O plug-in híbrido RAV4 é extremamente silencioso

Durante o nosso test drive, foi perceptível quanto esforço os engenheiros da Toyota colocaram no ajuste fino, especialmente porque eles têm anos de experiência em híbridos: o híbrido plug-in RAV4 é extremamente silencioso, mesmo com o motor a gasolina ligado. Em termos de ruído, é difícil dizer se você está dirigindo puramente eletricamente ou com O motor a gasolina está a caminho. A transição para o motor de combustão ou bateria é quase imperceptível. O potencial de aceleração (0 a 100 km / h em 6 segundos) encoraja você a acelerar e é claro que prejudica a economia. O modo de trilha, que pode ser ligado com o apertar de um botão, ativa o diferencial elétrico de deslizamento limitado e permite que o carro avance mesmo em terrenos acidentados. Existem também os programas de condução Eco, Normal e Sport. A condução ocorre sempre em modo elétrico. O comportamento de condução pode ser resumido em poucas palavras: confortável, dinâmico e divertido.

Seleção do modo de direção colocada claramente visível

Não queremos listar todos os muitos assistentes aqui; a lista é longa. O espelho retrovisor interno baseado em câmera é interessante. A imagem panorâmica mostra o que está acontecendo atrás do veículo no modo widescreen. O sistema não é ideal para quem usa óculos de leitura porque a imagem do vídeo fica bastante desfocada sem óculos de leitura. No entanto, você pode transformar o sistema em um espelho retrovisor normal dobrando-o para baixo. O fato de o controle da velocidade adaptativo garantir uma distância de segurança relaxante do veículo da frente, mesmo no modelo básico, é extraordinário. O reconhecimento de sinais de trânsito sinaliza na velocidade da luz qual limite de velocidade está em vigor. Em conjunto com o reconhecimento de sinais de trânsito, o controle de cruzeiro adaptável ajusta automaticamente a velocidade pré-selecionada para alterar as restrições de velocidade. Aqueles que usam isso ativamente não entram mais acidentalmente nos “pontos” de Flensburg.

Dados técnicos Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Comprimento x largura x altura (m): 4,60 x 1,86 x 1,69 Distância entre eixos (m): 2.69 Motor: R4 gasolina, 2487 ccm, injeção direta, potência: 136 kW / 185 PS a 6000 rpm, máx. Torque: 227 Nm a 3200-3700 rpm, motor elétrico dianteiro: 134 kW / 182 PS, torque do motor elétrico: 270 Nm, motor elétrico traseiro: 40 kW / 54 PS, torque do motor elétrico: 121 Nm, bateria: Bateria de íon de lítio de alta tensão, 18,1 kWh, saída do sistema: 225 kW / 306 PS, faixa elétrica padrão: 75 km, velocidade máxima: 180 km / h, aceleração de 0 a 100 km / h: 6,0 segundos. Consumo médio WLTP: 1,2, XNUMX litros, classe de eficiência: A +, CO2-Emissões: 22 g / km (Euro 6d), peso vazio / carga útil: min. 1910 kg / máx. 600 kg, volume do porta-malas: 520–1604 Lite, carga do trailer: 1500 kg, círculo de viragem: 11,80 m, pneus: 225/60 R 18, coeficiente de arrasto: 0,32, intervalo de manutenção: 30.000 km, preço base (sem subsídio): 46.293 euros

Deixe um comentário para "Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: Nada é impossível - também não há baixo consumo de SUV"

Deixe um comentário

Endereço de e-mail não será publicado.


*

*