Jens Meiners no BMW X5 M e X6 M: desempenho excessivo no topo

São veículos nos quais os autoproclamados protetores climáticos e apóstolos da igualdade incham de maneira confiável: estamos falando dos SUVs grandes, desculpe, modelos “SAV” da linha BMW. A propósito: o Bayern sempre foi contra o mainstream do marketing quando se trata do termo SUV e chama seus veículos off-road Veículos para atividades esportivas.

Enquanto os híbridos plug-in da BMW podem vestir um casaco verde no papel do paciente no qual os valores oficiais de consumo são impressos e as versões diesel são realmente caracterizadas por valores de consumo surpreendentemente bons, agora também existem os derivados esportivos do M GmbH de Garching. Como de costume, eles levam a abordagem exigente de ambas as séries ao excesso.

Fomos capazes de nos convencer disso agora na apresentação de condução no estado americano do Arizona, onde as modelos irmãs se conheceram. Acima de tudo, o X6 M brilha com seu design impressionante à primeira vista: as linhas de agachamento do modelo anterior dão lugar a uma aparência de precisão futurista e fria no novo X6. O X5 M também parece bastante pálido e arbitrário, bastante confuso na parte traseira. Para isso, a BMW conseguiu colocar uma terceira fila de assentos na traseira do X5 - mas não está disponível na versão M.

Prazer de dirigir - como uma competição em 3,9 segundos a 100 km / h Fotos: ampnet / BMW

De qualquer forma, não é sensato o que está acontecendo sob a chapa do M-Boliden: O X5 M tem um biturbo V4,4 de 8 litros com 600 PS (441 kW) suaves, que é opcional no X5 M e no X6 M O pacote obrigatório de competição adiciona outros 25 HP (18 kW) via software. Isso é suficiente para um sprint de zero a 100 km / h em apenas 3,9 (Competição: 3,8) segundos, e o topo está bem ajustado a 250 km / h, mas abre por uma taxa suportável de 2450 euros o portão até um respeitável 290 km / h. Há treinamento de motorista.

Isso significa que os protetores musculares da Baviera na pista esquerda têm pouco a temer da competição, mas o tanque de 83 litros também esvazia em velocidade recorde ao fazer esses exercícios. Já durante os testes em modestas faixas de velocidade nas estradas estritamente limitadas do deserto de Sonora, cerca de 15 litros de combustível por 100 quilômetros foram injetados nas câmaras de combustão. Na estrada, os gêmeos, pesando mais de 2,3 toneladas, sem dúvida tomarão um gole generoso.

A explosão de desempenho, encenada até a velocidade notavelmente alta de 7200 rotações por minuto, é acompanhada por uma imagem sonora que a BMW, com relutância típica da marca, descreve como "emocionalmente poderosa". Aliás, pensamos que o conversor ZF de oito estágios também toleraria uma programação mais emocional. Em comparação com os modelos X5 e X6 regulares, o chassi é rígido e completamente revisado e, em conjunto com a tração nas quatro rodas traseiras e o controle de estabilidade perfeitamente favorável, garante um comportamento de condução neutro a ligeiramente superior, dependendo do modo de condução, com o qual o especialista pode iniciar desvios controlados e mantê-los sem problemas. can. Os estabilizadores rotativos eliminam quase completamente o rolo lateral em cantos rápidos.

No cockpit: estilo esportivo da melhor qualidade

As características de condução podem ser modificadas em uma variedade quase confusa e depois colocadas em duas pás vermelhas. E logo abaixo está a tela para o "Assistente de direção" opcional, que aliás tem pouco entendimento se o motorista não colocar permanentemente as mãos no aro do volante superior, que ele documenta com um piscar de olhos excitado. É aconselhável desligar o sistema e conduzir o veículo de forma independente desde o início, sem assistência, mas com a atenção necessária.

O assistente de voz - um dispositivo de valor duvidoso - insiste em ser falado com "Hey BMW", apesar de todo o espírito esportivo, o conforto não cai no esquecimento. As cadeiras elegantemente cobertas de couro oferecem bastante apoio lateral, mas não se distinguem com dureza indevida. E o espaço livre é mais do que suficiente com o X6. Nosso veículo de teste foi Ao contrário do X5, ele é equipado com um espelho interior elegante e sem moldura, que deve sempre ser padrão nessa faixa de preço.

Os poderosos modelos irmãos não são baratos: o BMW X5 M já custa 128.100 euros, a versão de competição chega a 141.400 euros e para uma competição X6, 144.200 euros orgulhosos precisam mudar de mãos. Isso não tranquilizará os apóstolos da igualdade mencionados no início, mas os protecionistas climáticos devem ser inscritos no registro familiar: sem essas margens de lucro desses SUVs sensacionais, o setor dificilmente poderia se dar ao luxo de lançar a eletrificação em larga escala. No entanto, deve-se novamente verificar exatamente se um motor de combustão limpo como este V8 não é o melhor conceito para o ambiente (ampnet).

Especificações BMW X6 M Comprimento da competição x largura x altura (m): 4,94 x 2,02 x 1,69 distância entre eixos (m): 2,97 motor: motor a gasolina V8, 4395 cc, biturbo, saída de injeção direta: 460 kW / 625 hp a 6000 rpm máx. Binário: 750 Nm a 1800-5800 rpm Velocidade máxima: 250 km / h ou 290 km / h (limitado) Aceleração 0 a 100 km / h: 3,8 segundos Consumo médio da UE: 12,5 litros Classe de eficiência: emissões de FCO2 : 284 g / km (Euro 6d-Temp) Peso / carga vazio: min. 2295 kg / máx. 705 kg de volume do tronco: 580–1530 litros Carga do reboque: 3000 kg Círculo de viragem: 12,8 m pneus: 295/35 ZR 21 à frente, 315/30 ZR 22 coeficiente de arrasto traseiro: 0,37 preço base: 144.200 euros

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