O automóvel e o esporte não serão mais preferidos em breve?

Quem está se perguntando isso motor de carro e esporte ficar bastante preciso no final de um período de blecaute para uma apresentação de carro com o desempenho atual no mercado pode achar que é um bom momento. É verdade que alguns departamentos de imprensa tendem a ajustar os períodos de blecaute ao prazo editorial ou à primeira aparição do importante meio automotivo. De qualquer forma, isso garante que ams nunca precisa aparecer depois de outras folhas automáticas com um novo lançamento. Isso pode mudar na Mercedes-Benz, porque lá está você ams chateado. O departamento de imprensa da Mercedes diz que acomodar períodos de apagão em breve pode ser uma coisa do passado.

Quando a nova classe S é apresentada, ams não cumpriram os acordos podem ser ouvidos pelo departamento de imprensa. É por isso que alguém está prestes a fechar os relacionamentos que antes eram bons e agora gelados ams reconsiderar. Além disso, o papel não tem mais a importância dos anos anteriores. No entanto, um também aparece na Mercedes Autobild não sendo bom falar. Por exemplo, o teste de Carsten Paulun na nova classe S com Dieter Zetsche resultou em fotos da limusine elegante ainda presa na camuflagem sendo retocadas e parecendo reais assim Bild am Sonntag é dito ter sido levantado.

De fato poderia ams costumava considerar a edição de mercado vendida de mais de 500.000 cópias como "absoluta" como líder absoluta do mercado. ams era claramente o peso pesado na indústria como formador de opinião. Outras revistas de automóveis mal ultrapassaram as 100.000 cópias. A competência do teste automático foi claramente incluída ams. O jornal era e ainda é uma leitura obrigatória nos departamentos de desenvolvimento, não apenas dos fabricantes de automóveis alemães. As agências de tradução merecem um nariz de ouro que traduz os artigos importantes para o respectivo idioma nacional em nome de montadoras estrangeiras, a fim de enviar os relatórios ao departamento de desenvolvimento local. ams Na Alemanha, especialmente no passado, foi considerada a “bíblia” do julgamento e condenação automobilística. Agora os dois jornais de maior circulação estão competindo ams e Autobild pelo título de principal automóvel do país.

A preferência por prevaleceu ams  Nos anos XNUMX, especialmente o agressivo editor-chefe Helmut Luckner na época, que também ameaçou manter silêncio sobre um novo modelo de carro se a reportagem exclusiva não fosse possível. Na Alemanha, Luckner também teve sucesso com essa ameaça por muito tempo. Pelo que me lembro, a BMW foi o primeiro fabricante a impor tratamento igualitário a todos os meios de comunicação sob o comando do chefe de imprensa, Richard Gaul. Na verdade, uma impossibilidade. Datas de publicação diferentes são difíceis de conciliar. Alguns departamentos de imprensa tentam contornar isso oferecendo aos editores diferentes "histórias exclusivas". As folhas mais importantes recebem igual preferência, por assim dizer. A raiva inicial diminuiu rapidamente porque os escritórios editoriais puderam se ajustar a ela.

O ranking mudou com a aparência do Autobild. Inicialmente ridicularizado como amador (também por mim como editor-chefe do jornal de automóveis da época) e pouco levado a sério, o jornal desenvolveu não apenas conhecimentos automotivos, mas também jornalismo motor extraordinariamente bom, imaginativo e, acima de tudo, corajoso. ams luta para se tornar o número dois há dez anos. Sem sucesso, se você comparar os requisitos de IVW. Pode ser visto nas duas páginas que as principais revistas de automóveis perderam e continuam a perder drasticamente. E ams também teve que entregar importantes editores aos concorrentes de Hamburgo, que parecem florescer criativamente. Até o editor-chefe da Autobild vem do fabricante de cadernos de Stuttgart em Leuschnerstrasse e agora pode se desdobrar desmarcado.

No entanto, a diminuição da circulação não está necessariamente relacionada à qualidade das revistas de automóveis. Pelo contrário, isso se deve à necessidade de aparecer gratuitamente na Internet. Isso é um dilema. Todo editor precisa jogar junto, mas perde os leitores impressos que sentem que estão tão bem informados online de graça. Um dilema com o qual todos os editores provavelmente estarão brincando por um longo tempo.

Enfim. Não apenas o departamento de imprensa da Mercedes faria bem em respeitar um trabalho jornalístico sério. Isso se aplica a relatórios de baixos salários na fábrica de Untertürkheim, bem como a relatórios de novos modelos e seus problemas, como o desastroso teste de colisão com a Mercedes. Citar. E se o VW Golf é eleito Carro do Ano e não a Classe A, não é por causa de jornalistas ruins ou de uma conspiração contra a Daimler, mas por causa do direito à liberdade de expressão. E talvez também um pouco da competência profissional do júri.

Comentário 1 para "O automóvel e o esporte não serão mais preferidos em breve?"

  1. Eu consideraria prejudicial se o automóvel e o esporte não fossem mais os preferidos. Eu gosto de ler artigos interessantes sobre automobilismo e possuir vários carros e motos. Eu encontro os melhores artigos nesta revista.

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