O Comissário dos Transportes da UE confia em bênçãos forçadas

A UE decidiu mais uma vez algo "orientado para o futuro": tão realista quanto a decisão de anos atrás de que a Europa 2010 deveria ser o motor econômico de todo o mundo. A UE poderia decidir com a mesma facilidade quantos dias de sol são permitidos ou necessários a cada ano.

Agora ela quer “forçar o mercado de carros elétricos”, como é chamado nas publicações da mídia europeia. O comissário de transportes da UE, Siim Kallas, quer garantir que 2020 estações de carregamento elétrico estarão disponíveis somente na Alemanha até 150.000. Haverá então um total de 650.000 estações de carregamento públicas na Europa. Os antigos acordos da UE estipulam que até 2020 pelo menos dez por cento do tráfego da UE será (deve) ser manuseado com energias renováveis ​​e que nenhum motor de combustão interna pode ser usado em qualquer cidade até 2050 (provavelmente já 2030!).

Quem deve pagar pela expansão maciça de estações de carregamento eletrônico será excluído deste plano, como sempre. E nas entrelinhas de documentos grossos da UE, como o "Livro Branco sobre Transporte", pode-se ler que o "primeiro" cidadão tem que pagar por isso - seja através de impostos ou impostos sobre combustíveis convencionais. No final do dia, de acordo com a história em forma de roda de oração, os cidadãos economizavam muito dinheiro. Que bela ilusão.

Os alemães, em particular, sabem por experiência recente como a “economia” funciona: a eletricidade deve se tornar mais barata com a expansão maciça da energia solar e eólica, mas está se tornando cada vez mais cara aos trancos e barrancos. As promessas da salvação se dissolvem no ar quente. A demanda por centenas de milhares de novos pontos de derivação elétrica também deixa claro: os políticos não têm idéia sobre contextos econômicos, física e, acima de tudo, comportamento e necessidades do consumidor. É isso que os torna tão perigosos. Sua falta de noção será então derramada com prazer nas leis da felicidade positiva. "O cidadão pode às vezes ser forçado a dar sorte", pode ser ouvido pelo Comissário de Transportes da UE. Isso realmente soa não apenas estranho, mas perigoso para as autoridades públicas. A Europa a caminho da economia absoluta planejada, na qual até a venda de chuveiros que economizam água deve ser prescrita. E isso infelizmente não é uma piada, mas outro capítulo do manual da UE de deleite forçado centralizado.

O avanço da estação de recarga elétrica também deixa claro que a economia planejada antidemocrática, como antes era suposto nos países socialistas, está desenvolvendo uma lei questionável. Não é de admirar que os cidadãos se sintam cada vez mais assediados e punidos. Quem acredita seriamente que seremos adeptos da UE, apesar de todos sermos europeus entusiasmados há muito tempo? A Europa não está ameaçada pelo euro, nem pela pobreza ou pelos bancos. A Europa está ameaçada por bailarinos burocráticos que pensam todos os dias sobre como e onde educar os cidadãos para serem pessoas melhores.

As orgias de paternidade nascidas na burocracia no setor de transportes são loucas. Um funcionário da UE disse suavemente que as torneiras eletrônicas também estão trapaceando para afastar o problema de alcance do carro elétrico. Conexões eletrônicas suficientes ao longo das rodovias possibilitariam a viagem de Munique a Hamburgo em um carro elétrico. O homem realmente sabe do que está falando? Esse argumento ignora completamente o fato de que nenhum motorista deseja esperar algumas horas enquanto reabastece antes de continuar dirigindo. O tempo de carregamento não pode ser reduzido para minutos. Nem mesmo com cinco milhões de pontos de carregamento. Avanços dramáticos na tecnologia das baterias não ajudam. Como disse o visionário em carros Ferdinand Piëch no prêmio pelo Volante Dourado em Berlim, ele estava certo: sua scooter Segway era a única unidade elétrica de que ele gostava. Apenas alguns entenderam corretamente essas críticas sutis da discussão atual sobre o carro elétrico.

No final, é claro, o automóvel movido a eletricidade dominará nossas ruas. Futurologistas realistas esperam isso em 80 anos. Mas o carro não terá mais bateria, mas uma célula de combustível movida a hidrogênio que gera a eletricidade necessária para dirigir. E mais uma vez, a Toyota prova sua estratégia de inovação a longo prazo: em 2015, a montadora japonesa planeja lançar seu primeiro salão de células de combustível. A Daimler desenvolve essa tecnologia há mais de 30 anos e continuará a fazê-lo. A BMW confiou no motor de combustão interna com hidrogênio por muitos anos, mas temporariamente "suspendeu o caro experimento". A empresa sediada em Munique está agora cooperando com a Toyota no desenvolvimento de células de combustível. A Volkswagen e a Audi também estão se desenvolvendo nessa direção, mas também contam com tecnologias de pontes como biogás, híbrido e bateria. O VW E-up deve entrar no mercado este ano. O alcance deve ser de 130 quilômetros seguros. Isso é completamente suficiente para a vida cotidiana em um ambiente urbano. Mas não para a viagem de Munique a Hamburgo. Mesmo que os planos da UE desejem sugerir isso para nós. (Peter Groschupf)

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