Na estrada no BMW i8: quanto futuro o presente pode levar?

Esta questão não se destina apenas retoricamente. De fato, meu primeiro encontro intensivo com o BMW i8 também é um teste que parece literalmente tenso. Este carro consegue nos libertar do preconceito?

Este é o ponto crucial de todos os veículos que estão ativos e deve nos fazer acreditar que podemos salvar o mundo. De fato, estamos salvando apenas o cumprimento das metas de consumo da UE definidas em azul. Sem veículos elétricos, esses limites para o consumo máximo da frota não podem ser alcançados por nenhum fabricante. E além disso: de fato, teremos que renunciar ao petróleo, porque acabará por acabar além de qualquer ideologia. O i8 é a crença baseada em carbono de que o prazer de dirigir é preservado em qualquer caso.

Cabina do piloto futurista no i8

Cabina do piloto futurista no i8

 

Mesmo aqueles que leram muito sobre este carro, que estão abertos ao futuro e às novas tecnologias: aqueles que entram no i8 podem prender a respiração. Tanto presente futurista é uma experiência totalmente nova, mesmo para as pessoas que estão acostumadas com o design moderno de carros. Tudo exala talento de ficção científica e ainda é realidade científica. Talvez essa seja a coisa surpreendente: você espera um carro e de repente está sentado em uma espécie de carro-conceito para depois de amanhã.

O i8 não possui a esportividade formal de um carro esportivo se você estiver tradicionalmente condicionado. Ele tem outra coisa, realmente absolutamente nova. Minha conclusão antecipada: o BMW i8 não é um super carro esportivo, mas um super carro esportivo. Um híbrido plug-in que é ocasionalmente impulsionado pela adrenalina.

As portas giratórias estão quase marcadas como uma normalidade moderna. Mas todos os detalhes adicionais de design do i8 parecem vir do futuro. É como se a BMW tivesse pedido a seus projetistas que projetassem um veículo para 2050. Os olhos dificilmente conseguem ver o suficiente dessa aparência futurista, que é surpreendente, mas é vista como convincente. Você realmente entra em um novo território - mesmo quando está sentado. Com o i8, os designers organizaram o futuro de forma magnífica. Os engenheiros também, é claro, que coordenaram perfeitamente a interação entre o motor eletrônico na frente e o motor a gasolina na traseira. Uma síntese sem compromisso.

E, no entanto, surge essa pergunta: quanto futuro o presente pode levar? É certo que estaremos em movimento eletricamente um dia. Mas isso ainda está muito longe. Há muitas razões pelas quais os compradores aderem principalmente às unidades convencionais ao tomar sua decisão de compra: alcance, opções de cobrança esparsas, o alto preço da unidade elétrica. O i8 custa a partir de 126.000 euros. Existe um Porsche 911. Você precisa escolher conscientemente um modelo futuro e aceitar algumas desvantagens. Por exemplo, o cabo de carregamento, que em breve se tornará supérfluo devido ao carregamento por indução. Há rumores de que o i8 aparecerá em breve em uma versão mais poderosa. Haverá um M i8 então?

O mercado ainda é bastante cauteloso no que diz respeito à mobilidade eletrônica. Um motor de combustão eficiente geralmente oferece mais e é mais barato. O veículo motorizado convencionalmente dominará as estatísticas de registro por um longo tempo. Mas o fato de o futuro estar chegando, é enfatizado de maneira muito inteligente pelo i8, ou deveríamos dizer: de forma sustentável e clara.

