O ato de equilíbrio entre montadoras entre os requisitos do cliente e a legislação de CO2

Os números de meio ano dos fabricantes sinalizam pontos de interrogação levemente céticos em relação ao futuro. Isso não tem apenas a ver com o fato de que o futuro está fundamentalmente além do nosso conhecimento, mas também com a experiência atual nos mercados mundiais. E com o CO cada vez mais nítido2Limites.

Em seu discurso de meio ano, o chefe da BMW, Harald Krüger, apontou as áreas problemáticas logo no início: China, Rússia, Brasil e, por último, mas não menos importante, o ponto de estrangulamento do CO cada vez mais desafiador2Limite de valores que em alguns locais tocam a área da fronteira com a ilusão física. Este último, em particular, custa muito dinheiro.

A dificuldade para todos os fabricantes premium alemães é continuar a oferecer produtos atraentes para o mercado global no segmento de luxo, mas na Europa são exigidos os mais rigorosos valores-limite. Os veículos potentes, que não são apenas procurados no exterior, agora são maiores e mais pesados ​​e consomem mais do que carros pequenos. Os veículos de alta potência ainda exigidos pelo mercado estão forçando os fabricantes a encontrar um equilíbrio cada vez mais difícil entre a legislação de CO2 e os requisitos do cliente. Quando Harald Krüger diz que "nossos clientes pediram modelos sustentáveis ​​e particularmente de alto desempenho", surge a questão de saber se a imagem da BMW seria tão boa sem veículos de alto desempenho quanto eles.

O ato de balanceamento forçado leva a construções estratégicas aventureiras: híbridos plug-in com alto desempenho, mas valores de consumo escandalosamente teóricos que não são viáveis ​​no início. Mas eles ajudam a atender aos requisitos da frota no papel. Pelo menos ainda. Os desenvolvedores de mecanismos estão preocupados com os requisitos legais do futuro. É mais do que questionável se o ajuste fino do consumo da frota será suficiente para cumprir as leis. A física não pode ser substituída por um regulamento da UE.

No entanto, em seus resultados de meio ano, a Krüger apresenta números bastante interessantes: “Somente no primeiro semestre de 2015, vendemos mais de 12.500 BMW i3 e i8 puramente elétricos. Isso é mais que o dobro do registrado no primeiro semestre de 2014. Mais de 30.500 modelos BMW M e M Performance foram entregues no mesmo período. ”

No entanto, não é mencionado que a BMW M não oferece apenas modelos de alto desempenho, mas também que veículos de alta potência podem ser encontrados no portfólio normal da BMW. O relacionamento entre clientes "verdes" e orientados para o desempenho é claramente baseado na orientação de energia. No discurso de Krüger, torna-se claro neste momento que a orientação de serviço da maioria dos clientes é economicamente significativa e altamente bem-vinda, mas isso não é algo que muitas vezes se torna visível.

“Com a mensagem de que os carros de alta potência também se tornaram dramaticamente mais econômicos, os fabricantes não conseguem mais passar”, disse um responsável pelo Marketing da BMW. Infelizmente, isso é verdade. No futuro, as pessoas falarão mais sobre carros econômicos do que sobre aqueles carros "que a maioria dos nossos clientes realmente deseja".

"A conveniência de nossos produtos continua sendo a base do nosso sucesso", diz o chefe da BMW. No entanto, não há dúvida de que a conveniência diminui de acordo com o desempenho do motor. No entanto, é um grande sucesso quando a BMW i vende cerca de 2015 carros elétricos em 25.000. Em relação a todas as vendas do BMW Group, pouco mais de um por cento. Isso não parece muito, mas é um começo que deixou os céticos mais calmos.

Ainda está faltando o avanço dos carros elétricos. O fato de a BMW também estar desenvolvendo uma linha híbrida plug-in é a etapa intermediária que tem sido amplamente propagada no caminho para um futuro ainda distante. Os políticos agora reconheceram que o Stromer deve ser promovido em massa. Se o presidente da VDA, Matthias Wissmann, espera que os carros elétricos sejam "massivamente promovidos" como carros da empresa a partir de 2016, isso provavelmente será verdade. Como ex-ministro dos Transportes com acesso ao chanceler, Wissmann está sempre bem informado. Ele acredita que uma depreciação especial de 50% no ano de aquisição causará um boom no mercado de carros elétricos.

Embora o motor de combustão interna dificilmente possa ser derrotado em termos de eficiência, sempre existem novas leis que dificultam sua sobrevivência. Se o estado da Califórnia dos EUA proibir completamente os motores de combustão a partir de 2030, conforme planejado pelo "Conselho de Recursos Aéreos", o fim do motor de combustão ocorrerá antes do esperado. Todo o mundo dos carros vê a Califórnia como o maior mercado único dos Estados Unidos.

E mesmo na Alemanha, a Agência Federal do Meio Ambiente exige medidas drásticas contra o motor de combustão. Ainda não oficialmente, mas as críticas das autoridades pelos fabricantes de automóveis alemães, que supostamente oferecem muitos carros grandes e potentes, estão ficando mais altas e sinalizando a direção anti-carro. De acordo com o lema, gotejamentos constantes esvaziam a pedra, poupadores climáticos e críticos de automóveis formam a grande iniciativa de paternidade. Isso também inclui a bobagem irritante da ajuda ambiental alemã, para interrogar ministros e gerentes sobre os carros de suas empresas. Um ambientalista também é alguém que dirige um diesel eficiente se estiver acima do valor limite de 130 CO2 g / km. O fato de não haver um valor limite prescrito para carros individuais é obviamente oculto. "Dirigir contra a proteção do clima" (comunicado de imprensa sobre ajuda ambiental) continua, critica a ajuda ambiental. Que frase estúpida.

 

 

 

 

 

 

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