フォルクスワーゲンはほとんどイギリス人になりました

フォルクスワーゲンの工場が75年にイギリスの戦争の略奪品になりかけたのは1947年前のことです。 壮大な誤判断のほとんど知られていない話。

 

ハラルドカイザーから

 

プロセスは国家機密のように守られていました。 危機に瀕していた英国の調査は、産業と世界の政治の面で非常に爆発的でした。 敗北したドイツ、アメリカ、ソ連、フランスの他のXNUMXつの勝利国は、第二次世界大戦の終結直後に意図の風を吹くことを許されませんでした。 そうでなければ、貪欲が引き起こされた可能性があります。

占領地であるヴォルフスブルク地域もあるイギリス軍は、フォルクスワーゲンビートルの成功の見通しを完全なシールドの下での複雑なテストで調べました。 自分で作るというアイデアがあったからです。 1946年の秘密調査は、明白な評決を下しました。「この車両は、英国の産業によって模倣される一流の近代的な工法の例と見なされる」ことは推奨できませんでした。 さらに、「一般的な外観を考えると、この構造には特別な輝きはないと考えています。」

この分析のリーダーシップは、当時ほとんど秘密裏に働いていた組織、特にドイツの技術の品質と使いやすさを調査した英国諜報目的小委員会(BIOS)の手に委ねられていました。 当時イギリスの大手自動車メーカーであり、ビートルの評価にも関わっていたウィリアム・ルーツ卿は、クラウツの車に対して「醜くてうるさすぎる」という思い切った言葉を見つけました。 このような車種は、仮にあったとしても、XNUMX、XNUMX年は人気があります。」

補償の代わりにフォルクスワーゲン?

今日まで、ドイツのより一般の人々は、英国政府が当時の権利を持っていたことを知る可能性は低く、この調査報告にもかかわらず、当初はフォルクスワーゲン工場をすべての戦争の略奪品として出荷する決定を下していました英国への特許、機械およびツール、およびそれ自体の利益のために。 たとえば、ドイツ人による後の賠償金の前払いとして。

現在1947年前の75年に、VWプラントの行進命令はついに撤回されました。 しかし、この決定は、解体するという当初の意図と同様に、何十年もの間秘密のままでした。 これは、BIOSレポートNo.1996がイギリスで本として出版された998年にのみ変更されました。 1943年後、ケーニッヒスヴィンターのヒールヴェルラグは、「ファイル:VWビートル」というタイトルでドイツ語で出版しました。 英国の専門家のアプローチを詳細に説明しています。 1946年1946月から1941年XNUMX月まで、彼らはビートルのXNUMXつの変種を最後のネジまで解体し、個々の部品を綿密に検査してテストしました。 それはセダン(XNUMX年に建てられた)とドイツ国防軍のキャンペーン中にイギリス軍によって捕らえられた技術的に同一のドイツ国防軍キューベルワーゲン(XNUMX年に建てられた)でした。

BIOSの担当者自身には、敵のドイツ車の製造について専門家の判断を下す能力がなかったため、地元の自動車メーカーとディーラーの協会(自動車製造業者協会)に専門知識を委託しました。 関与した

  • ACカーズ株式会社(一般的な評価用)、
  • 英国フォードの子会社/ダゲナム(全体的な建設用)、
  • Humber Ltd./Roots Group(設計および製造用)、
  • Singer Motors Ltd./Roots Group(運転免許試験用)
  • およびSolexLtd。 (燃料供給/キャブレター用)。

一方では、XNUMXつの中心的な質問に対する答えを見つける必要があります。英国の自動車産業はドイツ人から何かを学ぶことができますか? そして、技術的に植物を解体し、機器を島の王国に持ち込むことは理にかなっていますか? 他方、権力者はまた、政府の公式決定を装って潜在的な競争相手が解体によって排除されるか、英国の所有権に移された場合、英国の自動車産業が静かに拍手を送ることを考慮に入れなければなりませんでした。

長い間、生産設備が解体されるリスクがありました

後者が発生した場合、VWは、平時に英国に自動車を輸出し、国内メーカーから市場シェアを奪うことができる外国の競争相手ではなく、別の方法で対処できる国内の競争相手になります。 または、別のバリエーションであるビートルは、最終的に英国のメーカーのモデル範囲になります。

もしそれが起こったとしたら、フォルクスワーゲンのグローバル企業のようなものは今日のようには存在しなかったでしょう。これの国際的な成功の結果として、州と従業員に数え切れないほどの数十億のマークを降らせるお金がなかったのと同じです。車両。 祝福は主に、1948年1968月から1955年1000月まで車を絶えず改良して世界中に輸出していた先見の明のある慎重な英国人とハインリヒ・ノルドホフによるものでした。 「都市と会社は2000つであり、ノードホフの領土のパスポートは青い会社IDカードです」とSPIEGELはXNUMX年XNUMX月に喜んだ。すべての家具ディーラーはこのIDカードを見ずにXNUMXまたはXNUMXマークのクレジットを与えた。

