Contribuição de convidado de Holger Douglas: críticas ao curso de abraço verde Ola Källenius

Ola Källenius, Presidente do Conselho de Administração da Daimler AG e Mercedes-Benz AG

A Alemanha verde, que está se desmontando economicamente, pode até contar com a ajuda das salas de reuniões da indústria automotiva.

A estratégia de proibição verde levou a uma divisão social na Alemanha e a uma desaceleração econômica. "Obviamente, os alemães têm talento para aplaudir o profeta errado e correr atrás deles", diz Horst Roosen, membro do conselho da UTR | Umwelt | Technik | Recht | eV

"A Alemanha deve sua prosperidade principalmente à indústria automotiva", lembra Roosen. A indústria automotiva da Alemanha (ainda) fornece veículos de primeira classe, adequados para viagens de longa distância, luxuosos e equipados com o mais alto nível de inteligência automotiva. "O destaque de alta tecnologia da cultura de combustão tradicional não deixa dúvidas de que o diesel, apesar de todas as profecias da destruição, realmente tem os melhores dias pela frente.

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A Mercedes quer continuar verde - e obviamente está optando por subsídios.

Superioridade técnica e esplendor de uma marca, combinadas com o fascínio pelo progresso: essa era a promessa da Mercedes. No futuro, você deve ir de A a B como uma Dacia, mas em verde. A mãe original do carro desiste e um velho mestre da tecnologia explica o porquê.

A indústria automobilística está caminhando para o desastre. É o que diz um dos últimos "papas do motor", Fritz Indra. O chefe interino da Daimler Källenius, por outro lado, se junta aos ideólogos. Não há melhor maneira de chegar ao ponto das posições opostas que prevalecem na indústria automobilística.

»Uma percepção do momento em que o mundo está parado é:

A mobilidade individual é e continuará sendo um ativo valioso », escreveu o chefe da Daimler em um post convidado da FAS. Afinal, ele está comprometido com algo como mobilidade individual: »O carro é mais do que um espaço protegido. Dá-nos a independência para avançar independentemente de A para B a qualquer momento. E o que é ainda mais importante agora: a certeza de que os ajudantes chegam aos necessitados e que os produtos vão aos supermercados.

Por que Mercedes quando um Dacia dirige também?

Claro que ele está certo. No entanto, um veículo sem uma estrela cara também é adequado. Que tal um Dacia barato? Atende a cada uma das necessidades mencionadas. Então, por que virar cinco ou dez vezes? Os antecessores de Källenius podem ter encontrado respostas para o que um Mercedes é necessário, exceto equilibrar um grande pacote de papel higiênico de A a B sem uma máscara respiratória. Então, para onde vai a marca de luxo?

Uma "mudança de faixa" é necessária, no entanto, ele diz. A palavra “descarbonização” é tão rápida em seus lábios quanto o zeloso chanceler e os participantes ardentes de uma conferência do partido verde: “Essa mudança de pista está ligada principalmente a duas questões: descarbonização e digitalização. O sucesso na digitalização decide o futuro de muitas empresas, o sucesso na descarbonização decide o futuro do nosso planeta. «Uma descoberta notável que, infelizmente, não responde à pergunta: por que uma Mercedes? Källenius tem uma resposta.

A proteção do clima compensa "a longo prazo".

Em linguagem clara: Källenius não precisa mais justificar as perdas horrendas para isso dentro de seu mandato. Ele afirmou descaradamente o acordo climático de Paris: »Esta mensagem é importante para mim: mantemos as metas acordadas de CO2. A luta contra a pandemia não deve ser uma desculpa para combater as mudanças climáticas. Sim, atualmente os recursos financeiros estão mais escassos do que nunca. E sim, primeiro temos que gastar muito dinheiro em descarbonização. «

Tudo é bom, verde e obediente e coletado para isso.

Daimler enfatiza quão bem o fabricante de automóveis tradicional fabricará seus carros elétricos no futuro, e agora quer estar na vanguarda quando a política distribuir plasticina para as empresas obedientes e já planeja financiar seus ganhos perdidos com títulos de guerra climática.

»Nesse sentido, queremos usar instrumentos de financiamento como“ títulos verdes ”no futuro. Eles nos oferecem novas oportunidades para financiar os altos investimentos futuros em tecnologias neutras em CO2. E, ao mesmo tempo, oferecem aos investidores com orientação ambiental a oportunidade de participar diretamente de nossos projetos de sustentabilidade. Uma situação ganha-ganha.

Os títulos verdes diferem dos títulos convencionais na taxa de juros.

A intenção é clara: como a Daimler teme que não será mais capaz de obter o custo de capital, é utilizado financiamento subsidiado, conhecido como “títulos verdes”. Não apenas isso mostra a fraqueza real do grupo, que pode nomear o valor de seus produtos tão pouco quanto sua independência em relação aos auxílios estatais: »Também apoiamos o Acordo Verde da UE. Em troca, os políticos podem apoiar essa mudança de faixa expandindo a infraestrutura de cobrança o mais rápido possível. O preço do CO2 já acordado e o bônus ambiental para veículos elétricos e híbridos plug-in também têm um efeito de direção positivo. «

Portanto, deve ser caro para os contribuintes no futuro, se alguém puder comprar um Mercedes.

