Na estrada no BMW i3: o som do silêncio - ou como eu aprendi a amar o carro elétrico

Não vamos gastar muito tempo com as impressões impulsionadoras. Uma coisa é certa: o i3 surpreende em todos os semáforos, transmite dinamismo esportivo, agilidade típica da BMW e prazer de direção completo. 7,2 segundos a 100 km / h são uma palavra. No entanto, o valor em números diz menos do que a percepção subjetiva, porque nossa expectativa de dirigir com eletricidade é mais para uma aceleração suave. Os dados técnicos como 125 kW / 170 PS são em muito excedidos pela percepção. E então o i3 corre tão veementemente em direção ao horizonte que não posso deixar de dizer “Waaahnsinn…!”. O zumbido quase inaudível, mas fascinante, do motor elétrico síncrono híbrido soa como o futuro. Não é como um bonde, como eu pensava. Portanto, vamos esquecer nossos preconceitos. O BMW i3 elimina todos eles. Também o do alcance limitado.

Quando leio uma faixa restante de 150 quilômetros no mostrador do meu diesel, penso imediatamente em reabastecer. No BMW i3 precisamos, não podemos repensar. O reflexo do tanque pavloviano é supérfluo aqui se você não quiser levar o i3 de Munique para Hamburgo. No entanto, a BMW não quer tocar a campainha de que o extensor de alcance realmente funciona e é certamente uma surpresa para muitos. E nunca li em lugar nenhum. Vou descrever como depois.

Portanto, vamos começar com o maior obstáculo: até onde posso chegar? Como um fetichista de distância, é inicialmente (!) Difícil para mim me limitar a 150 ou 160 quilômetros. Aceitar isso ainda exige algum esforço. Mas acredito que podemos nos acostumar com isso rapidamente, uma vez que nos ajustemos a uma abordagem diferente para veículos elétricos. Temos que planejar algo diferente, dirigir de forma diferente e “reabastecer” de forma diferente. E talvez sigamos uma recomendação sobre o app i3 desenvolvido para isso, que poderíamos mudar sem problemas e sem perder tempo para o S-Bahn XY, cuja parada podemos chegar em sete minutos. Os desenvolvedores realmente pensaram em tudo para integrar o i3 em uma infraestrutura de tráfego multidimensional.

Uma análise sóbria das necessidades faz parte da superação de preconceitos. Portanto, fique relaxado e relaxado, esqueça tudo o que armazenou no cerebelo sob direção elétrica (por exemplo, falta de alcance, falta de dinâmica, tédio zumbido sem emoção).

Quando penso em quão longe costumo dirigir, fica claro rapidamente: 150 quilômetros são suficientes para a viagem de Ammersee ao aeroporto de Munique, ao escritório em Schwabing ou às compras em Augsburg. E se uma estação de carregamento também estiver disponível no destino, o CO do "problema de alcance" será resolvido2-livre no ar. Mas mesmo sem a possibilidade de cobrar no destino, 150 quilômetros são mais que suficientes para lidar com minhas viagens diárias e voltar para casa com segurança. Dificilmente dirigimos 75 quilômetros em uma direção todos os dias.

Interior BMW i3 com entrada sem pilar B

Interior BMW i3 com entrada sem pilar B

Durante meu teste em Amsterdã, rapidamente percebi que o medo de ficar com a bateria vazia é completamente supérfluo. 150 quilômetros na área urbana são muito longos. A BMW parece ter conseguido esticar fisicamente 150 quilômetros.

De alguma forma, fomos programados de forma errada durante anos de rituais de tanques. Na verdade, nunca queremos partir sem o tanque cheio. Isso é exatamente o que praticaremos com o carro elétrico de alcance crítico: Sempre saia com o "tanque" cheio. Porque: Em um futuro próximo, haverá mais postos de distribuição elétricos do que postos de gasolina. Uma vez a cada décimo parquímetro, a cada décimo estacionamento, cada shopping center está equipado com estações de recarga, então não vamos perder mais tempo pensando se ainda podemos chegar em casa. E aí, também, em breve conectaremos instintivamente o plugue de nossa estação de carregamento ao i3, como fazíamos há muito tempo com o telefone celular, até mesmo com a escova de dentes elétrica: Agora o conectamos ao cabo de carregamento em rede indutiva, bastante sem pensar e é claro. Falando nisso: O “reabastecimento” indutivo é talvez o próximo passo (necessário por conveniência) quando se trata de e-mobilidade. BMW_i3_004

Claro que ainda não estamos lá. O carregamento indutivo da bateria traria mais comodidade, mas não mude o princípio de que podemos reabastecer sempre que houver uma conexão de energia. Ao contrário da Holanda, as estações de carregamento ainda são raras na Alemanha, embora o chanceler queira ver um milhão de veículos elétricos nas ruas até 2020. Os políticos estão exigindo unidimensionalmente a indústria automobilística para eletrificar o transporte privado sem realmente tentar fornecer infraestrutura adequada. A indústria automobilística não é responsável pela rede de postos de gasolina.

