ラインジャッジ:誰がポルシェ911を設計しましたか?

ポルシェアーキタイプ356:誰がそれを発明したのですか?
プロセスは爆発的な力に満ちています。問題は、象徴的なポルシェ911スポーツカーの特徴的なボディシェイプを誰が作成したかです。 連邦裁判所はこれに対する答えを見つける必要があります。

ハラルドカイザーから

9月XNUMX日はポルシェにとって他の日とは異なります。 自動車メーカーの幹部ができれば、彼らはその日付に関連する世間の注目を集合的な利益から取り除いて喜んでいるでしょう。 しかし、彼らは間違いなく超クールを与え、あなたがすべてを管理しているふりをします-合法的に。 しかし、結果は異なる可能性があります。 XNUMX月初旬のその日、連邦裁判所(BGH)でポルシェに対する裁判が始まり、その結果、数百万ユーロの補償金が支払われる可能性があるためです。

911は1963年に発売されました

その日のカールスルーエでの222時に、ケースI ZR20 / 1が第1931上院の前に審理されます。 ファイル番号の後ろには、Drという名前のウィーンの医師の苦情があります。 アイリスシュタイネック。 シュタイネック氏は、1966年から356年に亡くなるまでポルシェのボディ建設部門を率い、最初のシリーズ生産のポルシェ356の形状を設計したデザイナーであるエルヴィンコメンダの娘です。 女性は、その後、父親が911の後継車であるポルシェ1963の世界的な大成功のシェアを獲得する権利があると考えています。ポルシェ356は、XNUMX年に発売され、XNUMXの強力なデザインアクセントが含まれています。

さらに、象徴的な911スポーツカーのラインは、ポルシェの息子であるフェルディナンドアレクサンダー(「ブッツィ」)からではなく、父親からのものでした。 以前の26つの事例(LGシュトゥットガルト-2018年17月1324日の判決-17 O 20/2020、OLGシュトゥットガルト-5年125月19日の判決-XNUMX U XNUMX/XNUMX)では、彼女の物事の見方はすでに失敗しています。 しかし、それはBGHの前の新たな交渉を意味する必要はありません。 なぜなら、基本的に重要な手順または改訂のみがそこで許可されているからです。 このように見ると、最終判決は地方裁判所および高等地方裁判所の判決とは異なる可能性があります。

意思決定は複雑です

連邦裁判所の合法的な木製の報道文では、シュタイネック氏の要求は次のように書かれています。「被告はポルシェAGです。 原告は、1966年に亡くなった被告の遺体建設部門の元長の娘である。 彼の仕事の一環として、彼は1950年から製造されたポルシェ356車両モデルと、1963年から製造された後継車であるポルシェ911の開発に携わりました。 これらのモデルの形成への彼の関与の程度は、当事者間の論争の問題です。 原告は、父親の相続人として、また割り当てられた権利から、32年1月1日からのセクション1a(2014)文2011 UrhGに従って、ポルシェの991シリーズの販売からの収益の適切なシェアを被告に要求します。 911年から生産された356。このシリーズの車両には、父親の多大な関与により開発されたポルシェ911とポルシェXNUMXのオリジナルモデルから本質的なデザイン要素が採用されていると彼女は信じています。 地方裁判所は訴訟を却下した。 高等地方裁判所は原告の控訴を棄却した。

原告は、父親がポルシェ356のボディの外観デザインを元の形で持っていることを実際に証明したと仮定しました。これは、セクション2パラグラフ1 No. 4、パラグラフ2UrhGが行動した意味の応用芸術作品です。 、作成されたため、§7UrhGによると彼は著者でした。 いずれにせよ、ポルシェ991の911シリーズは、セクション24(1)UrhGに従って、ポルシェ356のボディの外部デザインを自由に使用して作成されました。これは、せいぜい新しいデザインの提案として役立ちました。

