戦略のパラドックス:燃焼エンジンとe-carを備えたフルスロットル

今年、ガソリンスタンドでCO20を2%削減する燃料を手に入れる

アウディのボスであるMarkusDuesmannは、自動車メーカーのジレンマやバランスをとる行為を適切に要約していますが、いくぶんあいまいな方法で次のように述べています。対応する電化、しかしもちろん強いもので完全に電気自動車に焦点を合わせなさい。」インド人は言うだろう:アウディの首長は二股に分かれた舌で話す。

 

しかし、それは真実であるだけでなく、現実でもあります。これまでグリーンサイドに進んでいる(しなければならない)メーカーは、ほとんどの顧客がまだ望んでいるもの、つまり効率的なバーナーをしばらくの間販売し続けたいと考えています。 XNUMX年前、BMWの開発責任者であるクラウス・フレーリッヒはこれを認めましたが、「文脈から外された」引用としてそれを取り戻そうとしました。 しかし、Fröhlichは、顧客が販売室で明確に表現したことを驚くほど正直に伝えただけでした。彼らの大多数は依然としてディーゼルまたはガソリンを望んでいます。

2019年のBMWイベントで、Fröhlichは次のように述べています。「私たちは政治の法的要件に準拠するために電気自動車を開発しています」とBMWのチーフ開発者は説得力のある扇風機のようには聞こえませんでした。 したがって、クラウス・フレーリッヒは、電気自動車は「規制上の理由」のためにのみ開発および製造されているという多くの専門家の意見を確認しています。 EUによって施行されているフリート消費の制限値は、フリート内の電気自動車の大部分でのみ達成できます。 少なくともXNUMX年前、BMW開発委員会のメンバーは、政治家が顧客の行動を完全に無視していることに気づきました。 「私たちは、顧客がそれらを要求することなく、これらの車を市場に出しました。」

Fröhlichは、より多くのバッテリーが必要になり、電気自動車が不足すると、電気自動車がさらに高価になる可能性があると考えました。 電化は「誇張されている」とFröhlichは述べた。 将来、バッテリーが希土類なしでできるという事実は、この価格上昇を弱める可能性がありますが、それを相殺することはできません。

2019年以降、顧客の電子懐疑論が変化したことは明らかです。 それも本当ですか? ADACが「e-carが活況を呈している」と祝うとき、あなたはそれをそのように見ることができます、しかしそれは純粋な真実ではありません。 2021年の最初の886.100か月で、10,8台の自動車がドイツで登録されました。 11,8台に40台の車(22パーセント)が電動式です。 プラグインハイブリッドはXNUMX%でさらに売れ行きが良かった。 ガソリンエンジンは依然としてトップでほぼXNUMX%であり、ディーゼルがXNUMX%で続いています。

プラグインは偽物ですか

ここで、実際には電気自動車ブームの話がないことが非常に明確になります。 プラグインハイブリッドは主に燃焼エンジンを動力源としているため、実際には偽物であることも考慮に入れる必要があります。 プラグインは、ナンバープレートに「E」を付けたい、距離を気にする必要がなく、社用車の運転手として税金を払いたいというお客様にとって理想的な車です。

平均CO2-新たに登録された自動車の排出量は、前年と比較して16%減少しましたが、それでも126,4 g / kmに達し、EUの制限値である95 g / kmからは程遠いものです。 自動車管理者は現在、連邦憲法裁判所の現在の判決によると、ドイツのCO2排出量をさらに厳しく規制する義務を負っている連邦政府の活動を監視しています。 基本的権利の返還はかなりゆっくりと行われているが、統治者は「気候を救う」という提案をほぼ覆し、可能な限り短い時間でこれらを法律に盛り込みたいと考えている。

不安な性質は、コロナの自由制限と同様に、制限がCOにも適用されることを恐れています。2-エミッションが来ます。 平易な言葉で言えば、日曜日の運転禁止などの重大な移動制限が来ることが懸念されています。 イデオロギーの盲目的な実施が、現実と前向きな進展によって遅くなるか、妨げられることを期待することしかできません。

そのような開発の20つは、たとえば、シェルとフォルクスワーゲンとともに、COがXNUMX%少ないガソリンを開発したというボッシュからのセンセーショナルな発表です。2 排出します。 そして、それについての最もよいこと:「ブルーガソリン」として知られている燃料は、今年、ガソリンスタンドに到着する予定です。

 

 

 

 

 

 

 

 

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