A consequência eletrônica na Volkswagen é impressionante

Voltando à mobilidade eletrônica: o Volkswagen ID.3

A Volkswagen não perde oportunidade de pressionar a eletromobilidade, forçá-la e se comunicar sempre que possível. Como um duvidoso eletrônico, é difícil permanecer a uma distância crítica. Quando o chefe da VW, Diess, anunciou a radical doação eletrônica, ninguém esperava essa consequência, que a Volkswagen está mostrando agora em todas as áreas.

Ainda não foi decidido se o veículo a bateria vai dominar o mercado de massa ou se desenvolvimentos alternativos - de combustível sintético a células de combustível movidas a hidrogênio - ultrapassarão o carro elétrico com bateria no mercado. O ponto crucial para todos os fabricantes de carros é que eles precisam financiar a mudança aonde quer que vão com motores de combustão. A BMW demonstrou com os veículos elétricos i3 e i8 que você pode chegar cedo demais com um produto inovador. O i3, apresentado com um estrondo comunicativo há sete (!!) anos atrás, em apresentações em todo o mundo, elevou as expectativas para mais veículos elétricos ou, pelo menos, para um maior desenvolvimento. Mas nada veio. O lago estava calmo e foi criada a impressão de que a BMW havia deixado de lado a mobilidade eletrônica. assim como a BMW fez com o hidrogênio de doze cilindros da Série 7, que foi desenvolvido próximo à produção em série, mas cantou e foi armazenado silenciosamente no museu dos sonhos que se sonhava.

A vida não é o único castigo por se atrasar

Não apenas a BMW aprendeu que não apenas os que chegam atrasados ​​são punidos com a vida, mas também os iniciantes. A Apple também teve o antecessor do iPad em 1993 Newton o nariz inovador à frente, mas tinha que reconhecer que o tempo ainda não estava maduro o suficiente. A BMW teve experiências comparáveis ​​com o i3, porque as expectativas iniciais previstas não podiam (inicialmente) ser realizadas. Em contraste com a BMW, a Apple teve que produzir o Newton descontinuar, a BMW ainda está vendendo o i3 com grande sucesso. Em todo o mundo, a Tesla está na frente com 361.000 carros elétricos vendidos em 2019, a BMW está em quinto lugar, depois de dois fabricantes chineses com 115.000 modelos eletrônicos, principalmente i3, quinto, VW, com 93.000 vendas, embora a Volkswagen ainda não esteja consistentemente focado na mobilidade eletrônica.

O SUV elétrico da Volkswagen é chamado ID.4 Fotos: VW

Quando o chefe da VW, Diess, apresentou o ID.3 no IAA no ano passado, muitos pensaram: Então, é isso por enquanto. De fato, a VW continuou a acelerar em termos de mobilidade eletrônica desde então, o que é obviamente o termo completamente errado nesse contexto. VW dá eletricidade. E também como modelo; Com o SUV ID.4, o segundo veículo elétrico da Volkswagen já está na rampa, que deve ser desenvolvida parcialmente com base no próprio Audi do grupo e-tron está feito.

A Volkswagen não apenas comunica os modelos eletrônicos, mas orquestra a comunicação da mobilidade elétrica com uma conseqüência admirável. O exemplo mais recente é um comunicado de imprensa com o cabeçalho: ID.3: Tão barato quanto um motor de combustão. É decidido em detalhes que o Volkswagen elétrico disponível nos revendedores no verão "deve ser mais barato que os motores de combustão comparáveis ​​em termos de compra e operação ”. Somente em termos de custos operacionais, os motoristas ID.3 economizavam cerca de 840 euros por ano na Alemanha. “Com o ID.3, o carro elétrico está finalmente acessível. É totalmente adequado para o uso diário e, graças ao bônus ambiental, custa menos que um motor de combustão ”, diz Thomas Ulbrich, membro do conselho de mobilidade eletrônica da Volkswagen.

“O ID.3 é mais barato que um motor de combustão”

O comunicado à imprensa também diz: "O cálculo do custo total mostra: Dependendo da variante do modelo, o ID.3 é mais barato de comprar e operar do que um motor de combustão comparável. A versão básica, com um alcance de 330 quilômetros (WLTP), custa menos de 23.430 euros após dedução do bônus ambiental na Alemanha e, portanto, é pelo menos no nível de preços de modelos comparáveis, como o Golf Life. Além disso, os motoristas ID.3 na Alemanha economizam cerca de 840 euros por ano em custos de operação. Entre outras coisas, não há imposto sobre veículos, as trocas de óleo não são mais necessárias e o ID.3 é classificado em uma classe de seguro mais barata (classe 17). Os custos de energia também são mais baixos. ”Silke Bagschick, chefe de vendas e marketing da série e-Mobility, diz:“ O preço não é mais contra, mas sim para o carro elétrico. As ofertas de leasing facilitam a troca e reduzem a incerteza. No futuro, o e-car terá um preço atraente, mesmo sem subsídios. ”A Volkswagen também afirma que a produção dos modelos eletrônicos CO2sucesso neutro.

A abordagem de bateria planejada prevalecerá?

Tudo de bom e bonito, convincente e plausível. Como ainda levará alguns anos até que as estações de carregamento estejam disponíveis em geral, a questão permanece: como e onde cobrar se eu tiver que estacionar meu carro em uma rua residencial em Munique Schwabing ou Stuttgart-West? E depois de encher o Golf 8 Diesel atual e ler um alcance de 970 quilômetros no visor, sei que a bateria nunca vai desistir. Em termos de custo e cálculo, tudo o que a Volkswagen explica pode estar correto. Isso não ajuda no problema de faixa e ponto de carregamento. Certamente haverá muitos clientes que estarão bem servidos e felizes com o ID.3. Mas é bom e correto que o cliente finalmente decida se a abordagem econômica planejada pelo governo para a mobilidade das baterias, que é supostamente a única causa de bênção, pode ser implementada em nossa ordem de economia de mercado.

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