E como ele dirige? O carro esportivo híbrido plug-in da BMW i8 é um exemplo convincente de que mesmo fetichistas humildes podem renunciar à sua crença de que apenas a potência e o ruído de um propulsor V de vários cilindros são dignos de um carro esportivo. Temos que repensar, ao que parece. No i8, repensar é mais fácil do que o esperado. Até o sinal acústico quando o botão de partida é pressionado soa como na nave espacial Enterprise quando atinge a velocidade de dobra. "Fascinante", diria Spock, que atualmente está promovendo "O carro". A quietude rolando no i8 sinaliza a calma antes da tempestade. Ele se solta quando você pressiona o acelerador completamente. Quando o três cilindros informa na traseira, soa como um 8 cilindros bem isolado. O som é orquestrado sinteticamente através de alto-falantes e soa realmente como carros esportivos.

O i8 não mostra fraquezas, não apenas em termos de som. A dinâmica real também é espantosa: 0 a 100 km / h em 4,3 segundos não sugere exatamente uma experiência de direção entediante. O i8 acelera quase tão rapidamente quanto o atual M5 com seu V560 de 8 cv. O Porsche Carrera 911 S também é apenas um décimo de segundo mais rápido a 100 km / h. Quase ninguém pensaria dez anos atrás que um carro esportivo dessa classe de desempenho se daria bem com um três cilindros. O motor de três cilindros e 1,5 litros oferece 231 cv e, juntamente com o motor elétrico e seus 131 cv, desenvolve um impulso considerável. O motor elétrico aciona a frente do motor a gasolina e as rodas traseiras. Se você quiser dirigir apenas eletricamente, poderá percorrer um máximo de 35 quilômetros se conduzir a uma velocidade máxima de 65 km / h. Puramente elétrico, no entanto, são de até 120 km / h - mas apenas alguns quilômetros, o motor a gasolina é ligado. Portanto, nunca há o risco de encalhar com a bateria vazia. A velocidade máxima é selada a 250 km / h.

A dinâmica de condução esportiva encontra seus limites onde os pneus de baixa resistência e, portanto, mais estreitos, não podem mais combater a aceleração lateral e perder a aderência. Graças à perfeita distribuição de carga por eixo de 8:50, o i50 também pode ser controlado com total confiança, mesmo na área limite.

Várias opções de configuração permitem ao motorista escolher se ele quer ser elétrico, esportivo ou com base nas necessidades. É interessante que os indicadores de velocidade e velocidade acendam em vermelho no modo esporte. Mesmo neste detalhe, existe um conceito de informação bem pensado, com um resultado fascinante.

Os dados de consumo de todos os plug-ins são uma fantasia de laboratório puramente burocrática. 2,1 litros (49 g CO2 km) são especificados para o i8 por 100 quilômetros como padrão. Se você começar com a bateria cheia e relutar em acelerar, poderá se dar bem com a carga da bateria nos primeiros 100 quilômetros. Quem viaja de Munique a Frankfurt precisa em média de oito litros. Em vista do desempenho de condução e em comparação com carros esportivos comparáveis, isso ainda é muito econômico. Se os valores reais de consumo de carros normais se desviarem significativamente do consumo indicado e isso for criticado por todos os motivos, os valores dos plug-ins devem ser ajustados à realidade. Em nenhum lugar o consumo é mais padronizado do que nos híbridos plug-in. Aqui, a Associação da Indústria Automobilística (VDA) poderia e deveria tomar a iniciativa por conta própria e encerrar a piada do ciclo de testes da ECE, que vem com cambalhotas matemáticas para esses mais do que belos consumos.
Resta ver se o BMW i será bem-sucedido. No entanto, os sinais são muito bons de que a empresa desenvolverá uma liderança de longo prazo para a marca com o desenvolvimento consistente nessa direção. O investimento de bilhões de dólares e a coragem empreendedora não devem dar frutos.
Ninguém duvida que a BMW atinja as metas internas de vendas com o i8. No mercado desde junho, 341 i8s foram entregues a clientes reais até o final de setembro. Todos os dias são produzidos dez i8s em Leipzig. A produção anual já está esgotada. "Nossas expectativas foram e serão superadas de longe", diz BMW. E estou feliz por ter tido uma experiência totalmente nova.

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