O i3 é uma verdadeira surpresa. Quando lidei com ele, fiquei bastante cético. Hoje estou emocionado e absolutamente certo de que a BMW terá sucesso com o conceito. O i3 não é apenas um automóvel elétrico, mas um sistema de mobilidade sustentável e bem pensado em todas as suas facetas.

Pela primeira vez, vejo a extrema consistência com que a BMW começou a trabalhar recompensada aqui. Porque seria apenas superficialmente ecológico dirigir com eletricidade, mas continuar a gerar produção com eletricidade a partir do carvão, o i3 na verdade só é produzido com eletricidade renovável em Leipzig, que é gerada com suas próprias turbinas eólicas. Apenas a eletricidade de usinas movidas a carvão para recarga ainda é uma desvantagem ecológica, por assim dizer. Mas sabemos, desde as condições meteorológicas dramaticamente opacas em Xangai e Pequim, que pode fazer sentido dirigir sem emissões em densas áreas urbanas.

O i3 é mais do que um conceito técnico. É um sistema abrangente de mobilidade individual com uma rede engenhosa no sistema de transporte público. Mas um após o outro. Por que a BMW escolheu Amsterdã para o lançamento da imprensa? Simplesmente: porque centenas de estações de carregamento já foram instaladas lá. Não apenas a rede rodoviária é visível no visor de navegação, mas também cada distribuidor de combustível individual. E também posso dizer se é gratuito ou ocupado. O sistema de navegação também me mostra até onde posso chegar com o meu estilo de direção. No entanto, este não é apenas um círculo em um mapa, mas uma representação exata do intervalo, que varia em uma direção ou outra, dependendo da densidade do tráfego.

Com um preço de eletricidade de 27 centavos, atualmente 100 km custam cerca de 2,5 litros de diesel. Isso também não é possível no BMW 125d eficiente e dinâmico. A esse respeito, a questão de saber se o i3, com seu preço básico de 35.000 euros, é caro, só pode ser respondida relativamente. O i3 não é apenas mais econômico em termos de custos de energia, mas também em termos de manutenção, que é quase gratuita. Não há troca de óleo, o motor não requer manutenção.

Mais um ponto de crítica que deve ser observado: o design. O rosto do i3 parece um pouco infantil demais para mim, compreensivo, mas não adulto o suficiente. Mas em breve haverá o i8 com o design de um carro esportivo real.

Como você vai de Munique a Hamburgo sem uma estação de carregamento? Com o extensor de alcance, um dois cilindros na parte traseira que carrega a bateria e mantém a carga na estrada. Como os regulamentos de aprovação americanos reconhecem apenas veículos elétricos se eles forem operados principalmente eletricamente, motores a gasolina adicionais (extensores de alcance) não devem oferecer mais alcance do que a bateria. O tanque do i3 comporta nove litros, então eu recebo eletricidade por 150 quilômetros. Então eu só tenho que encher o tanque de novo e de novo para chegar à frente. No entanto, esse não é o ponto. Queremos dirigir eletricamente no futuro.

Para ser continuado.

comentários 2 em "Na estrada no BMW i3: o som do silêncio - ou como eu aprendi a amar o carro elétrico"

  1. Entendo parte do entusiasmo pela I 3.
    Não vale a pena mencionar o extensor de alcance (Opel Ampera, Chevrolet Volt).

    Além disso, surge a questão de por que esses dois veículos não permitem operação "simultânea" e, portanto, não são um híbrido plug-in clássico…. tão pouco quanto o BMW…. No entanto, esse seria o nome muito mais honesto! Quando se trata de híbridos, no entanto, os fabricantes de automóveis alemães estão muito atrás de seus concorrentes do Extremo Oriente.

  2. Rolf Leuchtenberger | 13. Maio 2014 09 para: 38 | responder

    PG disse (novamente) praticamente tudo o que há para dizer sobre o conceito BMW i.
    Se você puder comprar o i3 (45 mil euros com uma boa SA), certamente terá uma garagem com uma conexão de energia.
    E 'Lieschen Müller', que estaciona sob a lanterna, terá que esperar um pouco mais!

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