Golfe, oitavo: o clássico como dispositivo digital

VW GOLF 8

Um golfe é um golfe, continua a ser um golfe e sempre será um golfe - com a oitava geração de golfe, essa frase é um dos erros clássicos do nosso tempo. Porque o novo Golf tem quase apenas quatro rodas em comum com seus antecessores, o nome e a substância básica formal. Claro, ao dirigir, ele ainda mostra as qualidades típicas do golfe. Mas um novo Golf nunca foi tão novo.

O que escrevemos na apresentação realmente expressa tudo o que há para dizer: O salto para o mundo digital no novo Golf é um grande passo para a VW e um grande salto em termos de democratização da tecnologia. Qualquer pessoa que entrar aqui chegou ao mundo das interfaces de usuário sem comutador e abordagens fascinantes da inteligência artificial em automóveis.

A digitalização como uma experiência háptica

Quando surgiram rumores em 2005 de que o novo telefone da Apple não teria mais botões, dificilmente alguém poderia imaginar como fazê-lo. Quando não havia smartphones ou telas sensíveis ao toque na infância, um interruptor ou botão parecia ser necessário para todas as funções de um automóvel. No novo Golf

Design nítido, mas ainda um golfe

Na oitava geração, a digitalização é palpável e literalmente palpável. A VW fala, com razão, de uma "paisagem de exibição". É claro que existem interiores semelhantes em outros veículos, mas em nenhum outro lugar o salto para a digitalização é tão claramente perceptível quanto no novo Golf.

Mencionar todos os detalhes digitais iria além deste site. Não há dúvida de que o novo Golf 8 continuará o sucesso dos 35 milhões de Gölfe desde 1974. Em breve, poderemos escrever aqui como esse Golf digital funciona. Definitivamente no futuro.

E agora chegamos depois de alguns milhares de quilômetros de teste: Nossa experiência atendeu às nossas expectativas para este clássico de alta tecnologia até o último detalhe: ele é excelente, se tornou ainda mais econômico e surpreende com suas qualidades digitais, mas sim exigem certa abertura à tecnologia. Qualquer pessoa que tenha problemas com um telefone inteligente deve ser cético, mas não precisa permanecer assim.

Qualquer pessoa que esteja aberta a essa digitalização bastante massiva logo se acostumará a acessar funções quase exclusivamente via tela sensível ao toque. Como resultado, a digitalização pode polarizar-se, mas aqueles que a usam sem preconceito logo não querem mais ficar sem ela. Mesmo que haja muitos que choram os botões e interruptores.

O cockpit digital sinaliza o futuro, “iluminação ambiente” no novo Golf:

Também aconteceu comigo que eu teria preferido o controle de volume do rádio como um botão rotativo, por exemplo. Eu rapidamente me acostumei com o controle virtual ou com os controles no volante. Tudo é apenas uma questão de se acostumar. E porque, sem dúvida, as pessoas mais velhas também podem operar um smartphone, isso não deve ser um problema.

O fato de que a função da linguagem e os desejos do motorista nem sempre são entendidos e precisam ser repetidos várias vezes se deve ao desenvolvimento incompleto de tais sistemas. Você precisa se expressar com muita clareza para ser entendido. Mas então o sistema jorra. É surpreendente, por exemplo, se o sistema responder à pergunta "Onde posso abastecer?" Com vários postos de gasolina no visor.

A lógica de exibição é impressionantemente lógica

Os menus na tela são visualmente muito bem organizados, correspondem ao manuseio lógico e também podem ser personalizados. Pela primeira vez, extras podem ser adaptados via download. É realmente sensacional. Qualquer pessoa que tenha optado por sair de um sistema de navegação ao fazer o pedido, que tenha esquecido o controle automático de distância ou o reconhecimento de sinais de trânsito da ACC, poderá adaptar esses extras on-line por um custo adicional, porque o hardware já está instalado como padrão. Este é realmente um avanço digital.

