O BMW One representa a arte de alto design de não querer agradar à primeira vista

Não é necessário iniciar um relatório de direção sobre a direção neste momento. Porque, além da experiência de dirigir, tive experiências completamente diferentes com essa.

Eufemismo: BMW 125 d

Eufemismo: BMW 125 d

Quando vi o novo pela primeira vez, fiquei um pouco decepcionado. Não espetacular, não emocionante, um pouco adaptável e bem-comportado, apesar de tudo, imperceptível.

Que erro!

Hoje eu vejo isso de forma muito diferente. Para mim, o XNUMX tornou-se o carro mais bonito da chamada classe compacta. Aquele de repente parece muito confiante, esteticamente elegante e tem exatamente aquele eufemismo com o qual eu quero me identificar. E está mais presente do que seria de esperar de um carro chamado compacto. Sempre que vejo um novo A na rua, tenho vontade de assobiar atrás dele. O sucesso da traseira, em particular, atesta uma linguagem de design inteligente: aquele que se destaca nas rodas, parece poderoso e extremamente inconfundível.

Esta é realmente a mais alta arte do design: afastar-se do amor à primeira vista. Pode ser mais fácil para um designer modelar algo espetacular. E é preciso muita contenção, humildade e modéstia para deixar de lado a vaidade de querer agradar imediatamente. É muito fácil criar designs bang-bang que causem comoção. É muito difícil moldar a substância do design com efeitos de longo prazo. Um bom design só atinge seu “torque” máximo após um longo período de maturidade.

Existem muitos exemplos desse design de granada de choque que atinge o palco com um efeito de estrondo e depois de um curto período de tempo se acostuma, o que rapidamente leva a um processo de envelhecimento. Design, especialmente em automóveis, é muitas vezes confundido com um estilo moderno. Todos nós conhecemos esse processo: um carro novo imediatamente nos parece “ótimo”. E depois de um ano ou dois, não sabemos mais o porquê. Habituação se torna comum.

Por outro lado, cada um de nós teve a experiência de que as coisas não nos impressionam a princípio e de repente são percebidas como maravilhosas: carros, sim, também música, rostos, moda, formas que apenas amadurecem no cerebelo e se desprendem da normalidade. de repente se sentiu bonita. Um bom design é sempre sustentável e orientado para o futuro. O design é a porta de entrada para o futuro, não para o presente.

O design precisa amadurecer na cabeça, então é bom

O design precisa amadurecer na cabeça, então é bom

Na verdade, eu quero escrever sobre o BMW 125d, não sobre filosofia de design. Mas um bom design torna-se tangível e vívido, especialmente para aqueles. Eu tive a experiência oposta com o concorrente Classe A da Mercedes-Benz. Entusiasmo à primeira vista, apenas simpatia à segunda e provavelmente tédio em dois anos.

Se você mudar de um 5 para um como eu, dificilmente ficará sem nada. De alguma forma, me sinto mais à vontade com os outros. Cabe como um terno sob medida. Nada é muito solto, tudo é aparado para eficiência, incluindo o interior. No passado, quando tínhamos que vestir as compactas (na época elas eram ainda menores) como uma luva estanque, podemos nos deixar absorver com confiança por assentos esportivos, interruptores e componentes perfeitamente adaptados às nossas necessidades físicas. O designer de interiores da BMW foi liderado pelo esforço de fundir as pessoas como parte da natureza e da tecnologia legal, para combiná-las em harmonia. Para nós, isso significa ergonomia sóbria. Tudo se resume à mesma coisa.

A BMW também usa materiais de alta qualidade no interior que justificam sua reivindicação premium. Tudo parece muito bom, a experiência háptica merece o maior elogio. Até o som do sinal de mudança de direcção soa de alta qualidade. A orientação típica dos condutores da BMW, que agora é um dado adquirido, é muito agradável de notar.

A traseira mostra uma presença confiante

A traseira do BMW monolugar mostra uma presença confiante

Com o Efficient Dynamics, a BMW se posicionou na vanguarda do movimento que pretende acabar com as mudanças climáticas, embora o proprietário do A-125 queira simplesmente ser econômico na estrada, mesmo sem ares de economia de ar. E aí ele está muito bem servido com o 218 d. O modelo diesel topo de gama da BMW tem um motor muito ambicioso com 1500 CV. Porque o motor de quatro cilindros só tem que acelerar cerca de 8 quilos, é com sua fantástica mudança e potente automático de 6,3 velocidades em 100 segundos a 450 km / h. Os dois turbocompressores intervêm de maneira muito suave e uniforme no desenvolvimento da potência. A curva de torque atinge seu pico em 1500 Newton metros entre 2500 e 4400 rotações, a maior potência do motor é de XNUMX rpm. Esses valores deixam claro o quão dinâmico é este carro compacto, que nem parece compacto. O de quatro portas (por que a porta traseira é sempre referida como a quinta porta?) É um veículo totalmente adulto e completo. Também há espaço suficiente para dois adultos no banco traseiro. Obviamente, o A é aprovado para cinco pessoas.

O 125 d avança facilmente para a faixa entre 240 km / h (a velocidade máxima oficial) e 250 km / h. Assim, você pode acompanhar um 740i na autobahn aberta, se quiser. A diferença: com um consumo médio nos 125 d de 6,2 litros de diesel realmente e totalmente “dinâmico”, usei menos da metade dos setes igualmente rápidos. Não, esta não é uma comparação séria. Mas o 125d é um carro excelente e eficiente. O consumo oficial do 125 d é de 4,7 litros normalizado, o que pode, no entanto, ser alcançado com um estilo de direção extremamente cauteloso e antecipado. Mas para atingir esse valor, este é muito divertido. Devíamos ser capazes de suportar valores de cerca de seis litros ainda hoje, especialmente porque o valor de CO2 de 126 g / km é aceitável mesmo segundo os critérios da UE.

O modelo é muito esportivo com tração traseira (também está disponível com o X-Drive). Tenso, de design muito neutro, é ágil e dinâmico, de acordo com os tempos em todas as situações. Sejam curvas rápidas ou direção rápida em uma rodovia: o prazer de dirigir está sempre na ordem do dia. Em curvas rápidas, o que mostra que seu chassi está entre os melhores do gênero. Drivers provocantes de alta velocidade resultam em um oversteer fácil, mas fácil de controlar, que o DSC imediatamente coloca em seu lugar.

O preço base do esporte automático de 8 velocidades está localizado em 35.930 euros no segmento premium. É praticamente igual ao carro elétrico interno i3. Nesse aspecto, os modelos mais eficientes não facilitarão o uso do i3. Mas os clientes da BMW são caracterizados por uma determinação consistente em tomar decisões. Como a BMW. Qualquer pessoa que queira dirigir eletricamente de forma consistente não precisará mais encher. Também haverá pessoas que desejam dirigir eletricamente e com um motor de combustão.

 

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