Como se os acidentes fossem perigosos por causa disso: a Volvo anuncia sutilmente um limite de velocidade - de 180 km / h

Enquanto a Volvo está promovendo um limite de velocidade com argumentos fisicamente "irrefutáveis" em um comunicado de imprensa atual, Daimler e Bosch comunicam positivamente 25 anos de economia de vida comprovada por meio do ESP.

O raciocínio da Volvo parece plausível, mas é tão errado quanto a previsão do tempo para o próximo Natal. A fim de justificar a decisão corporativa de isolar a Volvos a 180 km / h no futuro, a Volvo entra na lista de truques verbais, cujos argumentos são fisicamente corretos, mas não são verdadeiros. O fato de a Volvo estar falando de "proteger" os veículos a 180 km / h em vez de diminuí-los é um absurdo verbal. Por que um carro é seguro abaixo de 180 km / h?

Leia mais

Gênesis G80: a semelhança com veículos conhecidos é mera coincidência?

O que a nova marca de luxo Hyundai Genesis apresentou esta semana em Seul está apta a atrair a mais alta atenção de fabricantes e clientes europeus premium. O novo Genesis G80 surpreende com seu design estético e presença tecnológica. E lembra de concorrentes conhecidos.

A marca, desde sua independência e aparência em 2015, dificilmente se destacou na Europa e principalmente na Alemanha, e muito menos penetrou a atenção de potenciais compradores. Dirigimos um Hyundai Genesis em 2014 e ficamos surpresos com a semelhança com os modelos da Audi. Não é de admirar, porque o designer Peter Schreyer deu o rosto a vários modelos da Audi e da VW antes de se mudar para a Coréia do Sul.


Schellnhuber, histérico do clima, chama Corona de "contrato climático" e se revela intelectualmente desfavorecido

Não há dúvida de que Corona mudará nossas vidas. Mas não apenas pelo negativo. De repente, até os jovens das sextas-feiras do futuro perceberão que seu clima de gritaria após Corona é provavelmente a última coisa que nos interessará.

A esse respeito, o desenvolvimento dramático de nossa indústria certamente tem lados positivos. Como temos que assumir uma recessão multidimensional, muitos críticos do nosso sistema econômico, e especialmente da indústria automotiva, terão que se segurar para retardar a recuperação que esperamos que em breve.


A consequência eletrônica na Volkswagen é impressionante

A Volkswagen não perde oportunidade de pressionar a eletromobilidade, forçá-la e se comunicar sempre que possível. Como um duvidoso eletrônico, é difícil permanecer a uma distância crítica. Quando o chefe da VW, Diess, anunciou a radical doação eletrônica, ninguém esperava essa consequência, que a Volkswagen está mostrando agora em todas as áreas.

Ainda não foi decidido se o veículo a bateria vai dominar o mercado de massa ou se desenvolvimentos alternativos - de combustível sintético a células de combustível movidas a hidrogênio - ultrapassarão o carro elétrico com bateria no mercado. O ponto crucial para todos os fabricantes de carros é que eles precisam financiar a mudança aonde quer que vão com motores de combustão. A BMW demonstrou com os veículos elétricos i3 e i8 que você pode chegar cedo demais com um produto inovador. O i3, apresentado com um estrondo comunicativo há sete (!!) anos atrás, em apresentações em todo o mundo, elevou as expectativas para mais veículos elétricos ou, pelo menos, para um maior desenvolvimento. Mas nada veio. O lago estava calmo e foi criada a impressão de que a BMW havia deixado de lado a mobilidade eletrônica. assim como a BMW fez com o hidrogênio de doze cilindros da Série 7, que foi desenvolvido próximo à produção em série, mas cantou e foi armazenado silenciosamente no museu dos sonhos que se sonhava.


