A ajuda ambiental quer tornar o consumo "real" a base dos valores-limite da UE

Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand

Média da frota de CO2 hoje (Fontes: Autobild, Markt e Mittelstand)

Se os regulamentos legais se tornarem o que a ajuda ambiental está atualmente discutindo internamente e logo exigirão oficialmente, os regulamentos de consumo de combustível discutidos pela UE a partir de 2025 a partir de um consumo médio de frota de menos de três litros por 100 km ainda serão inofensivos. Embora esse valor como uma média da frota (média !!!) já esteja além da viabilidade razoável, um aperto de outros 25% seria - ou seja, o consumo real de acordo com o Automobile Club of Europe (ACE) acima das informações da fábrica - praticamente o fim da mobilidade automóvel, como a conhecemos hoje. O desconto para veículos mais pesados, introduzido por insistência dos fabricantes premium alemães e do governo federal, não muda isso.

Por um lado, a ajuda ambiental gostaria de deixar os valores-limite de CO2 como pretendido, mas "ajustar os dados de consumo à realidade". Todos os planos do fabricante se tornariam repentinamente inválidos. "Com a melhor vontade do mundo", diz o chefe de desenvolvimento de um fabricante premium e, portanto, acusa os trabalhadores ambientais de "não levarem a proteção climática a sério o suficiente".

O que está sempre oculto ou desconsiderado na discussão público-mídia: que um consumo médio de frota de 2,8 litros por 100 km significa centenas de milhares de veículos com zero litro, consumo máximo de um litro por 100 km, se o fabricante também veículos vendido em grandes quantidades com consumo significativamente maior. Se, como recentemente, um fabricante se orgulha de ter alcançado um consumo inferior a três litros com um veículo extremamente bem preparado e um motor de combustão interna, outro brilha com um consumo de 1 litro, isso desmente a lei matemática, se por outro lado a Veículos de escala reduzida com consumo significativamente maior são vendidos.

A contagem de veículos elétricos na determinação do consumo da frota também é ridiculamente baixa na UE: com um fator de 1,3, enquanto na China os carros elétricos livres de emissões são contados com um fator de 5 para toda a frota, nos EUA com um fator de três. Este último também deve ser aplicado na Europa, exige recentemente o presidente da VDA, Matthias Wissmann. E limitar a contagem de um máximo de 20.000 veículos elétricos é contraproducente e desaceleraria o crescimento do mercado de carros elétricos em vez de acelerá-lo.

Em 2008, uma BMW média emitiu 160 g de CO, de acordo com a Federal Motor Transport Authority2/ km, o que corresponde a um consumo de 6,8 litros de gasolina ou 6 litros de diesel. Com um portfólio de produtos comparável, o consumo de frota da Audi foi de 176 g de CO2/ km a quase dez, a Mercedes com 188,7 g de CO2/ km, mesmo cerca de 18% acima. Que a Volkswagen, apesar dos modelos de carros pequenos Polo e Fox, com 166 g de CO2/ km pousou, pode surpreender, mas era uma realidade em 2008.

Se você considerar os valores para 2012, uma quantidade tremenda foi alcançada, mas, ao mesmo tempo, você pode ver como é difícil representar tecnicamente novas reduções no consumo. Atualmente, a média da UE de carros novos emite cerca de 136 gramas de dióxido de carbono por quilômetro, o que corresponde a um consumo de 5,8 litros de gasolina, quase 20% a menos que há 10 anos. A BMW atingiu uma média da frota de 2012 g de CO em 143,42/ km, Mercedes-Benz para 153,9 g CO2/ km, VW para 139,2 g CO2/ km e a Audi tinha 143,8 g de CO2/ km.

Tudo ainda longe dos 2015 g de CO prescritos em 1302/ km. Sem mencionar as metas para 2020. A Europa quer mostrar ao mundo. Também como ajoelhar uma indústria que contribui para grande parte da prosperidade, não apenas na Alemanha.

E se os chamados ambientalistas gostam de se referir aos EUA em sua ilusão ideológica, onde requisitos supostamente mais rígidos são planejados, isso está completamente errado. O consumo médio ainda pode ser significativamente maior em 2015 do que na Europa: sete litros de gasolina por 100 km e eles podem emitir uma média de 166 g de CO2 / km. Estes são valores que há muito tempo são minados por todos os fabricantes alemães.

A Europa começou a salvar o mundo novamente. Meio ridículo. O comissário de energia Oettinger está certo quando disse recentemente: "Em vez de combater a crise econômica e da dívida, a Europa celebra a boa vontade e atua como uma instituição educacional para o resto do mundo."

 

 

 

 

 

 

 

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