VDAの成功はおそらくピュロスの勝利です

VDAがEU委員会の審議に対する批判の成功として、計画されたユーロ7の制限値の部分的な緩和を販売している場合、それはバーナー批評家による別の種類の宥和の試みです。 現在部屋にあるがまだ解決されていない上限値は、化石燃料だけでなく、長期的な燃焼の終了を意味するためです。 その後、グリーンディールは自動車産業のグリーンクラッシュになります。

VDAのヒルデガルトミュラー大統領は、EU委員会の計画に激しく反対している。 EUの「譲歩」の可能性は、ウルズラ・フォン・デア・ライエンの支援を受けて、グリーンディールからドイツの自動車産業のグリーンクラッシュを引き起こしたいと考えている無防備な官僚に対するせいぜい神聖な慈悲の行為です。 VDAが燃焼エンジンの停止を防いだと今信じているなら、それは非常に素朴です。 EUの自動車反対派は、燃焼機関の廃止にはあまり関心がありませんが、個人の移動を大幅に制限したいと考えています。 すべての車に電気が供給されたとしても、個々のモビリティに対する抵抗と批判は続くでしょう。

ダイムラーの元上司は楽観的すぎた

「ドイツの自動車メーカーは、これまで以上に厳しいユーロ基準にはるかに早く取り組むべきでした」と引退した開発ディレクターは言います。 「私たちは、すべてがそれほど悪くはないだろうという信念で開発に着手しました。 それは幻想でした。 EUの官僚機構内の車の敵に小指を与えると、彼らはあなたの腕を引き裂きます。」1997年には早くも、メルセデスの大手マネージャーは、EUの制限値は「Sクラスは6リットルのXNUMXつの消費」。 彼の警告は、当時の企業リーダーであるユルゲン・シュレンプによって非現実的なものとして却下されました。 制限値をさらに低く設定する必要があるという事実により、XNUMXリットルの予測は寛大な譲歩のように見えます。

EU委員会の譲歩は実際にはXNUMXつではありません

VDAのヒルデガルトミュラー大統領はこれを前向きに見ています。EU委員会は技術的に実現可能な限界を受け入れました。 あなたは「達成不可能な目標」に別れを告げました。 大統領は正しい、VDAの努力は報われているように見えるが、委員会がその「譲歩」に固執することは疑わしい。 ミュラーは、新しい設計を技術的に要求の厳しいアプローチとして評価しています。「当初の見積もりによると、汚染物質の排出を削減するための新しい提案は、ユーロ5の場合よりも10〜6倍厳しいです。提案はまだ技術的に達成可能な限界にあります。 Euro 7によって内燃機関が不可能にならないように、引き続き細心の注意を払う必要があります。 一方、EU委員会は本日、これがその目標ではないことを確認しました。 提案を起草する際に、このコミットメントをEU委員会に思い出させます。」

EU委員会がその約束を守るという疑いは正当化されます。

 

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