Cockpit no Golf 8: consistentemente digital

Um grande salto no futuro é sem dúvida a capacidade do Golf de se comunicar com outros veículos. "Car2X" é o nome do termo que oculta um sistema que pode trocar informações com outros veículos adequadamente equipados em um raio de 800 metros: se um veículo detectou gelo preto, um acidente ou um engarrafamento, essas informações são transmitidas via WiFi. Os fabricantes de automóveis concordaram em um padrão uniforme, para que não apenas a Volkswagen possa "conversar" um com o outro, mas todos os veículos adequadamente equipados. Este sistema é um passo gigantesco em mais segurança no trânsito. Se o Car-to-X também puder "se comunicar" com os semáforos, o fluxo de tráfego poderá ser controlado em tempo real, ou seja, com mais fluência.

O comportamento de condução é típico do golfe - apenas muito melhor

E dirigindo? Parece "golfe" em um sentido positivo. Nossa impressão é que o 8º golfe comparado ao

Uma bela volta também pode encantar Todas as fotos: VW

O antecessor não só se tornou mais nítido opticamente, mas também em termos de direção, as pistas de direção com mais precisão e a marca de conforto é dobrada na direção da suspensão e amortecimento esportivos. Em suma, um comportamento de condução que estamos acostumados com o Golf desde a sua introdução - apenas muito melhor. O controle de chassi adaptável DCC (1045 euros) permite variar entre o ajuste do chassi confortável, esportivo e normal. No entanto, você precisa ser muito sensível para sentir os diferentes modos.

O diesel de 2.0 litros que testamos com seus 150 hp e a transmissão de dupla embreagem de 7 velocidades fazem deste Golf um poupador muito animado, com nosso consumo de teste flutuando em média entre 4,6 e 5,2 litros de diesel em 100 quilômetros. O que nos parece econômico, não, o que é econômico pelos padrões atuais ainda está longe dos limites da UE: 4,6 litros por 100 km ainda significam um CO específico2- Saída de 122 g / 100 km. No entanto, a UE exige um valor da frota de 95 g / 100 km. Portanto, o Golf deve consumir apenas 3,6 litros de diesel por 100 km para atingir o valor da frota. Somente este cálculo mostra que a média da frota de um fabricante só pode ser alcançada com carros elétricos que usam zero de CO2 incluída no cálculo, embora a eletricidade gerada pelo carvão com seu CO2As emissões do carro elétrico ainda são um CO2-Sinner faz, o que é simplesmente ignorado.

O que não gostamos: ao iniciar, uma fração de segundo desaparece em algum lugar da transmissão de dupla embreagem, o que às vezes se mostra irritante. Por exemplo, se você deseja começar rapidamente a alcançar uma lacuna no fluxo de tráfego.

O ponto principal é que o novo Golf é o melhor de todos os tempos. Sem contar o futuro.

VW Golf 8 Highline 2.0 TDI 150 cv de 7 velocidades DSG

AbgasnormEuro 6d TEMP
capacidade1.968 ccm
Número e tipo de cilindro4 em série
Potência máxima kW / PS110 kW / 150 cv a 3.500 - 4.000 rpm
Max. Drehmoment360 Nm a 1.750 - 3.000 rpm
engrenagemtransmissão de dupla embreagem 7-speed
Aceleração 0-100 km / hsegundos 8,8
velocidade máxima223 km / h
Teste de consumo real acima de 100 km4,6 - 5,2 litros
Comprimento / largura / altura4.284 / 1.789 / 1.456 mm
preço base35.065 Euro

Comentário 1 para "Golfe, oitavo: o clássico como dispositivo digital"

  1. "Quem pode usar um smartphone ...": a digitalização pode ter algumas vantagens. Mas também exclui grupos de compradores. Um bom amigo nos anos 70 queria substituir seu antigo SL pelo novo SL. Durante o test drive, ele descobriu que seu tremor de luz o tornaria incapaz de operar as configurações nas telas sensíveis ao toque enquanto dirigia. Ele agora está dirigindo em seu antigo SL. Também acho a operação via telas sensíveis ao toque muitas vezes muito perturbadoras. No caso de plotadoras de cartas náuticas, agora retornamos a uma segunda opção de controle manual.

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