電気自動車の美しい輝きから

プラグインおよびハイブリッドに対するバッテリー式電気自動車の割合

PeterSchwerdtmannからのコメント

エネルギー生産者であるE.ONEnergie Deutschlandの調査結果によると、ドイツ人は毎秒、次に車を購入するときに「電気に頼る」ことを望んでいます。 同日、米国の分析および予測ネットワークPwCの一部である「strategy&」は次のように報告しています。「ドイツのe-car市場シェアは最初のXNUMX四半期でXNUMX倍になります。」他の数十の調査でも同様の結果が得られています。または現実を形作る試み? 希望的観測または自己達成的予言?

PwCチームは、連邦自動車輸送局(KBA)からの現在の数値を引用しています。 したがって、値を疑う意味はありません。それらは公式です。 それにもかかわらず、それらは今日の通常とは異なって読むことができます。 今年の最初の40,2四半期で、KBAは11,2%の電子自動車の市場シェアを報告しています。 詳細を見ると、そのうちの11,9%が二次電池式電気自動車(BEV)、16,6%がプラグインハイブリッド(PHEV)、88%がバッテリーを外部から充電できないハイブリッドドライブです。現在の登録を公平に見る統計によると、2021年にこれまでに新たに登録されたすべての車両の30%に内部燃焼エンジンが搭載されています。ドイツ人の希望に関するE.ONの数値は、この現実に適合しています。 これによると、購入を希望する人の20%がBEV、XNUMX%がPHEV、そしてXNUMX%だけがシンプルなハイブリッドドライブを搭載した車を選びたいと考えています。 それは天然ガス推進と他の代替のためにXNUMXパーセントを残します。

2030年には、せいぜい15パーセントがバッテリー電気を駆動します。

結論:Eonが調査した人々のほぼ半数は、希望について尋ねられたときに燃焼エンジンにもコミットし、さらに25%の疑似電気技師PHEVとハイブリッド車を運転しています。今日、ヨーロッパでは約3,5万台のBEVが運転しており、これはヨーロッパの約1,4%です。車の艦隊。 以前の調査では、PwCチームは、共有システムの成功により、ヨーロッパの人口が約200億人に減少すると想定していました。 これをBEVの最も前向きな予測と組み合わせると、2030年までに車両の15%だけがせいぜいバッテリー電気になります。

結論:既存の在庫に対して測定すると、バッテリー式電気自動車の割合は2030年も低いままです。バッテリー式電気自動車の気候への配慮に関する記述は、供給元によって異なります。 現代のディーゼルを同等に見る人もいれば、二酸化炭素プラスで数千キロメートル後にBEVを見る人もいます。 XNUMXつ確かなことは、エコロジカルフットプリントは、企業の排出量によって決まるだけではないということです。 また、バッテリー製造用の材料の抽出、たとえば、製造からの排出物や、解体またはリサイクルに伴う労力についても説明します。 電気自動車の場合、決定的な要因はバッテリーと充電電流の構成です:水、風、太陽、石炭、ガス、原子力、または原油。 結論:今日の私たちの地域でのBEVの効果は、バッテリードライブのイメージほど良くありません。 再生エネルギーだけが状況を改善することができます-または原子力エネルギー。 今日、乗用車のバッテリーのコストは、合計価格の約XNUMX分のXNUMXです。 Elon Muskのような業界の第一人者は、将来的にはコストをXNUMX分のXNUMXに削減できると信じています。 原材料市場がなければ、電気自動車の価格にプラスの影響を与えるでしょう。 そこにも、需要が増えると価格が上がるからです。

石油から金属への依存の変化

「シュピーゲル」(No. 44/2021)は次のように述べています。「国際エネルギー機関(IEA)の計算によると、重要な原材料の需要は2040年までに世界中で42倍になり、電池の金属リチウムの係数は45にさえなります。」 。 結論:バッテリーは良くなっていますが、安くはありません。 IEAのボスであるファティビロルは、「シュピーゲル」の同じ号で、先進国が原油への依存を金属への依存に切り替えたと述べていると引用されています。 そして、それはさらに深刻になる可能性があります。インドネシアとフィリピンがニッケル供給の約60%、中国が希土類の70%、コンゴがコバルト生産のXNUMX分のXNUMX、南アフリカがプラチナ市場のXNUMX%を支配しています。 当社は、配達の信頼性を確保すると同時に、労働法に基づく最低要件を確保することを目的とした契約でこれを規制しようとしています。

結論:私たちはいくつかの州への依存を放棄しています。それらの州のいずれも、自分たちを民主主義のモデルと呼んだり、人権侵害から無罪にしたりすることはできません。 業界は技術の開発に数十億ドルを投資し、州はあらゆる種類の補助金、ボーナス、インセンティブでメーカーとバイヤーをサポートしています。メーカーとエネルギープロバイダーはさらに数十億ドルの課金オプションを構築し、個人と家主はウォールボックスを設置します。 ドイツでは、あらゆるリソースを活用した自動運転技術へのアクセスを目指しています。 新しいモビリティの概念と決済構造を開発します。 鉄道だけでなく、地元の公共交通機関も推進しています。 私たちは、BEVが1,5度の目標を達成するために必要な努力を正当化する貢献もすることを期待して国を再建しています。

ロールモデルにおけるドイツ

結論:私たちは、ロールモデルの楽しい役割を再び体験します。 それは途方もない力を解放します。 そして、それは良いことです。 なぜなら、気候に関しては、私たちが正しい決定を下せば、できるだけ多くの人が私たちから学びたいと思うからです。 グラスゴーでの気候変動会議は、週末までに若者や高齢者の活動家の間でも満足を得ることができなくなります。 彼らは金曜日やその他の機会に、内容の観点からめったに説明できない行動を要求するオープンドアを実行し続けます。 それは彼らの権利です。 戦略とその実施に責任がある人は考えなければなりません。 世界中で内燃エンジンを搭載した1,4億台の車両が気候に与える影響をどのように減らすことができるかについて、真剣に考える必要があります。 二次電池式電気自動車や疑似電気技師は彼らのために問題を解決しません。 結論:バッテリーで運転する場合でも、電気自動車は非常にヒップで快適で、現場での排出ガスがありません。バッテリーからの電気とは異なるエネルギーが交通に必要です。 それは正しい原則についてです。 効率の程度を考慮しても、それ以上のことはできません。 結局のところ、太陽は電気代を書いておらず、風は無料で吹いていますが、将来的には無駄になることは少なくなるでしょう。 (オウム/ピーターシュヴェルトマン)

PS:著者の意見は、私たちの意見と詳細に一致しているわけではありません。

 

 

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