電子自動車への傾向にもかかわらず:ARALは2030年にドイツで30万の燃焼機関を期待しています

アラルオートホフドルトムント

e-モビリティへの傾向は部分的に偽物です。 「E」が活況を呈していると統計が主張し続けたとしても、それは表面的なものにすぎません。 多くの統計にはプラグインハイブリッドが含まれているため、プラグインハイブリッドは通常、日常生活で燃焼エンジンを動力源としています。 この傾向は、政府の、さらに良いことに、堂々とした資金がなければ、長い間終わっていたでしょう。 技術の開放性が求められるため、ARALは充電ステーションの拡張と内燃機関用の電子燃料の両方に集中的に取り組んでいます。

 

ニュルンベルクの市場調査機関は現在、かなり奇妙な市場調査結果を生み出しています。 パル 前。 市場調査員は、燃焼車やバッテリー駆動車での運転の楽しさを知りたがっていましたが、e-carも運転するのが楽しいという結論に達するように求める必要はありませんでした。 29%がe-carでより多くの運転の楽しみを見て、31%が燃焼機関でより多くを見る。 したがって、広告では電気自動車を使った運転の楽しさを強調し、おそらく電気自動車のユーザーに発言権を持たせるときが来ました。」 パル マネージングディレクター博士。 コンラッド・ウェスナー。

 バッテリーカーは運転の楽しさに欠けていません

電気モーターのトルクがすぐに利用できるため、電気自動車が飛躍的なスタートを切るという事実は、自動車の素人の間でも今では基本的な知識です。 しかし、車の購入者は、運転の喜びの欠如を恐れているため、バッテリー車については間違いなく躊躇していませんが、何よりも、充電ステーションなしでどこかに横たわってしまうことを恐れているためです。 バッテリーカーでの運転の楽しさの欠如は、確かに多くの人を躊躇させるものではありません。

シュトゥットガルトのBMWセールスマンは、「多くのお客様は、合成燃料がいつ期待できるのか、そしてBMW内燃エンジンを運転し続けることができるかどうかを尋ねます」と述べています。燃焼機関CO2-無料の燃料。 しかし、それが起こるまで、それはさらに数年かかるでしょう。

E燃料は航空交通で特に役立ちます

電子燃料の開発はどうなっているのか、ARALに聞いてみました。 「モビリティの未来は einer テクノロジーが決定しますが、私たちの意見では、さまざまなドライブユニットで構成されます。 この形態の移動性は、電気または水素駆動によって単純に脱炭素化することはできないため、現在、特に航空交通では、e-燃料が普及すると想定しています。」

そしてARALは次のように続けています。「乗用車セクターでのe-モビリティの増加に伴い、ヨーロッパでは内燃エンジンを搭載した車両の売上高が減少します。 ドイツの気候法は、COを徐々に増加させることにより、この開発に対抗するでしょう。2価格および今後数年間の化石燃料の価格の関連する上昇。 e-モビリティの増加に関係なく、ドイツでは2030年も約30万台の車両が内燃エンジンを搭載すると想定しています。「ただし、ARALは、同社が充電ステーションの拡張にも取り組んでいます。は、テクノロジーフリーの自動車計算を開発しています。これは、バッテリーカーに加えて、電子燃料バーナーも賢明であると考えています。

 

 

 

 

 

 

 

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