Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada é impossível - nem mesmo baixo consumo de SUV

O facto de o novo Toyota RV4 híbrido plug-in com uma potência de sistema de 306 CV consumir apenas 1,2 litros de gasolina por 100 km deve-se apenas ao método de cálculo muito complexo ao abrigo da legislação da UE. Porque a potência da bateria de 18,1 kWh deve ser adicionada ao consumo. No entanto, o novo SUV com tração nas quatro rodas se mostra realmente econômico além dos parâmetros de dimensionamento complexos. Nenhum outro SUV plug-in atualmente disponível no mercado pode se mover 75 quilômetros com uma bateria (completa) sem ligar o motor a gasolina.

O que eles sorriram em alguns departamentos de desenvolvimento e editores especializados quando a Toyota lançou o primeiro carro híbrido, o Prius, 23 anos atrás (!). "Dois sistemas de tração pesados ​​em um carro são um absurdo ineficiente", disse um CEO da BMW na época. A Toyota não foi detida, nem mesmo por nós, jornalistas automotivos. Todos os fabricantes de automóveis conhecidos agora oferecem não apenas híbridos, mas também híbridos plug-in. E você pode sentir que o desenvolvimento dessa tecnologia deu grandes passos. Nem todos os plug-ins são mais econômicos do que gravadores solo igualmente poderosos; mas a maioria deles foi considerada muito econômica com combustível líquido.

Leia mais

Contribuição dos convidados de Holger Douglas / UTR eV: O principal ativista climático pede desculpas pelo medo.

"Em nome de ambientalistas de todo o mundo, gostaria de me desculpar formalmente pelo medo climático que criamos nos últimos 30 anos", escreve um ex-ativista climático. A frente do clima está entrando em colapso agora?

Não é brincadeira, mas palavras notáveis ​​de um ex-propagandista líder das mudanças climáticas provocadas pelo homem. "A mudança climática está ocorrendo", ele twittou. 'Não é apenas o fim do mundo. Nem sequer é o nosso problema ambiental mais sério. «


Maioria clara para motores de combustão ao comprar um carro novamente

O prêmio de € 6.000 na compra de uma bateria ou carro de célula de combustível parece não funcionar. Pelo menos, foi o resultado de uma pesquisa realizada pelo clube automobilístico Mobil na Deutschland eV, na qual 18.000 motoristas expressaram sua opinião.

A pesquisa atual do clube automobilístico confirma o ceticismo de muitos pesquisadores de mercado. Apenas 1,6% dos motoristas pesquisados ​​escolheriam um carro elétrico ao comprar um veículo hoje. Que tipo de unidade os motoristas na Alemanha querem?


Resenha: "Golden Times", de Harald Kaiser - um "deve ler"

Existem poucos livros de carros que não estão apenas na estante, mas devem ser lidos. Este livro deve ser lido por qualquer pessoa interessada na história automotiva do pós-guerra.O ex-repórter e chefe de departamento Harald Kaiser comunica a história de sucesso do automóvel na Alemanha e no mundo com seu "olhar no espelho retrovisor" de uma maneira emocionante e fascinante.


H2 - o combustível do futuro? - O motor de combustão pode viver para sempre com hidrogênio

Thomas Korn, fundador da KEYOU

A BMW já demonstrou, há 25 anos, no projeto Energia Limpa, que o hidrogênio também pode ser queimado no motor de combustão. O projeto saiu do palco do show, mas o motor de combustão interna com hidrogênio já é uma realidade há vários anos. Graças à startup de Munique KEYOU, que (inicialmente) desenvolveu um queimador de hidrogênio para veículos comerciais.

Até o governo federal abandonou o foco em sua eletromobilidade de bateria de faixa única em favor da abertura da tecnologia e empurrou a tecnologia de hidrogênio para o topo da agenda futura. Como o hidrogênio pode ser usado para gerar eletricidade na célula de combustível e também pode acionar um motor de combustão como substituto da gasolina ou do diesel, o hidrogênio parece ter mais do que apenas oportunidades como combustível do futuro.


A luta pelo poder da VW que Herbert Diess decidiu contra Bernd Osterloh ou a mudança de liderança é uma vitória sem um vencedor?

Ninguém acredita realmente no que os anunciadores de relações públicas do grupo Volkswagen anunciam: que o ex-chefe da Volkswagen, Herbert Diess, assumiu o cargo de chefe de marca, a fim de obter "mais liberdade para suas tarefas como chefe de grupo" e "se concentrar no grande". Inteiro “para poder se concentrar. Isso equivoca: a Volkswagen como marca é a grande figura! É uma decisão sábia desimpedir Herbert Diess? De qualquer forma, esta decisão é um sinal claro de que a VW não pode ser julgada contra o conselho de empresa.


Tempestade em copo de água?: Vídeo da VW não é racismo, mas insensível

Tantas cinzas nas cabeças dos responsáveis ​​nem podiam ser notadas em termos do Portão Diesel. A nuvem de poeira permanecerá visível sobre Wolfsburg por um longo tempo. No entanto, se você acredita seriamente (e) que o controverso comercial da VW com um colorido surrado deriva do racismo, isso não aconteceu apenas desde a conferência de imprensa on-line de 11.06 de junho. incorreto. Mas o que todo mundo aprendeu (deveria) com o caso: não se trata de qual mensagem deve ser transmitida, mas como ela pode ser entendida.