アウディS4セダンTDI:ディーゼル心臓が望むもの

クリアエッジ:アウディS4セダンTDI

私がアウディS4TDIでガスを踏むたびに、グラウンドホッグは挨拶します。 それは私にうなずき、尋ねます:あなたがこのディーゼルをとても楽しんで、そしてすべてのカーテスター基準であなたにその品質を容赦なく示すとき、あなたはバッテリー駆動の車に何を望みますか? つまり、無限の範囲、陶酔感のある加速の強打、そしてすべてのダイナミズムを備えた顕著なガソリンスタンド恐怖症:アウディS4 TDIは、ドライバーの心が望むすべてを提供します。 そして、あなたの環境意識でさえ、厳格なユーロ6d排出基準に満足するでしょう。

 

クリアな顔のアウディデザイン

バッテリーモビリストは「Halt!」と叫ぶようになります。e-carの運転はそれほど楽しくなく、2グラムのCO0排出量がほぼ最適です。 快楽を運転することについての議論は疑いなく真実です。 CO2がゼログラムの場合は間違っています。以下を参照してください。 電気モーターの最大トルクがすぐにスピードセラーから飛び出すため、ドライビングダイナミクスは最初の数100メートルでのみ正しいです。 しかし、それもそれです。 常に移動中に動的になりたいので、バッテリーのエネルギー予備力は、口座残高の借方記入よりも速く縮小します。 真剣に:バッテリーを搭載した電気自動車は、パンフレットで約束された範囲を達成することはほとんどありません。 バッテリーの寿命を延ばすために、推奨速度である時速130 km未満の範囲で運転していたため、アウトバーンでそれらの多くを追い越しました。 それは完全に合理的ですが、アウディS4 TDIでは、最適な範囲を利用するために、まだどこまで到達できるか、どれだけ速く運転できるかを心配する必要はありません。 すべてのガソリンスタンドにディーゼルポンプがあり、給油は数分で完了します。

燃料が高価になるだけでなく、電気の価格も高騰しています

ただし、ここではe-モビリティについては説明しませんが、自動車の食物連鎖の最上位にあるトップドライブについて説明します。 いいえ、私はバッテリーカーの反対者ではありません。 しかし、私は実際にハイテク燃料ディーゼルにそれに値する名誉とそのエンジニアを与える義務があると感じています。 車の購入者が高額の保険料を納得しなくなるとすぐに、市場のe-dynamicは弱まると思いますが、全額を支払う必要があります。 電気料金の高騰は、純粋なeモデルの売上を正確に押し上げるわけではありません。

人間工学に基づいた美的要素を備えたコックピット

「電気自動車で100km、長距離輸送で13,80ユーロ、ディーゼルで9ユーロ未満:現在の価格を充電する開発は、道路のエネルギー転換を危険にさらしています」と、有名な編集長は警告します。電気自動車の雑誌「エジソン」。 経済的側面を無視して、生態学的観点に目を向けましょう。ドイツの電力の40%が依然として石炭と石油で発電されているという事実について批判的に考えると、CO2-バッテリー生産からのリュックサックは重要であり、バッテリーカーの「気候」バランスは表面的には「グリーン持続可能性」のみで構成されています。 自動車会社がCOを使用してeモデルを宣伝すること2-排出量を0グラムと指定します。これは、真実に対する義務を大幅に超えています。

ディーゼルバッシングは非常に不公平です

それは純粋な真実であり、真実に他なりません。ディーゼルのイメージが今日でもどれほどひどく攻撃されているかを考えると、私の目は水に濡れます。 洗練されたソフトウェアを使用してテストベンチでクリーンエミッションをシミュレートした不正なディフィートデバイスは、長い間歴史があります。 酸化触媒コンバーター、ディーゼル粒子フィルター、排気ガス再循環、AdBlueインジェクションを備えたSCR触媒コンバーターにより、このV-6リッターエンジンはEuro6dモデルの少年になります。 341馬力と最大

スポーティなディーゼルも後ろから識別できます。すべての写真:Audi AG

700〜1.750回転の間の3.250ニュートンメートルのトルクは、開発者がここで何を達成したかを明らかにします。 8リッターターボディーゼルは加速時にそのような自発的なパワーの発達を示し、それは本当の喜びです。 インテリジェントに制御されたクワトロドライブと、エンジンの特性に非常によく適合した100速オートマチックトランスミッションは、実際のスポーツカーでしか体験できなかった運転体験につながります。 立ってから時速4,6kmまで250秒での標準値は印象的です。 時速XNUMXkmで封印されたのは、ドライブのダイナミックなケーキのアイシングにすぎません。

