Resenha: "Golden Times", de Harald Kaiser - um "deve ler"

Existem poucos livros de carros que não estão apenas na estante, mas devem ser lidos. Este livro deve ser lido por qualquer pessoa interessada na história automotiva do pós-guerra.O ex-repórter e chefe de departamento Harald Kaiser comunica a história de sucesso do automóvel na Alemanha e no mundo com seu "olhar no espelho retrovisor" de uma maneira emocionante e fascinante.

Quando a VW e a cidade de Wolfsburg comemoraram o milionésimo besouro com tímpanos e trombetas, dançarinos do Moulin Rouge, coros sul-africanos e tocadores de gaita de foles escoceses em 6 de agosto de 1955, o milhão de vendedores foi a razão do espetáculo furioso diante de 100.000 pessoas, mas a festa foi celebrada antes todo homem a quem tudo isso era devido: o diretor geral Heinrich Nordhoff, o rei de Wolfsburg, descreve Harald Kaiser como celebrando a ascensão da Volkswagen.

Celebração de milhões: O "rei de Wolfsburg" Heinrich Nordhoff

“Nossa festa foi um olhar para o mundo que a Volkswagen conquistou e continuará conquistando”, cita o autor Nordhoff e diz: “A aparência de Nordhoff não poderia imaginar a aparência dramática, glamourosa e textual de um roteirista. Ele aceitou a homenagem com sua própria mistura de autoconfiança e autoconfiança. ”21 milhões de besouros foram produzidos em 2003, o último dos quais saiu da linha de montagem no México. Kaiser descreve os anos até os primeiros 10.000 veículos como ricos em dificuldades. Em 1947, devido à falta de carvão, a produção teve que ser interrompida em pouco tempo. Em 1948, 8.400 trabalhadores pertenciam à VW, salários médios na época: 1,11 marca uma hora.

“Nordhoff era ao mesmo tempo uma figura paterna e um patrono em seu império. Na época, ele deu à cidade a piscina mais moderna do país, com um milhão de marcos, a própria cooperativa de construção da VW instalou casas de assentamento e construiu uma casa ledigen bem equipada. "Cidade e empresa são uma, e o passaporte no território de Nordhoff é um cartão de identificação azul", escreveu a Spiegel em agosto de 1955. Cada varejista de móveis concedeu 1000 ou 2000 marcas de crédito a esse cartão de identificação. "

Kaiser também elimina a lenda de que Ferdinand Porsche (sozinho) foi o inventor do besouro. “É verdade que a Porsche desenvolveu o carro antes da Segunda Guerra Mundial e o apresentou ao regime nazista. Mas também é verdade que a quase desconhecida engenheira automotiva austríaca Béla Baréyni teve a idéia para o "próximo Volkswagen" já em 1926. Foi assim que Baréyni chamou sua invenção de previdente e já definiu os principais recursos de design da época: motor boxer na parte traseira, refrigeração a ar, o arranjo do motor atrás e o da caixa de engrenagens na frente do eixo traseiro. ” inventado no carro. Kaiser conta a história emocionante por trás da discussão sobre a autoria do besouro, na qual Baréyni venceu no tribunal. Em nenhum lugar li que o então chefe do departamento de imprensa da Porsche, Richard von Frankenberg, tentou, sob um pseudônimo, negar a engenhosidade de Baréyni.

Anúncio de besouro nos anos cinquenta

Kaiser descreve a personalidade de Nordhoff com entusiasmo. Como ele conseguiu obter 400 das 100 horas de trabalho por carro, que dormiu em uma cama de acampamento em seu escritório para estar constantemente disponível, porque os problemas de produção também precisavam ser eliminados naquele momento. "O Volkswagen tem mais erros do que as pulgas de um cachorro", é uma das muitas citações lendárias de Nordhoff. “Em inúmeros testes, Nordhoff teve cada seção do carro melhorada repetidamente. Até quase nenhum deles ser idêntico em qualidade, forma e dimensões às peças originais ”, relata Kaiser. Também foi emocionante ver como Nordhoff desenvolveu a ofensiva de exportação para os EUA e, em 1971, cinco milhões de carros Volkswagen já estavam rodando nas estradas americanas. Uma lição para todo gerente de marketing.

Com empatia, como se o conhecesse pessoalmente, Kaiser ilumina o caráter único de Nordhoff. Alguém se pergunta involuntariamente o que ele diria hoje sobre fraudes com diesel ou sobre a mudança para a eletromobilidade. De qualquer forma, Nordhoff reconheceu cedo que o sucesso da VW também atrairia inveja na Europa. No entanto, ele transformou a Volkswagen em uma marca global.

É assim que os americanos sonhavam com o futuro do carro

Kaiser descreve a invenção do carro em 1886 com o automóvel Benz em uma viagem de reportagem na qual ele próprio quase capotou. Não havia freio centrífugo eletrônico ESP no automóvel e o teste de alce estava longe de ser inventado. Esta incursão literária pelo mundo do automóvel foi absolutamente bem-sucedida. Tenho muito presunto grosso Auto Histor no meu armário que nem viu a luz fora da embalagem. Documentação geralmente pesada de todos os dados técnicos, mas geralmente sem a emoção necessária.

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