BMW Série 4 Cabriolet: O romance de um conversível

Um carro aberto é um luxo, um carro para ocasiões especiais, para uma viagem ao pôr-do-sol ou para o seu café preferido. Quando surgiu o teto dobrável de metal, o cabriolet se reposicionou como veículo o ano todo. Mas essa característica se deveu à elegância - e ao volume do porta-malas. Tops de tecido também são adequados para o ano todo; e a BMW chega à conclusão com o Série 4: O novo Cabriolet Série 4, como suas gerações anteriores, tem uma capota de lona novamente, que ainda parecia um Série 3.

A linha não se beneficia apenas do novo capô, que não só está disponível em preto, mas também com brilho metálico. Também é 40 por cento mais leve do que o teto retrátil do modelo anterior. Pode ser aberto ou fechado a velocidades de 50 km / h em 18 segundos, e o porta-malas cresce uns impressionantes 80 a 300 litros.


O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, vê sua estratégia elétrica ameaçada pelo baixo preço do diesel

Deve ficar claro que o chefe do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, não está fazendo amizade com seus clientes de diesel com a demanda por um preço de diesel mais alto. Em Wolfsburg, há críticas clandestinas "de que nosso chefe está agindo como uma economia planejada socialista".

 

Na discussão, fica claro que o ato de equilíbrio esquizofrênico entre ganhar dinheiro com motores de combustão e e-mobilização cara está quase destruindo a empresa estrategicamente. Embora este seja o plano de restrição de CO da Comissão da UE2- acredita que os valores-limite são viáveis ​​para a Volkswagen, exércitos inteiros de desenvolvedores de motores veem não apenas seu desempenho desacreditado, mas também o "caminho politicamente imposto para a eletromobilidade representa um grande risco porque ignora as leis básicas do mercado e os desejos dos clientes".


Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: nada é impossível - nem mesmo baixo consumo de SUV

O facto de o novo híbrido plug-in Toyota RV4 com uma potência de sistema de 306 CV consumir apenas 1,2 litros de gasolina por 100 km deve-se apenas ao método de cálculo muito complexo ao abrigo da legislação da UE. Porque a potência da bateria de 18,1 kWh deve ser adicionada ao consumo. Ao mesmo tempo, o novo SUV com tração nas quatro rodas prova ser realmente econômico além dos parâmetros de design complexos. Nenhum outro SUV plug-in atualmente disponível no mercado pode se mover 75 quilômetros com a bateria (completa) sem ligar o motor a gasolina.

O que eles sorriram em alguns departamentos de desenvolvimento e editores especializados quando a Toyota lançou o primeiro carro híbrido, o Prius, 23 anos atrás (!). "Dois sistemas de tração pesados ​​em um carro são um absurdo ineficiente", disse um CEO da BMW na época. A Toyota não foi detida, nem mesmo por nós, jornalistas automotivos. Todos os fabricantes de automóveis conhecidos agora oferecem não apenas híbridos, mas também híbridos plug-in. E você pode sentir que o desenvolvimento dessa tecnologia deu grandes passos. Nem todos os plug-ins são mais econômicos do que gravadores solo igualmente poderosos; mas a maioria deles foi considerada muito econômica com combustível líquido.


O fracasso de 1000 bilhões da Comissão Europeia

Para Ursula von der Leyen, a padroeira da indústria de consultoria, o “Acordo Verde” deve finalmente trazer o que ela não tem para mostrar nem como família nem como ministra da Defesa: sucesso.

 

Enquanto a indústria de consultoria próxima a ela pode esperar uma fonte exuberante de dinheiro, outros colocam as mãos na cabeça. Quem quiser gastar um trilhão de euros em impostos, como von der Leyen, deve garantir o sucesso. De um ponto de vista factual, isso não pode ser questionado neste caso. Porque nada mudará no clima, mesmo que a Europa reduza o CO2- reduziria as emissões a zero.


Comentário do autor convidado Holger Douglas: A abolição da indústria automobilística continua

Na videoconferência entre o Chanceler e os grandes players da indústria automobilística, não houve menção a nenhum auxílio aos fornecedores que se encontravam em dificuldades. Em vez disso, os carros elétricos devem ser colocados no mercado com o apoio do governo.

O carro com motor de combustão está »passando«, a abolição da importante indústria automotiva deve continuar. Esse é, em resumo, o resultado da »cúpula do carro« de ontem, que foi realizada na forma de uma videoconferência com a chanceler Merkel, representantes da indústria automobilística e ministérios. Não deveria haver nenhum prêmio de compra do estado para carros com motores de combustão, apenas carros elétricos deveriam ser empurrados para o mundo com todas as suas forças. Mas até agora quase ninguém quer isso.


"Umwelthilfe" critica os números do consumo de híbridos plug-in - não inteiramente sem uma boa razão

Se um Porsche híbrido de 560 CV é especificado com um consumo médio de 2,2 litros por 100 quilômetros, surge a questão física de saber se isso é mesmo possível. Resposta: teoricamente sim, improvável na realidade cotidiana. O valor oficial é, em parte, na verdade, uma decoração de vitrine que foi planejada em muitas mesas verdes em Bruxelas e aprovada pelo nosso governo. Era de se esperar que os oponentes dos carros da associação “Ajuda Ambiental” tornassem esses números surreais de consumo um tópico. 


BMW 120 d: O fim do prejuízo da tração traseira

É hora de jogar os preconceitos ao mar: graças à tração traseira, o BMW Série 1 há muito é considerado um solitário na classe compacta e uma garantia de características de direção esportivas e exigentes. A saída do eixo traseiro motorizado, criticada por entusiastas da BMW (inclusive eu!), Não só arranharia a imagem esportiva da marca, mas também seu comportamento de direção, foi assumida. O BMW 120 d que estamos testando no momento eliminou todas as preocupações com tração dianteira.

Também critiquei a BMW por abandonar o princípio de tração traseira de ferro em favor da tecnologia de tração dianteira. Agora, com a “experiência dianteira”, recuso-me a gritar sobre a queda do prazer de dirigir na Bavária, que em nossa imaginação (anterior) só parecia possível com tração traseira. Não importa o quanto os letristas de árvore de cames lamentem: o prazer de dirigir não depende da tração traseira, como experimentamos na 120d.