Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua

O chanceler pede ao chefe da VW, Diess, que lhe explique ID.3 no estande da VW no IAA

Na videoconferência entre o Chanceler e os grandes players da indústria automobilística, não houve menção a nenhum auxílio aos fornecedores que se encontravam em dificuldades. Em vez disso, os carros elétricos devem ser colocados no mercado com o apoio do governo.

O carro com motor de combustão está »passando«, a abolição da importante indústria automotiva deve continuar. Esse é, em resumo, o resultado da »cúpula do carro« de ontem, que foi realizada na forma de uma videoconferência com a chanceler Merkel, representantes da indústria automobilística e ministérios. Não deveria haver nenhum prêmio de compra do estado para carros com motores de combustão, apenas carros elétricos deveriam ser empurrados para o mundo com todas as suas forças. Mas até agora quase ninguém quer isso.

Haverá outra discussão entre os ministros da economia e dos transportes, bem como a indústria de energia, para estabelecer uma rede de recarga para e-cars. Um sistema de pagamento uniforme e uma utilização amigável das estações de carregamento devem ser abordadas. Direção autônoma e internet mais rápida no carro foram outras palavras da moda na cúpula.

Na Baviera, a CSU pediu incentivos de compra para motores de combustão antes da cúpula. No estado dominado por carros, o nervosismo está aumentando, muitos fornecedores anunciaram demissões em massa. O caos econômico está se aproximando. O primeiro-ministro Söder está sob pressão: »Não podemos ganhar tempo com o carro. É a força vital da nossa economia. "

Indústria automobilística: desemprego está programado

Mas não houve menção de qualquer ajuda aos fornecedores durante a videoconferência. Söder, desamparado: “É por isso que precisamos de uma estratégia de transformação acelerada.” Por um lado, novos modelos de acionamento teriam que ser promovidos e, por outro lado, os veículos a combustão não poderiam simplesmente ser colocados debaixo da mesa: “Vamos agora descartar completamente milhares de carros que já foram produzidos, embora os identifiquemos claramente têm piores valores de CO2 na estrada e ao mesmo tempo a capacidade elétrica na Alemanha está atingindo seu limite máximo? «

Na ZDF, ele já alertou sobre o desemprego em massa na principal indústria alemã. Söder: "Precisamos de uma expansão e promoção massivas de novos modelos de tração, bem como de um conceito oportuno para a direção autônoma em toda a Alemanha."

O Ministro Federal dos Transportes, Andreas Scheuer (CSU), já havia enfatizado em uma entrevista: »Há muitos veículos modernos no lixão. Eles têm que vir do tribunal. "

O líder do grupo parlamentar dos Verdes, Anton Hofreiter, por outro lado, retira-se aos slogans dos investimentos em proteção climática: “Esses investimentos futuros precisam urgentemente de financiamento estatal. Para tecnologias antigas, por outro lado, pode não haver prêmios de compra ou outros subsídios. "

"A liderança do SPD não entendeu"

No estado federal de Baden-Wuerttemberg, com seus fabricantes e muitos fornecedores importantes, os Verdes e a CDU estão atualmente destruindo esse ramo central da indústria e, na corrida para a cúpula, rejeitaram um prêmio de compra para gasolina e diesel. O primeiro-ministro Winfried Kretschmann (Verdes) ficou verbalmente satisfeito com a cúpula automobilística de ontem: “Tínhamos um grande consenso de que a situação na indústria automotiva permaneceria tensa e que devemos, portanto, reunir todas as nossas forças para manter tantos empregos quanto possível e criar novos empregos para o futuro Ele quer que os governos federal e estadual “implementem” rapidamente o programa de financiamento de dois bilhões de euros acordado em junho.

Na cidade de origem do automóvel, Stuttgart, o chefe do conselho geral da empresa da Daimler, Michael Brecht, já havia falado em um texto notável e claro e, acima de tudo, criticou massivamente a liderança do SPD. "A liderança do SPD não entendeu", ele protestou contra a agência de notícias alemã. "Uma onda de racionalização está acontecendo na indústria automobilística alemã, que visa maciçamente os empregos."

95% dos funcionários da indústria automobilística alemã trabalham em veículos com acionamentos convencionais. As vendas de carros eletrônicos não têm sido particularmente altas até agora. Brecht não entende "por que, entre todas as pessoas, a liderança do SPD não entendeu e se opôs veementemente a um prêmio de compra para veículos a gasolina e diesel de baixa emissão no pacote de estímulo econômico".

IG Metall, SPD e Greens estão falando sobre um fundo de investimento estatal para empresas de médio porte. Eles dificilmente podem mover sua produção para o exterior como fazem os grandes fabricantes de automóveis. A maior unidade de produção da BMW não está mais na Baviera, mas nos EUA. A VW e a Daimler estão cada vez mais transferindo seus negócios para a China.

Enquanto isso, os números de vendas despencaram mais drasticamente do que há muito tempo. O membro do Bundestag Frank Schäffler (FDP) aponta no Twitter que pela última vez em 1975, poucos carros foram produzidos como hoje. "Se o governo não abolir a regulamentação da frota da UE e melhorar as condições de localização na Alemanha, nenhum fundo soberano será suficiente para impedir a destruição politicamente deliberada de empregos."

Duplicidade governamental

O especialista automotivo da AfD, Dirk Spaniel, criticou a cúpula: »O (não) resultado da cúpula automotiva mostra a duplicidade do governo. Enquanto no nível estadual os primeiros-ministros Weil e Söder estão exigindo bônus e incentivos de compra para motores de combustão também, no nível federal o SPD e o CDU estão constantemente perseguindo políticas contra os motores de combustão. Assim, o eleitor do país é sugerido que o governo local assuma a responsabilidade ”.

Spaniel sugere outra rota. O ex-engenheiro automotivo da Daimler quer criar novas condições estruturais para o motor de combustão e tratar os combustíveis produzidos sinteticamente da mesma forma que os biocombustíveis. Em uma coletiva de imprensa hoje, ele pediu igualdade entre veículos movidos a combustíveis sintéticos e biocombustíveis.

Até agora, apenas a parte "do tanque ao escapamento" foi considerada, disse ele. A maioria dos veículos elétricos, no entanto, é operada com uma mistura de eletricidade que também inclui eletricidade de usinas movidas a carvão. O CO2 Isso não vai melhorar o balanço da Alemanha. Spaniel: "Queremos que a produção do combustível seja incluída no balanço."

Então, os veículos que funcionam com combustível sintético poderiam ser colocados em pé de igualdade com os e-cars, mobilidade e também como e-cars com zero gramas de CO2 As descargas são tratadas. As montadoras não teriam que pagar multas. Spaniel: "Isso não é permitido atualmente porque a balança só vai do tanque ao escapamento."

Seu grupo parlamentar apresentará uma moção correspondente ao Bundestag, o atual CO2Estratégia de mudança. Isso significa que a indústria automobilística pode ser preservada. “Queremos garantir economicamente a produção de automóveis na Alemanha.” O CO2-A discussão não apóia expressamente a AfD, mas: "Se a maioria assim o desejar, consideramos este método o melhor."

Os motores de combustão também podem acompanhar esses combustíveis sintéticos em termos de equilíbrio ambiental. Eles também são compatíveis com veículos em fim de vida, que, portanto, não precisam ser descartados.

O jornalista científico Holger Douglas, autor dos livros “Die Diesel-Läge” e “Mit Vollgas gegen Natur” (Full Throttle Against Nature) leva o cume do carro a sério:

Deixe um comentário sobre "Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua"

Deixe um comentário

Endereço de e-mail não será publicado.


*

*