BMW 120 d: O fim do prejuízo da tração traseira

Os novos com perfil "sharknose"

É hora de jogar os preconceitos ao mar: graças à tração traseira, o BMW Série 1 há muito é considerado um solitário na classe compacta e uma garantia de características de direção esportivas e exigentes. A saída do eixo traseiro motorizado, criticada por entusiastas da BMW (inclusive eu!), Não só arranharia a imagem esportiva da marca, mas também seu comportamento de direção, foi assumida. O BMW 120 d que estamos testando no momento eliminou todas as preocupações com tração dianteira.

Também critiquei a BMW por abandonar o princípio de tração traseira de ferro em favor da tecnologia de tração dianteira. Agora, com a “experiência dianteira”, recuso-me a gritar sobre a queda do prazer de dirigir na Bavária, que em nossa imaginação (anterior) só parecia possível com tração traseira. Não importa o quanto os letristas de árvore de cames lamentem: o prazer de dirigir não depende da tração traseira, como experimentamos na 120d.

Ainda assim: quem teria pensado isso? Mesmo os fãs juramentados de tração traseira ficam surpresos com o fato de um Série 1 poder ser movido de forma dinâmica, ágil e fácil de dirigir, mesmo com tração dianteira. E fãs. Sério: a alegria de dirigir é lendária. E vai continuar assim. Os engenheiros da BMW passaram cinco anos desenvolvendo, refinando, escovando e fazendo o ajuste fino desta tração dianteira. O resultado é impressionante. Aquele nos convenceu tanto em termos de dinâmica de direção que é difícil formular qualquer coisa crítica. Ele se encaixa como um terno sob medida, oferece mais espaço do que seu antecessor, principalmente na parte de trás, transmite imediatamente uma sensação de qualidade de detalhe e só provoca franzidos ao ler a tabela de preços.

Apenas a lista de sobretaxas causa franzidos

A perfeição do nosso carro de teste exige uma sobretaxa de quase 50 por cento do preço base (36.600 euros) de 17.860 euros. O preço de tabela bruto do nosso carro de teste de 56.560 euros já é um anúncio. Afinal, para um veículo da classe compacta. Pode ser que essa classificação banal não seja mais apropriada, especialmente porque luxo e premium há muito não estão mais associados ao tamanho ou à classificação do veículo. A este respeito, existe luxo mesmo nas menores

"Hut" chegou. E acima de tudo para ser sentido. Apenas um exemplo: quando suas mãos tocam o volante de couro exuberante neste Série 1, você de repente percebe o que é uma experiência tátil. Escusado será dizer que, com muito poucas exceções, materiais de alta qualidade são usados ​​no interior de 1 lugar. Também no segmento de compactos, a fantasia de plástico rígido há muito tempo é coisa do passado. Isso se aplica a todos os fabricantes premium.

O fato de que este BMW 120d é mais do que a soma dos extras alivia a dor ao somar os extras. Afinal, ao comprar um BMW, você não compra apenas um carro A-B, mas um automóvel equipado com um diesel de alta tecnologia que brilha em todos os aspectos: torque, suavidade, emissões e consumo de combustível. Um carro que faz viagens longas na auto-estrada tão agradáveis ​​quanto o passeio matinal para o trabalho.

Características de direção esportiva graças ao diesel de alta tecnologia

O novo 120d é um sucesso completo; é silencioso, extremamente econômico e, ainda assim, altamente dinâmico. Expresso em números: 0 a 100 km / h em 7,3 segundos, a velocidade máxima 231 km / h são valores objetivamente notáveis. Apesar de sermos altamente dinâmicos, nosso consumo médio está entre 4,8 e 5,5 litros de diesel. Você pode facilmente cobrir 1.000 ou mais quilômetros com um tanque de combustível. É difícil considerar um e-mobile. Pelo menos se você nunca quiser iniciar viagens com a pergunta em mente: Onde posso cobrar? Isso mudará a longo prazo, mas a duração do processo de carregamento provavelmente nunca será igual ao tempo de reabastecimento na bomba de diesel. É hora de nós, fãs de diesel, sairmos para as ruas ... As críticas ao motor a diesel são completamente erradas em vista desse propulsor moderno.

Mais uma vez: o fato de a BMW ter desistido da proposta de venda única de tração traseira na classe compacta não é uma desvantagem. Além disso, quando compram um Série 99, 1% dos clientes desejam um automóvel confortável e dinâmico, e não um equipamento esportivo com o qual possam circular pelo Nordschleife de Nürburgring em menos de 8 minutos. Falando nisso: Na verdade, valeria a pena tentar ver o quão perto o 120d poderia chegar dessa hora. Certamente mais perto do que alguns críticos de tração dianteira acreditariam.

Eu também critiquei a BMW por abandonar o princípio de tração traseira de ferro em favor da tecnologia de tração dianteira. Agora, com a “experiência dianteira”, recuso-me a gritar sobre a queda do prazer de dirigir na Bavária, que em nossa imaginação (anterior) só parecia possível com tração traseira. Não importa o quanto os letristas de árvore de cames lamentem: mesmo na BMW, o prazer de dirigir não depende da tração traseira, como prova a nova. E se você realmente deseja ter rodas traseiras acionadas nesses modelos, pode comprar os com X-Drive.