このような使用は、著作権法のセクション32a、パラグラフ1、条項1による適切な参加の主張を正当化するものではありません。 元の形のポルシェ911のボディの外観デザインに関して、原告は彼女の父親がその共著者であることを証明することに成功していませんでした。 控訴裁判所によって承認された控訴により、原告は彼女の主張を追求している。」

誰がVWビートルを発明したかは確かです

おそらく長引くプロセスの結果がどうであれ、自動車の歴史について十分な知識を持っている視聴者は、50年代半ばからのXNUMXつの同様の論争のこのプロセスを覚えているでしょう。 当時、それは間接的にポルシェについてでもありました。 当時、ダイムラー・ベンツに雇われていたカーデザイナーのベラ・バレイニは、XNUMX冊の本で彼を軽蔑させたとしてXNUMX人の作家を訴えました。 それはVWビートルを発明したことの名誉についてでした。 当時、Bはほとんど知られていませんでしたéラバーéフェルディナントポルシェが「来るべきフォルクスワーゲン」の原則を開発する何年も前のことです。 いわゆるバーényi彼の1925年のフロアパンの構造図。 それはすでにVWビートルを後で特徴づけたすべての重要な技術的特徴を含んでいました:後部のボクサーエンジン、空冷、後ろのエンジン配置と後車軸の前のトランスミッションのそれ。

50人の作家、ハーバートA.クイントとホルストメニッチがXNUMX年代初頭に彼らの本でこの著者であることを軽蔑的に否定し、代わりにそれをポルシェに帰したとき、バーは訴えましたényi両方。 クイントに対する裁判の過程で、この名前はポルシェの従業員リチャードvに由来することが判明しました。 フランケンベルグは仮名として使用されました。 バーéNyiは両方のケースに勝ち、BGHに上がりました。 NS "5度音階-訴訟はBGHによってマンハイム地方裁判所の特許室に差し戻され、1955年XNUMX月にバーを支持して訴訟が終了しました。ényisが決定しました。 そして1955年XNUMX月、BGHの前のメニッチに対する上訴手続で和解に達した。 Mönnichは、彼がもはや彼の主張を広めないであろうと宣言しました。 だからバーが来たéポルシェの前にVWの最も重要なデザイン機能をデザインしたnyi。 それ以来、とりわけダイムラー・ベンツにサービスを提供するクラッシャブルゾーンのアイデアを開発したバレイニは、フォルクスワーゲンの発明者と見なされてきました。

プロセスはXNUMXつのインスタンスで行われました

バレイニがこれらの1999つの法的な成功をチャンスとしてとらえ、利益分配スキームのためにポルシェやVWを訴えたとしたら、結局のところ、フォルクスワーゲンはズッフェンハウゼンに本拠を置くスポーツカーメーカーに、何十年にもわたって生産されたカブトムシごとにXNUMXマークを支払っていたでしょう。数百万で出てきました。 しかし、XNUMX年に亡くなった人は別の決定をしました。 この理由は、「未知の天才」という本にあります-何百万人ものドライバーの守護天使、ベラ・バレイニ* 読んでください。 著者は、これらの明確な判断を考慮して、なぜポルシェまたはVWに対して行動を起こさなかったのかと尋ねると、次のように答えました。 プロセスはXNUMXつのインスタンスで実行されました。 そして、私にも続けるお金がありませんでした。 VWまたはポルシェは確かにすべてのインスタンスを通過したであろうからです。 それは私に多くの神経を要したでしょう。 私はまた、ツフェンハウゼンの紳士が有罪の良心を獲得し、最高裁判所の判決を考慮して、少なくとも私に品位料を支払うという事実に基づいて構築しました。 しかし、それは起こりませんでした。 それで、私はそれ以上問題を追求しませんでした、結局のところ、私は主に技術者であり、金融​​関係者ではありません。」

*「未知の天才」-何百万人ものドライバーの守護天使であるBélaBaréyniは、AppleBooksとAmazonから電子書籍として入手できます。

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