"Umwelthilfe" critica os números do consumo de híbridos plug-in - não inteiramente sem uma boa razão

Híbrido plug-in da Porsche:

Se um Porsche híbrido de 560 CV é especificado com um consumo médio de 2,2 litros por 100 quilômetros, surge a questão física de saber se isso é mesmo possível. Resposta: teoricamente sim, improvável na realidade cotidiana. O valor oficial é, em parte, na verdade, uma decoração de vitrine que foi planejada em muitas mesas verdes em Bruxelas e aprovada pelo nosso governo. Era de se esperar que os oponentes dos carros da associação “Ajuda Ambiental” tornassem esses números surreais de consumo um tópico.

O fato de que a associação agora está criticando a indústria automobilística é, no entanto, tratado de forma completamente errada. Isso é simplesmente mais fácil do que questionar o “Novo Acordo Verde” da Comissão da UE, que os Verdes apoiaram com tanto entusiasmo, neste momento. Na verdade, é chocante como os jogos do jardim de infância são disputados em Bruxelas e em Berlim. O jogo "dá-você-me-eu-dou-você" no procedimento de negociação leva a excessos obscuros, que são regularmente saudados como um "avanço" após a reunião noturna.

O procedimento do teste é um escândalo?

A associação de "ajuda ambiental" testou quatro híbridos plug-in (Mercedes A250e, Porsche Cayenne E-Hybrid, Volvo XC40 T5, Volvo XC90T8) em um "teste prático" e supostamente descobriu que os valores da norma foram excedidos em mais de 600 por cento. Essa constatação culmina com os "ajudantes ambientais" no sentido de "um novo escândalo na indústria automotiva". O clube tem uma marca em vista: “A 499 g CO2 / km, por exemplo, o monstro SUV Porsche Cayenne híbrido plug-in, que supostamente é particularmente amigo do ambiente, emite mais de cinco vezes o limite da frota da UE no modo de direção Sport Plus . "

O "escândalo" será encenado na hora certa para a cúpula automobilística da próxima semana iniciada pelos estados federais automobilísticos nas instalações do Chanceler, que há muito tempo retirou seu favor à indústria automobilística e parece estar pronto para usar o Acordo Verde da UE para outros instrumentos de tortura permitir. “Isso me deixa com raiva”, disse-me um gerente de divisão de uma grande montadora de automóveis, “a forma superficial com que nosso governo está agindo e ajudando a destruir um importante pilar de nossa economia. Não tenho a impressão de que a Sra. Merkel pensou o estrangulamento de nossa indústria desde o fim, como ela sempre afirma. "

A aceleração máxima sem acionamento elétrico aumenta naturalmente o consumo

De volta aos híbridos plug-in: os oponentes dos carros estão certos ao dizer que os valores de baixo consumo para híbridos plug-in são determinados por um "procedimento de teste de laboratório absurdo". E esses valores são adequados para sugerir um consumo de combustível extremamente baixo para os compradores de automóveis. No entanto, o procedimento de teste usado pelos “trabalhadores ambientais” não é menos absurdo. Para simplificar: enquanto o procedimento de teste presume que a bateria do plug-in está totalmente carregada ao iniciar e que até 70 quilômetros podem ser conduzidos eletricamente, os "trabalhadores ambientais" começaram com a bateria vazia e imediatamente deram aceleração total ao motor de combustão. Na verdade, é lógico que, nessas circunstâncias, a gasolina premium normal seja queimada em vez de energia elétrica.

O assunto é complexo e a verdade não é fácil de discernir. “Eu dirijo meu plug-in de e para o escritório todos os dias, penduro-o no carregador à noite e quase nunca preciso encher”, um plug-in convicto me diz. Ele assegurou-lhe que ainda poderia dirigir longas distâncias, se necessário, então com gasolina. “Mas na vida cotidiana eu dirijo puramente eletricamente.” Qual é o “valor real” exigido pela associação de ajuda ambiental que deveria ser mostrado? É o usuário do plug-in ou o motorista de longa distância?

A indústria automobilística não realizou o procedimento de teste

Se os "trabalhadores ambientais" triunfam agora e fingem que pegaram a trapaça da indústria automobilística, isso não é apenas desonesto, mas populismo bruto. A Associação da Indústria Automobilística (VDA) rejeitou corretamente as alegações. “Aqui, a tentativa óbvia está sendo feita para difamar um tipo moderno de unidade. Está comprovado que os híbridos plug-in apresentam emissões zero em distâncias de até 70 quilômetros, desde que as baterias elétricas sejam carregadas. Se, no entanto, um híbrido plug-in for movido com bateria vazia e em modo de esporte radical, os números de consumo são maiores - como acontece com os motores de combustão convencionais. ”No entanto, os“ trabalhadores ambientais ”não querem seguir essa realidade física.

Além disso, os fabricantes de automóveis não fizeram o teste, mas os burocratas da UE. Essas especificações levaram aos dados de consumo de combustível para um Porsche Panamera com 560 cavalos de potência do sistema mostrando 2,2 litros de consumo de gasolina, mas o consumo de 18,1 kW / h de eletricidade por 100 km, que também é mencionado, é muitas vezes esquecido. Se conduzir com a bateria descarregada e utilizar apenas o motor a gasolina de 440 CV, não deverá ficar surpreendido se o seu consumo de gasolina ultrapassar os 2,2 litros.

As medidas de consumo não podem ser perfeitamente padronizadas

A discussão sobre os híbridos plug-in agora deixa claro que toda a regulamentação de consumo da UE não pode passar sem saltos mortais matemáticos, para não dizer prestidigitação. Como os híbridos plug-in são, sem dúvida, o passo certo para a e-mobilidade, mas as especificações de consumo (não podem) responder corretamente à realidade de todos os drivers, permanecem abordagens puramente teóricas. Nenhum padrão de consumo será capaz de mapear o consumo real das personalidades individuais dos motoristas. Enquanto o viajante de longa distância prova que pode até ficar abaixo dos valores de consumo se ele sempre dirigir com a bateria totalmente carregada e percorrer distâncias de até 70 quilômetros, o motorista de longa distância apressado também encontrará níveis de consumo completamente diferentes no plug-in.

O diretor administrativo federal da "Ajuda Ambiental", Jürgen Resch, disse: "Estamos pedindo que essa promoção absurda de híbridos plug-in prejudiciais ao clima seja interrompida." No entanto, não é de se esperar que o chanceler seja capaz de responder. Além disso, o piloto automático estará na agenda do próximo encontro automotivo em 8 de setembro. Para obter valores reais de consumo, um controle de consumo eletrônico proposto por políticos da UE teria que ser instalado em cada veículo, que, como a quilometragem, armazena o consumo absoluto por anos. Isto - assim se pretende - pode ser lido na próxima consulta da TÜV. Esta é a única maneira de determinar exatamente quanto cada veículo realmente usa ou quanto CO2 ele produziu.

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