BMWのボスであるオリバー・ツィプセがシュピーゲル・インクイジションをどこにも走らせない

BMWのボスであるオリバー・ツィプセは日和見主義者ではありません。 シュピーゲルのインタビューで、彼は自分のバックボーンを示し、XNUMX人のシュピーゲル編集者に偏った質問を残しました。 BMWもe-モビリティに課せられた圧力から逃れることはできませんが、Zipseは、e-モビリティへの政治的に望まれる変更を強制することはできないことを明確にしています。

オリバー・ツィプセは、完全に電動のiXに加えて、燃焼エンジンを搭載した7シリーズも運転していることを認めています。 ガソリン価格の上昇を考慮して、顧客にe-モビリティへの切り替えを推奨するかどうかを尋ねられたとき、彼は電気価格も上昇していると指摘しました。 単一のタイプのドライブに時期尚早にコミットするのは間違いです。 CO全体が適用されます2-生産から廃棄までのサプライチェーン全体に沿った自動車の設置面積を考慮してください。 BMWはCOを望んでいました2-2030年と比較して40年までにフットプリントを2019%削減します。 BMWは、2030年までに、全電気自動車で世界の売上の50%を生み出したいと考えています。 e-モビリティの成功は、現在XNUMX倍の速さで成長する必要がある充電インフラストラクチャの拡張にも依存しています。

E-モビリティは、100%グリーン電力なしでは効果がありません

質問編集者が将来の政府に期待しているように、彼が燃焼禁止についてどう思っているかは、すでに決定されているかのようです。 「この一般性には何もありません」と彼は質問者を失望させます。 「誰もが電気でしか運転しないという希望は実現しない」とZipseは現実を説明している。 「石炭火力を動力源とする電気自動車は私たちに何をもたらしますか?」再生可能エネルギーはまだ不足しています。 Spiegelの編集者は、執拗な調査を続けています。米国の研究所ICCTとADACは、現在のエネルギーミックスでも、e-carは燃焼エンジンよりも環境に優しいことを証明しています。 質問者がe-automobilityにどのように偏っているのかは、現時点では質問していないことが明らかになりますが、「完全な切り替えは、今日の気候にすでに利益をもたらすでしょう」と、シュピーゲルの編集者は非ジャーナリズムで主張しています。質問」はすでに望ましい答えを持っています。 Zipseは彼の信念に固執します:e-carはバッテリー生産においてより高いCOを持っています2-運転が100%グリーン電力で実行されている場合にのみ補償される排出量。 「しかし、すべての車両の100%グリーン電力は、100年半でほとんど利用できなくなります。 E-モビリティは、(燃焼)禁止がなくても急速に成長しています。 当社のMiniおよびRolls-Royceブランドは、2030年後に2035%電気を使用するようになります。 しかし、それはXNUMX年まで、またXNUMX年まで、世界中のすべてのセグメントで機能するわけではありません。」

「燃焼機関もさらに開発中です!」

シュピーゲルのインタビューでは、BMWのボスは、彼が現実的でイデオロギーからかけ離れているという事実に基づいて事実に基づいて繰り返し回答し、質問者の利益には決してなりません。 インタビューを通して、あなたは、線の間だけでなく、ジャーナリズムのルールから遠く離れた、Zipseを議論の余地のあるコーナーに追い込みたいという微妙な試みを感じることができます。 「それで、あなたは燃焼技術と排気ガス浄化に投資し続けたいですか?」ジャーナリストはZipseを挑発しようとします。 彼は客観的に答えます。「焦点は電気駆動にありますが、そうです。私たちは燃焼エンジンもさらに開発しています。 ヨーロッパの自動車産業が先導しています。 禁止はこの立場をあきらめるでしょう。 COの可能性の代わりに、エンジニアの国がそれを行う必要があるのはなぜですか2-削減を活用します。 「そして、場所としてのドイツがそのような技術の輸出から利益を得ることができるなら、はるかに良いです!」、Zipseは質問を返します。

E-モビリティは購入プレミアムのおかげでのみ活況を呈しています

Spiegelの編集者は、BMWが燃料電池と水素に依存し続けているという事実も嫌っているようです。 Zipseは水​​素の多くの利点を挙げ、「エネルギー転換は電気と水素を一緒にした場合にのみ成功する」という結論に達しました。米国、とりわけドイツで。」シュピーゲルの編集者は彼らの拒絶に固執します。 最後に、彼らは、水素を信じず、完全に電気に依存している、万能の天才イーロン・マスクに言及しようとします。 Zipseは混乱していません。 すべての企業は独自の決定を下さなければなりません。 純粋な電気メーカー(テスラなど)は、世界中のすべてのセグメントをカバーしているわけではありません。 そして、Zipseは事実を説明します。「事実は次のとおりです。ドイツでは、州とメーカーが共同で資金を提供する購入プレミアムのおかげで、これまでe-モビリティが活況を呈しています。 ただし、e-carの販売は、ある時点で自給自足する必要があります。 補助金は市場を歪めます。」これらの資金は、製品からインフラストラクチャに徐々に転用されるべきです。 自動車メーカーは自分たちでそれらを構築することはできませんでした。

