ドライビングレポートAudiRS e-tron GT:最も純粋な水のスーパースポーツカー

新色のe-tronGT:タクティカルグリーン

バッテリー駆動のe-carを支持する説得力のある議論がXNUMXつあるとすれば、それは間違いなく運転の喜びです。 このドライビングプレジャー(申し訳ありませんがBMW)は、新しいアウディe-tron GTで極端になり、より長いテストドライブで味わうことができました。 完璧に構成された(!!)E-Sound of Silenceとほとんど不思議な加速推力によってまだ陶酔しているので、モバイル電気の未来を疑うことは困難です。 いくつかのハードルがなかったら。

アウディe-tronGTですぐに目を引くものから始めましょう:絶対に成功した形。 デザインの教科書のようなグランツーリスモ、長い旅のためのXNUMXドアの高性能スポーツカー、なだらかな丘をコロナフリーでドライブすることをすぐに思い浮かびます。トスカーナの。 ハンブルク周辺の田舎道とアウトバーンは、私たちの試乗ではかなり落ち着いているように見えますが、GTをその魅力から遠ざけることはできません。

あなたはそれを楽しむためにこの車を運転する必要はありません。

e-tron GTは、ミケランジェロのダビデ像のように立っています。筋肉の微調整、強力なカリスマ性、純粋な美学、そして技術的なリードです。 この低脂肪のデザインは、不必要な誇張がなく、高度に訓練された運動選手のように見えます。 そして何よりも持続可能なことです。つまり、e-tron GTは、20年後も正式に成功した芸術作品として認識されるべきです。 デザイン責任者のMarcLichteの下にあるアウディのデザインチームが車輪に付けたものは、未来からの古典です。 または未来が作られる古典。 エルゴ:楽しむためにこの車を運転する必要はありません。

完璧な形:美的快楽としてのグランツーリスモ

優れたデザインのためのマニュアルの基本的な形状は、長いホイールベース、広いトラック、そしてクーペの平らなルーフラインです。 長さ499センチ、幅196センチ、高さ141センチの完璧なプロポーションは、立っているときでもフォーマルなダイナミクスを伝えます。 物理的に確認されたCw-0,24の値、これも数字で、合理化された効率の最高値。

上質な肌触りのリサイクル素材

インテリアは-アウディに他に何を期待すべきか-自然な人間工学に満ちています。 触ると触覚的な幸福感を生み出し、小脳に心地よい暖かさを生み出す最高の品質と仕上がりの素材。 指先からのフィードバックは、ポジティブなことだけを報告します。

アウディのテクノロジーペースメーカーがシートカバーとしてリサイクル生地を提供すると誰かが以前に私たちに言っていたとしたら、私たちは嫌悪感を抱いていたでしょう。 今、私たちは「リサイクルされた」シートカバーに座っており、偏見が時代遅れになっていることを絶対に確信しています。 古いペットボトルや古い漁網を使って、手触りの良い柔らかい生地を織ることができるので、偏見をリサイクルしてはならないことをもう一度証明します。 ソクラテスは、考えられることも実現可能だと述べた。 アウディはそれがこの詳細でもどれほど真実であるかを証明します。 ちなみに、フロアカーペットは標準でリサイクル素材を使用しています。 もちろん、ご要望に応じて上質な革もご用意しております。 リサイクルされたカバー生地は心地よく、長い耐用年数が期待できるので、私たちの座席体験はそれを見逃すことはありません。

合成されたエレクトロサウンドは別の球からのように聞こえます

このスクーターでの運転はどういうわけかこの世界の外です。 特に私たちが選んだRSバージョンでは。 フロントアクスルとリアアクスルの598つの電気モーターからの646PSは、スーパースポーツカーが音の壁を破ろうとしていることを疑う余地がありません。 オーバーブーストでは、830 PSでさえアクティブになり、3,3ニュートンメートルのトルクで、レーダー制御下で飛行できるようです。 真剣に:100秒からXNUMX km / hは、正確に目立たない方法で印象づけます。 無料の高速道路で初めてパワーペダルを押すと、文字通り点滅します。 フルバッテリーからの電気的除去プロセスは、脳内の高電圧の稲妻として認識され、最近発見された重力波を目立たせるようです。 地平線に向かって押し寄せる暴力はひどく印象的で、脳のGメーターが赤い領域に飛び込みます。

