Valores-limite de CO2: Dieter Zetsche quer se afastar do “comércio de tapetes” e pede que a indústria automobilística tenha uma palavra a dizer no processo político - uma grande doação à CDU um escândalo?

Os críticos do carro certamente baterão palmas sobre a cabeça. O chefe da Daimler, Dieter Zetsche, não está satisfeito com o lobby normal em Bruxelas, mas, como gerente líder de automóveis, também pede que os fabricantes de automóveis estejam diretamente envolvidos no processo político para a determinação legal do valor-limite da UE. Os Verdes vão espumar e começar sua poesia Save the World, as associações ambientais vão denunciar a demanda de Zetsche como ultrajante, o governo central de Bruxelas ficará ultrajado: o CEO de um fabricante de automóveis nunca se atreveu a se juntar à mesa de negociações para decisões políticas .

Dieter Zetsche pode ter quebrado esse tabu politicamente incorreto, mas de fato com razão. Seria bom se ele não ficasse sozinho com este anúncio público. 

O que pode parecer extremamente provocador para alguns é apenas razoável. O desejo de Zetsche, formulado em um evento do Stuttgarter Nachrichten, é bastante justificado, porque os políticos não são engenheiros. Quem sabe com que frequência os regulamentos legais só podem ser implementados usando o método do polegar e da flecha deve agradecer com agrado a proposta de Zetsche. Porque a política européia não segue leis físicas, mas apenas diretrizes ideológicas. Embora os comissários da UE desejem fazer regulamentos de consumo cada vez mais rigorosos para salvar o mundo, eles gostam de entrar nos conhecidos carros da empresa de primeira classe. O que significa alcançar um consumo médio de menos de três litros por 100 km não está claro para nenhum dos homens. Não apenas o esforço técnico é imenso. Se o consumo da frota estiver assim a partir de 2025, os sedãs premium de alto desempenho dificilmente poderão ser vendidos na Europa, mesmo que consumam apenas sete litros honestos. A indústria alemã líder mundial também pode continuar vendendo seus veículos grandes em todo o mundo, porque os veículos vendidos lá não estão incluídos no cálculo. Mas a falta de quantidades na Europa colocaria um fardo pesado em considerações de negócios. Além disso, a produção continuaria acompanhando os mercados e resultaria em mudanças drásticas no mercado de trabalho alemão.

Os fabricantes chineses ainda estão sendo ridicularizados, mas, mais cedo ou mais tarde, eles também estão investindo maciçamente no segmento premium. Se a principal indústria alemã só puder vender carros pequenos na Europa, isso será um problema sério. O chanceler não pode permitir que isso aconteça.

Em Stuttgart, Zetsche deixou bem claro que a indústria automobilística "havia atingido o limite absoluto entre as demandas necessárias e excessivas". Ele foi apoiado pelo comissário de energia Oettinger. Também no que diz respeito à elegibilidade de veículos elétricos com super créditos, os quais devem ser contados como múltiplos dos números reais. Embora isso seja altamente controverso na UE, Oettinger está otimista: "Poderemos alcançar um compromisso sustentável antes do final do ano".

Em meio à discussão do valor-limite e às decisões da UE adiadas por instigação do governo federal, uma doação de quase 700.000 mil euros da família Quandt (BMW) à CDU também atingiu a mídia. Isso também deve chamar o último teórico da conspiração em cena. A família doa regularmente grandes somas à CDU em anos eleitorais. É compreensível que o capataz Verde eleito Jürgen Trittin não perca a oportunidade de acertar. Ele diz no Twitter: “Por 690.000 euros. As famílias Quandt e Klatten da BMW compram a política climática de Merkel em 09.10.13 de outubro de XNUMX ”. O profissional político deve saber que absurdo ele está tweetando. Os próprios verdes estão implorando por doações em seus sites e certamente não rejeitariam uma grande doação. É realmente ridículo acreditar ou sugerir que um governo federal mudaria as leis sobre amendoim (amendoim quando se trata de bilhões em gastos). E é uma alegação maliciosa aos Quandts e Klattens de que eles doaram para influenciar as regras de consumo de carros.

O especialista em direito administrativo Hans-Herbert von Arnim disse de acordo com o Spiegel online: “Formalmente, as doações não são questionáveis. Ainda assim, eles têm um gosto. Uma conexão política entre as grandes doações da família proprietária da BMW e as ações do Sindicato e de seu ministro do Meio Ambiente, que são favoráveis ​​à indústria automobilística, é óbvia. ”Ele também não resiste à suposição de que há uma conexão política.

Ninguém fala sobre o fato de que o SPD também recebeu 287.000 euros da Daimler, BMW e de um indivíduo particular na primavera. Quem deve ser conquistado aqui por uma certa decisão política?

Se grandes doações da indústria são vistas de forma tão crítica, então há apenas uma solução: no futuro, a política proibirá doações de um determinado tamanho para partidos políticos. Essa seria a maneira mais limpa. O fato de a doação de Quandt / Klatten não ter sido exatamente bem pensada em termos de tempo prova que ninguém aqui queria trocar doações por política. É uma pena que com esta doação, a credibilidade da indústria automobilística em termos do debate do CO2 seja prejudicada, pelo menos na percepção do público. Agora, as vozes críticas do setor poderão se lançar novamente sobre um “escândalo” que afetará a mídia nos próximos dias. E a família de acionistas da BMW, no futuro, se perguntará com muito cuidado se uma doação faz sentido se for jogada em você. Porque as decisões políticas são tomadas durante todo o ano. Dessa forma, toda doação pode estar relacionada a qualquer decisão no tempo.

 

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