A carta de Wissmann ao chanceler Merkel não é "bobagem", mas um sinal de alarme necessário

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Presidente da VDA, Matthias Wissmann

Spiegel on-line liga a carta do presidente da VDA, Matthias Wissmann, ao chanceler Merkel sobre os valores-limite de CO2 da UE com desqualificante arrogância "absurdo".

O comentarista está errado várias vezes: 1. Chamar a letra de "carta de pedido" não faz justiça ao tópico. Wissmann não "implora" por ajuda, mas chama a atenção para perigos flagrantes que colocam em risco as montadoras alemãs em sua importância e sucesso globais. Não é uma frase que depende de muitos empregos, prosperidade e estabilidade.

2. Os valores-limite de CO2 planejados pela UE para o período após 2025 não estão apenas em conflito com o comportamento da própria Comissão da UE (veja meu comentário "A hipocrisia da Comissão da UE não tem valores-limite de CO2 para os carros da sua própria empresa“Abaixo), mas eles perdem as possibilidades físicas. A menos que todos nós desejássemos suportar apenas os carros menores que consomem entre dois e três litros de combustível por 100 km na frota média de um fabricante. Teríamos que reduzir drasticamente nossos requisitos de adequação familiar, conforto e segurança contra acidentes. E devemos estar dispostos a pagar muito dinheiro por isso. Não apenas um híbrido de plug-in é muito mais caro que uma unidade convencional, mas unidades alternativas que são tão econômicas também custam mais. O esforço técnico para atender aos requisitos da UE não seria apenas muito alto, mas também não estaria em uma relação econômica razoável com a meta.

68 g / km de CO2 na média da frota (!) Na verdade, só pode ser alcançado com motores que não são automóveis ou com tecnologia tecnológica. O parafuso seria apertado economicamente.

As regras adotadas pelo Parlamento da UE claramente planejam abordagens econômicas. Basicamente, não se trata mais de proteção ambiental ou climática, mas de proibir supostos veículos de luxo. Pode parecer estranho, mas também é uma expressão da discussão atual na Europa sobre a chamada justiça social, a separação de ricos e pobres, a evasão fiscal, o debate sobre a inveja e o que mais eu sei. O fato de os americanos agora chamarem a Europa de socialista (que não tem nada a ver com questões sociais) não está tão longe da realidade. Quem quer proibir a garrafa de azeite do italiano sofre claramente de uma mania de regulamentação. O fato de o projeto ser recebido com dinheiro provará como algumas questões superficiais são abordadas pela burocracia da UE.

O pretexto de proteção climática e o consumo do parafuso de ajuste devem ser cumpridos, o que priva os fabricantes alemães de prêmio da base. Esta é uma política industrial clara a favor dos fabricantes europeus que vendem principalmente na área do euro. E eles não olham para o sucesso de vendas dos alemães nos mercados em expansão sem inveja.

Desenvolvedores de motores experientes já consideram o limite de 95g um obstáculo difícil de superar até 2020. Chamar os valores-limite de 2025 de uma oportunidade para a indústria automobilística alemã é uma ilusão. Se esses valores ocorrerem dessa maneira e o crédito pelos chamados "supercréditos" permanecer tão ridiculamente baixo, isso mais cedo ou mais tarde levará a grandes mudanças na estrutura industrial, não apenas na Alemanha. Alguns fabricantes continuarão a vender sua produção em países fora da UE nos mercados que não possuem esses valores-limite. De uma perspectiva global, isso também não serve para "proteção do clima". Felizmente, a influência da burocracia da UE tem limites.

Voltando à carta de Matthias Wissmann: não é "bobagem", mas uma necessidade. Era dever de Wissmann levantar o dedo em advertência. Quem deixa as coisas já perderam. Quantas regulamentações da UE foram aprovadas por engano, porque ninguém havia avisado. Isso não deve acontecer com os valores limite de CO2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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