電動コンプレッサーはターボラグを時代遅れにします

アウディがガスに非常によくぶら下がっていて、過去に一般的であったターボラグなしで始まるという事実は、とりわけ、吸気管の電動コンプレッサーによるものです。 電動式で、排気ガスがターボブレードの速度を上げる前に、酸素を燃焼室にシャベルで送ります。 前進はほぼ即座に始まり、ディーゼルの微調整作業が依然としてより効率的な光をもたらしていることを証明しています。 アウディが実際にディーゼルのさらなる開発を眠らせたとしたら、それは残念なことです。 特に彼がCOと一緒にいるなら、彼は信号連立の祝福を受けて生き続けることができるので2-無料のe-fuelが運用されています。 目的は、化石燃料で作動するエンジンにのみ影響を与える燃焼エンジンを停止することです。 アウディは合成燃料の開発にも取り組んでおり、いつの日か高度に開発されたピストンエンジンを提供できるようになるかもしれません。

加速器が効率を決定します

もちろん、慎重な運転スタイルでも公式の消費量を達成することはできませんでした。 合計消費量は6,9リットルである必要があります。 私たちの経験は常に7,5から8,5リットルの間でした。 もっとスポーティーに運転していたら、確かに9リッターを超えていただろう。 実際、ガソリンスタンドに行く必要がほとんどない場合は、予想運転が最適なレシピです。 この点で、公式の価値観は消費への漠然としたガイドにすぎません。 最終的に、アクセルペダルの足は、車両がどれだけ効率的かつ経済的に移動するかを決定します。

S4TDIが他に何を提供しなければならないかについてはすでに何度か言及しました。 豊富なドライバーアシスタント、オプションの仮想コックピット、人間工学的に完璧な形状のダッシュボードデザイン、ことわざの技量、高品質の素材の選択。 今回は、他のアウディモデルで非常にうまく機能した交通標識認識に満足していませんでした。 私たちは常に予測予測に熱心に取り組んでいます。A4は時速50kmのゾーンに入るとき、またはラウンドアバウトで低速運転が必要なときにガスを取り除きます。 ドライバーはこの規制をオフにすることもできますが、思いがけない瞬間に、フレンスブルクのポイントカードインデックスに何度も飛び込むことができなくなりました。 必要に応じて、スポーティなものから経済的なものまで、剛性の高いまたは快適なシャーシまで、いくつかの運転プログラムから選択できます。 多くのシステムがインテリジェントにリンクされているため、いつでも最適な運転行動を楽しむことができます。

アウディS4TDIセダンの最新バージョンは、快適さとスポーティさの間であなたの心が望むすべてを提供する高度に開発された車両です。 ただし、S4は安価なオファーではありません。 テストカーの基本価格である66.750ユーロは、明らかに16.000ユーロ近く上回っています。 内蔵のオプション機器は間違いなく価値がありました。 それなしではやりたくなかったでしょう。

私たちがe-燃料で走ればディーゼルは生き続けるでしょう

フォルクスワーゲングループとアウディだけで、バッテリー駆動のe-モビリティが持続可能であると考えているにもかかわらず、なぜアウディはそのような優れたディーゼルを製造するのですか? しかし、私が言ったように、アウディは合成燃料も研究しているので、「単独」という言葉を削除することができます。 良さのための私たちの提案:アウディとCOでその素晴らしい341馬力の推進剤を備えたTDI2-タンク内の無料のe-燃料。 それは、充電ステーションを探す神経を壊さずに、個人のモビリティの理想です。 世界はしばらくこの考えに応えられないので、私たちは化石バーナーに満足し、それでも陶酔の危機に瀕している熱意に注意しなければなりません。 純粋な電気駆動よりも燃焼エンジンを好む顧客がまだまだ多いという事実は、e-燃料が市場に出るまでの時間を埋めることができるという希望を生み出します。

 

 

 

1コメント 「アウディS4セダンTDI:ディーゼルハートが望むもの」へ

  1. ロルフ・フランツ・ニーボーグ | 10。 Januar 2022えと16:04 | 返信

    現時点でそのようなテストレポートを吸い込めるのは素晴らしいことです...

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