BMW i3 na frente do salão do automóvel de Los Angeles: o marketing do test drive em frente ao Staples Center encanta os americanos

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BMW convidou americanos para fazer um test drive i3 em frente ao Staples Center em Los Angeles Fotos: Kai Groschupf

“Dirigir elétrico é fantástico”, diz John Waleski, operador de restaurante San Francisco, após um test drive com o BMW i3 Como ele, outras partes interessadas que vieram em frente ao Staples Center In Los Angeles aproveitou a oportunidade para dirigir o i3 pela LA Downtown. BMW dera a algumas centenas de pessoas a oportunidade de sentir o pulso eletrificado do i3 durante o salão do automóvel.

BMW i3 pronto para um test drive

BMW i3 pronto para um test drive

Interesse em LA em BMW i3 é enorme. De qualquer forma, consegui determinar isso através de minha própria observação em frente ao Staples Center. Qualquer pessoa com carteira de motorista pode experimentar o veículo elétrico em uma determinada pista de teste ao redor do centro de exposições. A confiança dos responsáveis ​​pelo produto e dos clientes em potencial é obviamente grande, porque os pilotos de teste puderam ficar sem um BMW- Os acompanhantes a bordo zumbem intensamente pelo centro da cidade. Em seguida, eles puderam não só desfrutar de lanches e refrigerantes em um pavilhão especialmente construído, mas também conhecer detalhes técnicos e tirar dúvidas que às vezes confundiam os entrevistados. “Quanto tempo dura a bateria exatamente?” Ou “Quando posso recarregar eletricidade em cada posto de gasolina?” Sim, até mesmo a pergunta: “Vou conseguir de BMW Rebocado quando falta energia? ”Teve que ser respondido. Relativamente à duração da bateria, faz-se referência à garantia de seis anos, as bombas de gasolina normais ainda não apresentam sinais de instalação de postos de carregamento. Em contraste, o número de estações de carregamento em estacionamentos e estacionamentos de vários andares está crescendo significativamente. E ainda hoje ninguém que fica sem gasolina é rebocado de graça. As perguntas variam de bizarras a inteligentes. No entanto, ficou claro várias vezes que as pessoas estavam curiosas sobre o futuro do automóvel.

Após o test drive: lanches e informações sobre o i3

Após o test drive: lanches e informações sobre o i3

Mike Terry, de Pasadena, estava entusiasmado, por um lado, mas também ficou surpreso com o alto preço, cotado a US $ 41.350 para o mercado americano. Diz-se que o modelo com extensor de alcance custa US $ 45.200. No entanto, os carros elétricos nos Estados Unidos são inicialmente subsidiados pelo estado com US $ 7.500. O estado da Califórnia coloca US $ 5.000 adicionais nisso. Isso torna a compra de um carro elétrico muito mais atraente do que os ridículos incentivos fiscais na Alemanha. Essa é certamente uma das razões pelas quais a BMW já possui 3 encomendas nos livros para o i10.000 e existem 100.000 solicitações para test drives.

"O alcance de 100 quilômetros seria suficiente para mim na vida cotidiana", diz Terry. Para ele, que ele tentaria seu X5 M por longas distâncias "não é contraditório". Porque: "É também uma questão de dirigir sem emissões nos centros das cidades", diz ele. O fato de a gasolina nos EUA atualmente ser barata em 75 centavos de euro por litro faz com que a mudança para um veículo elétrico "não seja economicamente necessária para mim", diz Terry. "Mas quem sabe o que será daqui a alguns anos. É uma pena que o i3 não seja vendido aqui até o próximo verão. Eu teria levado uma comigo imediatamente ”, diz Terry e ri. Como advogado bem-sucedido, o recálculo crítico da eficiência econômica obviamente não está na ordem do dia. E o fato de ele ter 64 anos mostra como pode ser atraente se tornar um lançador de tendências, mesmo na velhice. Pertence ao grupo-alvo que tem o dinheiro e a necessidade de demonstrar sua progressão ecológica ao meio ambiente, vizinhos e amigos. “Quando eu dirijo meu X5 M aqui, ninguém acena para mim. Vi vários polegares para cima no i3. As pessoas estavam todas curiosas para ver que tipo de veículo era. E isso BMW- Marcas registradas no capô, que não estão lá, são ainda mais surpreendentes. ”Ele tem algum comentário crítico a fazer? “O interior é um pouco amigo do ambiente para mim. Os materiais podem parecer um pouco mais valiosos. Não precisa ser luxuoso, mas não tão espartano quanto nos veículos de demonstração. "

Após o test drive: entusiasmo acima de tudo

Após o test drive: principalmente entusiasmo e perguntas curiosas

Na Califórnia, em particular, está se tornando cada vez mais importante ter consciência ambiental. As pessoas gostam de dirigir um híbrido todos os dias, mas também há um SUV gigantesco na garagem, cuja pegada ecológica torna a eletrificação absurda. Para o BMW No entanto, o i3 não importa quais são os motivos dos clientes. É importante apenas que ele encontre clientes suficientes. Que ele terá sucesso na costa leste e na Califórnia pode ser previsto sem muitos pontos de interrogação. Além disso, vem a consistência que eu sempre admiro BMWpara ficar completo no i3. BMW excelente comunicação em banda larga e, em geral, um trabalho muito bom. Seja publicidade na televisão, campanha impressa ou aparições públicas: todo mundo está falando sobre o i3. Sim, mesmo um clipe polêmico com Joschka Fischer garante o nível de consciência necessário. Seja imagem, espelho ou estrela e outros: todos vinculados ao filme com Fischer no i3. A pergunta nos comentários sobre se o ex-ministro das Relações Exteriores traiu seus princípios é um absurdo. Se alguém que sempre defendeu a direção ecológica agora elogia o i3, isso não é uma contradição. Que Fischer ganha dinheiro por isso BMW aconselhar não é um argumento contra o filme. Mesmo durante seu tempo como político, Fischer nunca apareceu como um inimigo da indústria automobilística. A suposta traição criticada aos ideais verdes é, na melhor das hipóteses, evidência de hipocrisia verde que rejeita tudo relacionado ao sucesso industrial. Especialmente quando se trata de carros. Realo Fischer é injustamente criticado.

Os futuros clientes da i3 nos EUA podem gostar de todos BMW- Os modelos com garantia de quatro anos ou 50.000 milhas são felizes, com a bateria em seis anos ou 100.000 km (160.000 milhas). Na Alemanha, a bateria tem até oito anos, mas apenas 100.000 km. Como isso foi calculado não está claro para mim. Mas eu vou descobrir.

 

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