Metas climáticas não podem ser alcançadas sem combustível sintético

Comentário de Peter Schwerdtmann

As metas climáticas não podem ser alcançadas sem combustíveis sintéticos. Os palestrantes do 15º Diálogo Automóvel de Berlim, que foi apresentado hoje pela Associação Central da Indústria Automobilística Alemã (ZDK) como uma discussão online, estão de acordo com esta visão. Uma vez que uma possível proibição de novos registros de motores de combustão interna teria um impacto mínimo na frota de veículos existentes alcançada até então, a expansão dos chamados e-combustíveis é urgentemente necessária.

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O melhor carro do mundo sempre foi o Classe S da Mercedes-Benz: equipado com a mais recente tecnologia, luxuoso e potente, o carro-chefe de Stuttgart sempre foi a referência mundial para a categoria de veículos de topo. Mas agora há competição interna. Como um produto de ponta para o futuro supostamente elétrico, a Daimler não eletrificou o Classe S, mas desenvolveu um modelo completamente independente: o EQS. Nós dirigimos.

De Jens Meiners


VDA critica os planos da UE para reduzir CO2

“Proibição real de motores a combustão, nem inovadores nem abertos à tecnologia, a liberdade de escolha do consumidor é restrita, nenhuma avaliação das consequências sociais”, tão claramente criticou o presidente da Associação da Indústria Automotiva, Hildegard Müller, do planos da Comissão da UE no caminho para a chamada "neutralidade climática." ".

Mas o que agora deveria mudar a política industrial com a força de um martelo ainda não é legal. Além disso, as intenções da própria Comissão são controversas no seio da Comissão. Por trás da aparição do “Acordo Verde” da Presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, os conflitos ainda estão ocultos e irão se abrir em breve, especialmente na coordenação com os países da UE.


Os fabricantes de automóveis alemães provavelmente ainda produzirão motores de combustão por décadas - na China

O Audi bang para os queimadores de 2026 atingiu como uma bomba. A coluna de fumaça dessa explosão de comunicação ainda está sobre a Auto-Deutschland. Agora a VW fez o mesmo. A BMW está abordando o assunto com mais cuidado e quer levar em consideração as solicitações dos clientes. Em suma, o VDA parece estar esfaqueando o VDA pelas costas, o que deu início à avalanche anti-indústria automobilística com o big bang "fraude do diesel". Agora o grupo VW parece superar até mesmo as demandas mais difíceis dos Verdes, mais precisamente: querer minar.

 


E-mobilidade: O balanço de CO2 foi calculado incorretamente?

Seria um erro virar a estratégia de mobilidade da UE de cabeça para baixo como parte do "Acordo Verde": 171 cientistas em uma carta aberta à Comissão da UE pediram erros de cálculo no CO2-Balanceamento da eletromobilidade apontado. Um dos autores, o professor Thomas Koch do Karlsruhe Institute of Technology (KIT), explica do que se trata em uma entrevista com Jens Meiners do Authors 'Union Mobility.

Professor Koch, qual é o erro de raciocínio e cálculo que o senhor está criticando?


Audi vai se despedir do motor de combustão a partir de 2026 - a China vai mantê-lo até 2060

"A pressão política simplesmente se tornou grande demais", diz um ex-diretor de desenvolvimento de um fabricante alemão premium sobre o assunto do motor de combustão. Anunciada atualmente pela Audi, esta decisão mudará drasticamente o mercado de automóveis. "A decisão foi obviamente tomada sob pressão do chefe da VW, Herbert Diess, que quer transferir todo o grupo para eletricidade."

A decisão recairá sobre a Audi porque também está sugerindo aos clientes atuais da Audi que eles estão apostando no cavalo errado se ainda comprarem um motor de combustão interna Audi hoje. Os clientes da Audi se sentiriam abandonados, até mesmo traídos, por sua empresa.



Clientes: Na Audi, a resistência à linguagem de gênero está crescendo

“Em vez de praticar o falar de gênero, devemos nos concentrar melhor no desenvolvimento de nossos veículos, a liderança por meio da tecnologia”, reclama um Audi homem do departamento de desenvolvimento. Ele não é o único que pensa que a grafia audiiana é "o maior disparate desde a introdução do dispositivo de derrota nos motores de grupo". Um funcionário da VW até se sente discriminado e entrou com uma ação judicial contra a linguagem de gênero prescrita pela diretora de RH Sabine Maaßen no tribunal regional em Ingolstadt.