Källenius, que fez mestrado em "Gestão Internacional" e "Finanças e Contabilidade", não é um técnico nem um cientista, nem é um homem que sabe algo sobre vendas ou mesmo sobre o produto. Ele é um homem da segunda linha de que você precisa, é claro, nenhuma empresa corre sem contabilidade. Mas no topo? Você não consegue mais encontrar alguém no grupo inteiro da Daimler que o afasta e chama a atenção para as consequências? Não é preciso dizer que a FAS não faz mais essas perguntas, o que seria economia demais para um domingo.

Mas isso é realmente a trilha para o futuro?

Em contraste com ele, um dos antigos mestres da engenharia automotiva alerta para a catástrofe que a indústria automobilística está se aproximando. Fritz Indra é engenheiro graduado e desenvolvedor de motores, foi responsável por desenvolvimentos tecnológicos na BMW, Audi e Opel por um longo tempo e diz alto e claro: »A indústria está caminhando para uma catástrofe.«

Em entrevistas, a Indra traz repetidamente as condições físicas e técnicas da indústria automobilística. Não surpreendentemente, eles são diametralmente opostos às idéias que salvam o mundo verde.

O moderno motor de combustão interna converte de maneira ideal a enorme quantidade de energia contida no petróleo em um movimento contínuo para a frente. A energia química é transformada em mecânica. Indra não vê o fim do mastro neste processo. A eficiência ainda pode ser aumentada - assim, o melhor uso da energia e, portanto, a preservação do meio ambiente.

É realmente surpreendente que uma construção estranhamente elaborada com um mecanismo de pistão, virabrequim e válvula com mais de 100 anos de idade ainda seja a melhor fonte de energia disponível. O maquinário aparentemente absurdo com pistões subindo e descendo e suas massas, que precisam ser aceleradas e desaceleradas novamente, surpreendentemente resistiu a todas as tentativas concorrentes.

Por que um erro se torna caro

Aliás, o motor Wankel também foi um erro para a Indra, porque a câmara de combustão teve que ser movida repetidamente e novas superfícies tiveram que ser aquecidas. Isso custa energia e, portanto, combustível. O motor engoliu muito combustível em conformidade.

Indra, é claro, sabe o que o famoso físico e engenheiro francês Nicolas Léonard Sadi já havia escrito em "Reflexões sobre o poder em movimento do fogo e as máquinas adequadas para desenvolvê-lo" no início do século XIX. Ele reconheceu que uma força mecânica pode ser gerada sempre que houver uma diferença de temperatura e também descreveu como uma máquina com um grau de eficiência significativamente mais alto deve ser projetada para extrair significativamente mais energia mecânica do combustível do que antes.

Essa diferença de temperatura só precisa ser aumentada cada vez mais. Indra: »Você deve ser capaz de comprimir altamente um motor eficiente; ele precisa de uma câmara de combustão compacta e precisamente definida para poder obter a melhor eficiência do combustível.«

Quem entende isso nunca teve a idéia de banir carros com motores de combustão interna e prescrever carros elétricos como alternativa.

Ele também conta a história de como a Mercedes-Benz se dedicou ao motor Wankel sob o desenvolvedor Wolf-Dieter Bensinger. Indra lembra: »Eu experimentei essa fase na época em que era estudante universitário, fui autorizada a projetar a correia em V para um desses motores. Naquela época, Bensinger estava firmemente convencido de que o motor Wankel prevaleceria e, portanto, não desenvolveu mais o motor alternativo. Isso abriu uma lacuna enorme para a BMW, que não pôde ser fechada por muitos anos. Porque a BMW não pensou muito no Wankel e desenvolveu diligentemente o motor alternativo. «

Isso mostra as consequências de longo alcance de decisões técnicas estratégicas erradas.

Nenhuma outra fonte de mobilidade está à vista ainda. O motor elétrico falha quando se trata de armazenar a quantidade necessária de energia. As pilhas são muito limitadas. A natureza estabelece limites estreitos. A energia é melhor armazenada quimicamente, não eletricamente.

»Acho que o cremator viverá por muito tempo, porque atende melhor ao desejo das pessoas por um transporte totalmente gratuito e independente. Qualquer um pode comprar um carro com um motor de combustão, todos eles se tornaram muito econômicos e limpos, e até agora todas as ações para removê-lo do trono fracassaram.

Mas não deveria haver mais um carro que todos pudessem comprar desde Henry Ford e sua produção de linha de montagem com redução de custos.

O movimento livre e barato deve ser restrito se ideólogos de esquerda e verdes estiverem envolvidos. Você não precisa mais conseguir chegar a qualquer lugar, dizem eles.

Torna-se muito preocupante se até o chefe de um fabricante de automóveis toca acriticamente na buzina daqueles que desejam o fim da mobilidade individual.

Talvez ele se familiarize com as declarações de Indra. Uma empresa do setor automotivo que possui esses CEOs não precisa mais da concorrência.

O próprio Källenius não precisa mais se preocupar com questões financeiras pessoalmente. A força de trabalho da Daimler, no entanto, está crescendo.

Comentário 1 to "Contribuição de Holger Douglas: críticas ao abraço verde Ola Källenius"

  1. Rolf Franz Nieborg | 20. Abril 2020 16 para: 15 | responder

    O caos verde parece ser a estratégia dominante ...

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