"なぜだめですか? 給油所のネットワークも州によって構築されていませんでしたか?」編集者は知りたがっています。 Zipseは、ガソリンスタンドのネットワークは、自動車メーカーではなく、主に石油会社によって構築されたと指摘しています。 そして、Zipseを不安定にする別の不適切な試み。 「誰かが自分の製品を販売したい場合、顧客がそれを使用できることを確認する必要はありませんか?」Zipseは機知に富んだ回答をしているため、この質問も関係ありません。テスラが29.000以上の充電ステーションを設置し、記録的な利益を報告しているという事実は、ザプスの信念を変えるものではありません。 「私が知る限り、記録的な利益は発電と充電インフラからは得られません。」

「e-fuelに代わるものは絶対にありません」

BMWは、特に高速道路での充電インフラストラクチャのセットアップにおいて、Ionityコンソーシアムにも参加しています。 逆に、Zipseは、燃料業界がガソリンスタンドにCOも含めることは理にかなっていると考えています。2-無料の電気、水素、電子燃料を提供します。 孤独なe-イデオロギーに完全に適合した200人のシュピーゲル編集者は恐怖で尋ねます。 あなた自身のロビー協会であるVDAでさえ、これを間違いだと考える強力な代表者がいます」と彼らはVWのボスであるヘルベルトディースへの微妙な言及でジップスを苛立たせようとします。 Zipseはクールに対抗します。「今日の車両には、e-fuelに代わるものは絶対にありません。 私たちはEUで約2億台の車について話している。 COXNUMXの削減に役立たない場合、ドイツとEUの気候保護の目標は、いくつの新しいeモデルを導入しても達成できません。 人々に新しい車を買わせることはできません。」

彼らは、シュピーゲルの質問者がそのような強制を密かに理にかなっていると考えているとは言えませんが、すべての質問でそれを感じることができます。 モビリティの移行は、「エリートだけが家の中に独自の充電ステーションを備えたe-carを買う余裕があるので」、社会的な問題を提起しますか? お願いしますあなたの質問をしてください。 Zipsesは答えます:「それはそれに来てはいけません。 モビリティへの一般的なアクセスを危険にさらしてはなりません。これは社会的義務でもあります。」

BMWは量販店になりたくない

BMWのボスは、他の問題についてもコメントしています。自動車のない市内中心部:車が出て、地下鉄は一般的すぎます。 高価なセダンやSUVの代わりに小型車? BMWは、ローワーおよびミドルマーケットセグメントで最大のボリュームを生み出しています。 BMWはMiniを電動化し、来年は完全電動のX1と電動の7シリーズを搭載する予定です。 Spiegelの調査担当者は、中国で最も売れているe-car、Hongguang Mini、小型車について言及しようとしていますが、中国で最も売れている20のモデルの中にドイツのブランドが3,4つもないことを後悔しています。 「あなたはあなたの最も重要な販売市場との接触を失っていますか?」Zipse:「あなたはまだヨーロッパでこれのためにほとんど中国のブランドを見つけることができません。 BMWは現在3%の世界市場シェアを持っています。 私たちは大量生産者になったことがなく、そのようにもなりたくありません。 最大台数ではなく、各セグメントの高価格車に注力しています。 昨年、中国で完全電動のiXXNUMXを発売し、中国で非常に売れています。」

シュピーゲルのジャーナリストは、古典的な産業の仕事が失われ、古典的な工場労働者がターンアラウンドの敗者になるかどうかを知りたがっています。 「BMWではありません。 私たちは早い段階で工場をe-モビリティに転換しました。たとえば、ミュンヘンではエンジンの構造をe-carの組み立てに置き換えています。 そして、それは仕事を失うことなく。 業界で失業した場合、それは主に世界の販売台数が2020年に約90千万台から78万台に落ち込んだためです。 ただし、その間、すべてのタイプのドライブを備えたモデルを提供できるため、成長の道に戻っています。 世界市場は純粋なe-carメーカーだけで構成されているわけではありません。」

結論:BMWのボスであるオリバー・ツィプセは何が起こっているのかを知っています。 事実に基づいて、彼はエコ異端審問によって彼の有罪判決から彼自身を思いとどまらせることを許しません。 XNUMX人のシュピーゲル編集者がBMWを純粋なe-モビリティに通信的に釘付けにするという希望は完全に失敗しました。

 

 

 

 

 

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