O trabalho detalhado dos engenheiros no chassi valeu a pena

Todo o comportamento de direção é novamente, não: BMW ainda típico. Por exemplo: A direção assistida eletromecânica dá ao motorista a percepção sensível do controle preciso do veículo. A ligeira subviragem que se nota nas curvas rápidas em estradas molhadas não muda nada e não faz com que tenha saudades da tração traseira. A tração dianteira não é absolutamente nenhuma desvantagem em termos de dinâmica de direção. Repetindo: você pode sentir quanto trabalho detalhado os engenheiros de chassi fizeram para evitar compromissos na agilidade. Eles conseguiram. Isso também se deve à chamada “limitação de patinagem da roda relacionada ao atuador”. O termo de alta tecnologia dificilmente pode ser traduzido; Para o leigo, só é importante que o controle de deslizamento intervenha mais rápido e com mais sensibilidade do que antes. Isso elimina quase completamente o comportamento denominado subviragem de potência pelos engenheiros, que é desagradável ao dirigir com as rodas dianteiras menos afinadas, especialmente em terreno escorregadio ao dar partida com alta potência.

Mais algumas palavras sobre o design. A imperceptibilidade do antecessor deu lugar a um design expressionista. Especialmente perceptível do lado de fora: o rim dominante que cresceu até o capô. O talão lateral em forma de cunha subindo para a parte traseira, a linha do teto inclinada como um coupé, a extremidade traseira habilmente formulada deixam claro que os designers se aventuraram a sair da curva modéstia bastante corajosa. O A está ainda mais presente nas ruas do que seu antecessor, não importa de que perspectiva você o olhe. A qualidade do projeto é muito mais difícil de implementar em veículos menores do que em grandes. Com o novo A, os detalhes de design somam mais do que apenas um momento de conveniência. Os novos não são apenas tecnologicamente, mas também formalmente adequados para o futuro. Isso significa que ele não envelhecerá rapidamente, como pode ser visto em alguns flashes nos designs da panela que inspiram por um curto período de tempo, mas rapidamente se degeneram em enfadonhos.

Assistentes também podem ser um incômodo

Os acessórios e todo o local de trabalho do motorista são ergonomicamente e esteticamente de alta qualidade. O quê mais? Ao contrário da Volkswagen no novo Golf 8, por exemplo, a BMW encontrou um meio-termo entre a filosofia convencional dos botões e a informação digital. Dois visores medindo até 10,25 polegadas no BMW Live Cockpit Professional opcional e um head-up display opcional, disponível pela primeira vez em um, fornecem ao motorista todas as informações importantes e sem importância. O ecrã táctil com o sistema de navegação de reacção muito rápida e outras opções de controlo, o controlo por gestos, que é completamente supérfluo para o meu gosto, o reconhecimento de voz que ainda não consegue ouvir perfeitamente e vários assistentes às vezes estão a bordo por um custo extra.

Assistentes também podem ser um incômodo: achamos a direção ativa ao sair da faixa irritante, não apenas neste BMW. Às vezes tem-se a impressão de que a intervenção está sendo feita muito cedo, às vezes muito tarde. É difícil desenvolver um sentimento de confiabilidade soberana. Pode ser que, após um longo período lidando com esse sistema, a percepção seja diferente porque a confiança em tal sistema leva tempo.

Por que o controle ativo de velocidade e distância só pode ser usado até 160 km / h não está totalmente claro para nós. Ok, se você dirige mais rápido, deve prestar atenção na distância, mas você pode fazer isso de qualquer maneira a 130 km / h, apesar do controle automático de distância. O assistente de estacionamento funciona de forma brilhante e o estacionamento automatizado é finalmente possível, mesmo em espaços apertados. Não testamos a usabilidade do assistente de reversão. Ele armazena os movimentos de direção em uma distância percorrida para a frente de até 36 km / h até 50 metros. O veículo agora dirige automaticamente para trás a até 9 km / h na linha que anteriormente foi conduzida para frente. Não tenho conhecimento de nenhuma situação em que isso possa ajudar. O berço de carregamento indutivo para o telefone inteligente requer um certo controle ao inserir o smartphone, uma indicação clara de quando o processo de carregamento foi iniciado seria útil. No geral, aquele está repleto de detalhes tecnológicos inovadores que são principalmente práticos e úteis.

Quando o motorista ouve claramente que o A é trancado automaticamente ao sair do veículo, você sabe que o futuro se tornou não apenas digital, mas também muito prático.

Dados técnicos BMW 120d : sedan compacto de quatro portas, comprimento: 4,32 metros, largura: 1.79 metros, altura: 1,43 metros, distância entre eixos: 2,67 metros, círculo de viragem: 11,4 metros, peso vazio: 1.450 / 1525 quilogramas, volume da mala: 380 a 1.200 litros, capacidade do tanque: 50 litros, motor: diesel de quatro cilindros em linha com TwinPower Turbo, cilindrada 1995 ccm, potência: 190 cv a 4000 rpm, máx. Torque: 400 Newton metros entre 1.750 e 2.500 rpm, 0 - 100 km / h: 7,3 segundos, Steptronic automático, velocidade máxima: 231 km / h, consumo do ciclo UE: 4,6 litros diesel / 100 km, CO2-Emissões: 121 g / km, classe de eficiência A, classe de emissão EU 6d, preço de: 36.600 euros / carro de teste 56.560 euros.

Cockpit único BMW
O rim cresceu significativamente

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