解体のリスクは、ノードホフが就任する直前のしばらくの間実際に存在していましたが、それはより理論的な性質でした。 当時、イギリス軍は戦争でひどく損傷した軍用車両を考慮して代替品を探していました。 したがって、爆弾の被害によって制限されているものの、VW工場の生産施設を使用することは理にかなっており、このようにして、同社自身の高い車両需要をカバーすることができました。

早くも1945年に、VWプラントの管理は、競争状況と深刻な内部ニーズを考慮して、20.000万台のリムジンを製造するように英国軍政府から委託されました。 さらに、バート・エーンハウゼンに本拠を置くドイツ/英国ゾーンの管理委員会は、ドイツに責任があり、国内産業の側に降格することを許可しないことを早い段階で明らかにしました。

フォルクスワーゲン工場の英国の監査役会の一種であり、その後ヴォルフスブルクモーターワークスに改名された取締役会も同様の見解を持っていました。 会社の解体は、代替の雇用機会がなかったため、ヴォルフスブルクの住民に対して無責任であると見なされました。 代わりに、外務省や財務長官などの主要な英国当局は、フォルクスワーゲンを輸出できるようにするために生産を増やすことを決議しました。 これはまた、財務大臣が占領費の予算を軽減するために追加収入に非常に熱心だったためです。 その上、フォルクスワーゲンの輸出は外国為替を約束しました。

「英国によってこれまでに設立された最も成功した自動車会社」

最後に、1946年23月、元々軍事政権によって発行された解体命令は、最初は1947年間停止されました。 そしてXNUMX年XNUMX月XNUMX日、軍事政権の上級常駐役員であり、VWプラントの管理委員会のメンバーであるイヴァン・ハースト少佐は、プラント管理者会議で、「プラントを遠ざけることは質問"。 したがって、VWはドイツの手に残りました。

しかし、BIOSの評価によると、「ドイツの人民車」は軍事的にも民事的にも使用できなかったということは、経済史上最も壮大な誤解のXNUMXつです。 間違いなく、純粋に利己的な意図で、(業界の)報告書は、弱いエンジンをあざけり、車両の騒音を耐えられないと考え、車がまったく醜く、複雑な暖房システムを備えていることも発見しました。

VWビートルの輝かしいサクセスストーリーを考慮して、数年後、CEOのカールハーンは、戦後イギリス人によってありがたいことに復活したフォルクスワーゲン工場は、「イギリス人によって設立された中で最も成功した自動車会社である」と皮肉なことに定式化しました。 "。。 サッカーの比喩を使用すると、英国人は、BIOS評価で空のドイツのゴールにロンドンの伝説的なウェンブリースタジアムで一連のペナルティを台無しにしたと言うこともできます。

国境地帯で育ち、ついにドイツの経済の奇跡の原動力となったドイツの地方からの車は、人々を動かすだけではありません。 車を運転した人たちも、個人的に繁栄の道を歩み始めました。 フォルクスワーゲンの成功の秘訣には、信頼性、要求の厳しい、堅牢性、経済性など、いくつかの点でドライバーにも当てはまる特性が含まれていました。 彼の後のほんの数台の車のように、VWビートルはお気に入りになりました

  • 若くてダイナミックな起業家による。 彼は確実に彼女を商談から商談に連れて行った。 それは当時の品質条件にとって当然のことではありませんでした。
  • 父親の。 日曜日には、家族全員がVWに詰め込まれ、私たちは田舎に行きました。 エンジンが飛び散ることはありませんでしたが、分割払いはさらに増えました。
  • 警察官による。 当時、グリーンミンナとしてのVWは、大口径のギャングリムジンによってのみ性能を発揮できる非常に近代的な車と見なされていました。
  • 独身者の。 ハートの女王をあなたと一緒に家具付きの部屋に連れて行くのが危険すぎるときはいつでも、それは女将によって厳しく監視されています、カブトムシは待ち合わせ場所としてそれ自身を提供しました。 二重の意味での恋人の車。
  • 学生による。 彼らにとって安くて信頼できる車はほとんどありませんでした。 奇妙な仕事のためにお金から1500マークを取っておいた人は誰でも、良い状態でサードハンドビートルを買うことができました、
  • そして、自分でやる人によって。 凹んだフェンダー? 廃品置き場への旅行は少しのお金で問題を解決しました。 取り付けは簡​​単でした。

結局、後弯した車は、車の神々のオリンパスにガタガタと音を立て、そこでは長い間、永遠に主導的な地位を維持してきました。 その重要な成功要因がクラスレスへの道を運転することであった車両。 金持ちであろうと貧乏人であろうと、ビートルは誰にとっても車であり、財布のサイズについて結論を出すことはできませんでした。

そして、それが自動車の歴史における架空の物語の皮肉な最後のコードであるかのように、ビートルの這い上がりの終わりから数十年後、ミニ、ロールスロイス、ベントレーなどのオリジナルの英国ブランドは現在ドイツの所有権にあります:ミニとロールスロイスはBMW、ベントレーは1998年以来、獲物に近いフォルクスワーゲンから帝国に属しています。

 

 

 

 

 

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