メルセデスベンツEQS :(電気)パラレルワールドで最高の車

EQS 580 4MATIC(複合消費電力(NEDC):19,6〜17,6 kWh / 100 km; CO2排出量:0 g / km); エクステリア:エディション1、ハイテクシルバー/オブシディアンブラック; インテリア:レザーナッパグレー// EQS 580 4MATIC(複合電力消費量(NEDC):19.6〜17.6 kWh / 100 km; CO2排出量:0 g / km); エクステリア:エディション1、ハイテクシルバー/オブシディアンブラック; インテリア:レザーナッパグレー

世界で最高の車は常にメルセデスベンツのSクラスでした。最新のテクノロジーを搭載し、豪華でパワフルなシュトゥットガルトのフラッグシップは、常にトップ車両カテゴリーのグローバルベンチマークとなっています。 しかし、今では社内で競争があります。 おそらく電気の未来のためのトップ製品として、ダイムラーはSクラスを電化せず、完全に独立したモデルであるEQSを開発しました。 私たちはそれを運転しました。

イェンスマイナーズから

この電気高級セダンの独立性は、外観に現れています。 比較的短いフロントエンド、湾曲したパッセンジャーセル、そしてランプで先細りになるハッチバックを備えた新しいモデルは、さまざまなモダンなプロポーションに依存しています-そして、高価格帯の他のほとんどの電子自動車とは対照的に、排他的に電気プラットフォーム。 XNUMXつの長さで構築されているSクラスとは対照的に、EQSはXNUMXつのホイールベースでのみ利用可能です。 しかし、それはすでに内部に非常に多くのスペースを提供しているので、さらに長いバリアントは不要です。

0,20のCd値は世界記録です

フロントとリアには十分なスペースがあり、リアシートの後ろには610リッターのラゲッジコンパートメントがあり、大きなテールゲートからアクセスでき、リアシートを折りたたむと1770リッターになります。 デザイン言語が削減され、EQSの新しいアプローチに完全に適合します。 そしてそれは機能します:0,20の抗力係数はまだアウディe-tron GTのそれを下回っており、したがって世界記録レベルにあります。 ただし、これは、AMGパッケージ、後輪アーチの小さなプラスチック製アタッチメント、および特殊なリムを備えたエントリーレベルモデルでのみ実現されます。

インテリアのクールな素晴らしさ

インテリアも未来的ですが、同時に非常に豪華です。 それらのXNUMXつがあります

EQSフィッティング:ビッグシネマ、過冷却雰囲気

さまざまなダッシュボード:基本的なバリエーションには、Sクラスと同様に大きくて別々の画面があり、副操縦士の前に装飾的な表面があります。 追加料金で、ハイパースクリーンと呼ばれる完全にガラス張りのコックピットがあり、XNUMXつの大きなスクリーンがガラスの後ろに隠されています。 周囲の照明は色によってドライバーと通信し、このインテリアの過冷却された素晴らしさは誰にも負けません。

エントリーレベルモデルのEQS450では、同期機が推進力を提供し、単段ギア比を介して245 kW(333 hp)をリアアクスルに伝達します。 0から100km / hまでのスプリントは6,1秒かかりますが、210 km / hでは制限されます。 EQSは非常に軽く動きます。 自動のドライバーが

EQS 580 4MATIC:正式な新しい始まりの写真:メルセデスベンツ

回復せずに車を転がすと、走行抵抗がいかに低いかを感じることができます。 これは、WLTPサイクルでの15,8 kWhの優れた消費量に相当し、最大780WLTPキロメートルの範囲に相当します。 実際の運用でも、500〜600キロメートルに簡単に到達できます。 この上に全輪駆動のツインエンジンEQS580があり、出力は385 kW(523 hp)で、標準のスプリントをわずか4,3秒で完了します。 彼の楽観的なWLTP範囲は676キロメートルです。

トラックレーンではなく長距離

これは、e-car体験の一部である範囲の恐れが理論的に過去のものであることを意味しますが、急速充電オプションも利用できる場合に限ります。 理論的には、DC充電電力は最大200kWです。 ただし、対応する列がない場合、EQSの移動は、空のバッテリーで長時間中断されます。 出張が外向きの旅を伴うことを考えると、紙の上で印象的な範囲が見通しに入れられます

芸術的にデザインされた:レンジグラフィック

数百キロメートルにわたって、同じ長さの帰りの旅が続きます。 そのため、EQSは、アメリカの競合製品と同じように、高速で移動するターボディーゼルのバックミラーよりもトラックレーンで長距離運用されていることがわかります。 ドライブは、エントリーレベルのモデルでも印象的な2,5ウェイトを動かす必要があります。これは、精巧な素材コンセプトのおかげです。 純粋な鋼構造では、密室で言われているように、EQSは空のときにXNUMXトンのマークをはるかに超えていたでしょう。

2022年からレベル3の自動運転

都市交通では、EQSは非常に便利に見えます。特に、4,5度のステアリング角度の全輪ステアリングのおかげで、オプションで10度に増やすことができます。 これにより、回転円(古いメルセデスの美徳)が完全に10,9メートルに減少します。 強制運転スタイルでは、EQSがアンダーステア​​を脅かすため、転がる傾向を完全に抑えることはできません。 しかし、快適さは最高レベルです。 サスペンションはラフなバンプも受け流し、音響的にはセダンはほぼ完全に切り離されているように見えます。

EQSには、自動運転への道を歩み続けるさまざまな支援システムが装備されています。 2022年以降、この車はレベル60で時速3 kmまでの高速道路を自律走行できるようになるはずです。したがって、たとえばインゴルシュタットとの競争はまだ続いていないという約束を果たすことができます。 しかし、この印象的なビジョンは、道路脇に駐車したスポーツカーを障害物と見なしていたため、システムが高速コーナーでブレーキをかけることを妨げませんでした。

独立した電気シリーズのアプローチは魅力的であり、その後従来の自動車に電力を供給するメーカーよりも確かに優れています。 しかし、電気自動車の基本的な欠点は残っています。印象的な航続距離にもかかわらず、長距離は不確実性にさらされ、電子自動車に必要な追加の電力は主に汚れた供給源から来るという事実、ダイムラーでさえそれを変えることはできません。

したがって、私たちの観点からは、Sクラスは世界で最高の車であり続けます。 EQSは、政治的に望ましいパラレルワールドで最高の車ですが、最終的にどのようになるかはまだはっきりしていません。 ちなみに、価格は未定ですが、同等のSクラスの水準になります。

技術データMercedes-BenzEQS 450 +長さx幅x高さ(m):5,22 x 1,93 x 1,51ホイールベース(m):3,21モーター:永久磁石同期モーター出力:245 kW / 333 PS最大トルク:586 Nm、バッテリー:高電圧リチウムイオンバッテリー、最高速度:210 km / h、加速0から100 km / h:6,2秒、電気範囲:780 km、WLTP平均消費量:15,8 kWh / 100 km、効率クラス:A +、 CO2排出量:0 g / km(ローカル)空の重量/ペイロード:最小2480 kg /最大545kg、トランク容量:610〜1770リットル、最大トレーラー負荷:750 kg、回転円:11,9(オプション:10,9) m、抗力係数:0,20、基本価格:まだ不明

 

 

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