e-tron GTインテリア:人間工学に基づいた完璧な素材価値

RSテストカーの標準的なe-tronスポーツサウンドは、ほぼ地球外のサウンドを伝えます。 サウンドデザイナーは明らかに、燃焼エンジンのエミュレートを避けました。 このようにして、RS e-tronGTのパワー開発と完璧に調和する電気推進剤のハム音から音を想起させることができました。 咆哮する内燃機関の音をあきらめたくなかったので、私のような電子懐疑論者がフィールドに持ち込むのが好きだった、繰り返し噂されている路面電車の音から光年離れています。 つまり、新しいアウディe-tron GTは、懐疑論者を感情的にも刺激します。 これは問題ではありません。 このような車は、e-モビリティの受け入れを増やすために必要です。

e-tron GTの場合も、高速運転時の消費には急行列車の追加料金が必要です

アウディがGTが最大488キロメートルの最大範囲を達成できると述べたとき、それは残念ながら灰色の理論です。 かなり実現可能ですが、理論的にのみです。 ほぼ650馬力をバックルする人もそれを感じたいです。 少なくとも時々。 スピードメーター260を使用して無料のアウトバーンで長距離を運転し、加速時の音を楽しみ、可能な限り回復します。しかし、最終的には、100 kmの「最速」ルートで、200kmの距離を失ったことがわかります。表示範囲。

ペットボトルと漁網をリサイクルしたシートカバー

ただし、急行列車の追加料金はe-carに固有のものではありません。 同様に強力なガソリン車で運転したことを思い出してください。タンクの内容物全体が、あなたが認めるよりも速くフルスロットルで噴射システムを通過します。 10リットルで駆動できる同様に強力な燃焼エンジンをテストしましたが、25キロメートルあたり100リットルでも駆動できます。 違いはXNUMXつだけです。ガソリンポンプでは、タンクが再びフルレンジを提供するまでわずかXNUMX分かかります。 電気を補給する場合は、より長い滞在が必要です。

e-tronGTのバッテリーの正味容量は85kWh(グロス93 kWh)で、最大270kWの高速直流充電が可能です。 これにより、100 kmの範囲を20分で再充電でき、バッテリー容量の80%を200.000分で再充電できます。 e-tron充電サービスを使用すると、顧客はヨーロッパの約XNUMXの充電ポイントで交流および直流を充電できるはずです。XNUMX枚の支払いカードで十分です。 これは間違いなく、電子予約を減らすための新しい展望を開きます。 アウディが複雑な充電技術をどれほど深く考えたかは、ここで明らかになります。ドライバーがナビゲーションシステムの目的地として急速充電ステーションを設定すると、バッテリーは冷却またはウォームアップされ、できるだけ早く充電できるようになります。運転。

運転行動はグランツーリスモの主張に対応しています

シャーシ側では、e-tron GTはセダンチェアではなく、長距離を快適にカバーできるバランスの取れた運転体験を提供することがわかりました。 ドライビングダイナミクスシステムの幅広い普及は、アウディドライブセレクトを介してXNUMXつのモードを介して個別に設定できます。 私たちは意識的にスポーティな態度を推進し、それでも快適に感じます。 バッテリーの典型的な低重心は、目立った転がりの傾向なしに高い横方向の加速を可能にします。 オプションで全輪操舵が可能で、回転円を大幅に減らし、敏捷性を向上させます。

ダイナミックなデザイン言語はあらゆる視点から見ることができます。写真:アウディ

もちろん、通常の支援システムも利用できます。 e-tronルートプランナーは、必要な充電停止を計算し、そこにドライバーを直接案内します。 保留中の制限速度、カーブ、または地名の標識が発生した場合、e-tron GTは事前にブレーキをかけ、その過程で回復することができます。 私たちの意見では、これはフレンスブルクのポイントへの旅行を避けるために役立つ詳細です。

ポルシェタイカンとの関係は、典型的なアウディのキャラクターでは何も変わりません

e-tronGTがポルシェタイカンと密接に関連していることは周知の事実です。 言うまでもなく、企業開発部門はこのような高額なプロジェクトに協力しています。 しかし、アウディがそのブランドの典型的な性格で、細部にわたってその典型的なアウディの表現を受け取ったことは非常に明白です。 これは、以下の専門誌の比較テストで確実に確認されます。 両方の車両は非常に独立しているため、ブランドの典型的なキャラクターDNAは希釈されていません。 e-tron GTは完璧なアウディ、ポルシェタイカンはポルシェです。

現在99.800つのバージョンで市場に出回っているアウディe-tronGTは、138.200ユーロから、より強力でより広範囲に装備されたRSバージョンはXNUMXユーロからです。

 

 

 

 

 

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