Novo logotipo da BMW: Absolutamente bem-sucedido, mas inconsistente e cheio de contradições

Parece uma lei natural: assim que um novo chefe de marketing entra em uma empresa, a identidade corporativa é revisada primeiro - pelo menos a “modernização” do logotipo é encomendada por uma agência. E como sempre, o novo objeto de design de definição de tendências não é apenas elogiado por seu poder de polarização, mas às vezes é criticado e questionado se isso é necessário. Resposta: sim, isso é necessário porque o mundo da percepção e dos hábitos de visualização também muda. Não queremos apenas ver carros novos, também queremos ver novas formas. Em todos os detalhes.

Novos logotipos são sempre controversos a princípio. O diretor de marketing da BMW, Jens Thiemer, não é diferente com o novo logotipo da BMW do que seu colega Jochen Sengpiehl da Volkswagen, que apresentou ao novo logotipo da VW um W "flutuante" no último IAA. Pode-se perguntar, com razão, se o cliente está ciente da agitação criativa das mudanças ópticas. No entanto, estou convencido de que essas mudanças são necessárias para sinalizar que estamos desenvolvendo, não estamos parando. O cliente pode não perceber conscientemente essas nuances da mudança necessária, mas um logotipo também irradia sutilmente o poder de orientação de uma marca em nosso subconsciente.


Jens Meiners no BMW X5 M e X6 M: desempenho excessivo no topo

São veículos nos quais os autoproclamados protetores climáticos e apóstolos da igualdade incham de maneira confiável: estamos falando dos SUVs grandes, desculpe, modelos “SAV” da linha BMW. A propósito: o Bayern sempre foi contra o mainstream do marketing quando se trata do termo SUV e chama seus veículos off-road Veículos para atividades esportivas.

Enquanto os híbridos plug-in da BMW podem vestir um casaco verde no papel do paciente no qual os valores oficiais de consumo são impressos e as versões diesel são realmente caracterizadas por valores de consumo surpreendentemente bons, agora também existem os derivados esportivos do M GmbH de Garching. Como de costume, eles levam a abordagem exigente de ambas as séries ao excesso.


Volkswagen Caddy: uma síntese de um tipo especial

Nós nos acostumamos ao fato de que carros pequenos às vezes se tornam crossovers, ou seja, mini SUVs. Com a estreia mundial em Düsseldorf, a Volkswagen Commercial Vehicles mostrou agora que também pode haver uma síntese perfeita entre carros e vans de entrega. A Volkswagen Commercial Vehicles conseguiu levar ao extremo a síntese entre veículo comercial e automóvel de passageiros.

A síntese entre a van de entrega e o carro da família é uma especialidade da VW há cerca de 40 anos e, com o novo caddy digital, deve ser o foco de muitos compradores de carros novos. Enquanto o ancestral original do novo caddy, apresentado em 1978, ainda era uma variante bastante primitiva do Golf na época e era realmente destinado apenas aos EUA como coelho (coelho), a quinta geração desse polivalente adequado para famílias e artesãos está mais próxima da zona de conforto digital de maior qualidade Carros como em uma mercadoria móvel com quatro rodas. Se os especialistas se referirem ao kit de construção cruzada modular como uma base de caddy, a explicação é mais concisa que aqui é, na verdade, um campo de golfe com o design mais recente, com usabilidade robusta.


Audi RS Q3 e RS Q3 Sportback: quente no gelo

Se você estiver dirigindo no norte da Suécia em fevereiro, o controle de veículos nas estradas geladas não é apenas uma necessidade, mas também uma fonte de máximo prazer de dirigir. Não é à toa que a Audi apresentou seus novos RS Q3 e RS Q3 Sportback em um lago congelado. Suas excelentes características de direção se destacam aqui particularmente bem.

No começo, é difícil se acostumar com as ruas escorregadias. Com cada caminhão que se aproxima, você se pergunta: e se agora derrapar ...? No novo Audi, você se acostuma rapidamente ao fato de que, graças à tração Quattro e aos picos nas rodas, você permanece no controle. E você pode sentir claramente que a nova geração do RS Q3 excede em muito seu antecessor em todos os critérios de dinâmica de direção.