アウディSQ5スポーツバックTDI:自信を持って前進する夢

プロファイルの美的スポーティさ:SQ5 Sportback TDI

このエンジンは非常に特殊な種類の推進剤であり、ソブリンの前進運動の夢であると結論付けられます。ディーゼルは死んではなりません。 消費か排気ガスか:これ以上のことはほとんど不可能です。 そして、誰もこれ以上の力を必要としません。 電力をあまり必要としない顧客のために、同じうまく設計されたスポーツバックの外観の他のエンジンのバリエーションがあります。

 

私は、フォルクスワーゲングループに従って完全な電化を広める(しなければならない)一方で、燃焼機関を称賛するアウディPRヘラルドの立場になりたくありません。 これ以上のバランスを取ることはほとんど不可能です。 私たちにはさまざまなドライブテクノロジーがあり、そのすべてに場所があり、購入者を見つけるという事実に同意する時が来ました。 SQ5 Sportback TDIのこのパワーパックに対する私の熱意は、自動車の世界がどのように進んでいるかについての知識を否定するディーゼルの反対者からのすべての重大な反対を凌駕します。

アウディがe-tronを備えた純粋な「電気技師」を提供することもまったく問題ありません。e-tronはSQ5SportbackTDIとほぼ同じくらい動的に地平線に向かって前進します。 しかし、ここで、私たちはまださまざまなドライブオプションから選択することを切望しています。

700ニュートンメートルは一言です

e-tronは5,7秒で時速100kmまで聞こえますが、時速200kmですでに最高のパフォーマンスに達しています。 ほぼ5トンのトラックとしては、超高性能。 SQ5,1TDIは時速100kmまで250秒しか必要とせず、時速700kmでのみ封鎖されます。 1.750ニュートンメートルの最大トルクはすでに1rpmで利用可能であり、残酷に押すために最大3.250 rpmを許可しないため、知覚は単純に印象的です。 このトルクの急激な増加は、V1ディーゼルのターボチャージャーにある小型で軽量のコンプレッサーホイールのおかげです。このホイールは、慣性が小さいため、すばやく回転し、対応する圧力を生成します。

クォンタムグレーのクーペのようなプロファイル写真:アウディ

48ボルトネットワークのもう3.0つの効率コンポーネントは、電動コンプレッサー(EPC)です。 低いエンジン速度から始動して加速するとき、それはブースト圧力の蓄積を加速し、したがって48TDIが非常に自発的に応答することを保証します。 8ボルトのマイルドハイブリッドシステム(MHEV)は、車両が減速しているときにバッテリーにフィードバックまたは最大40 kWの電力を供給するため、経済性にも貢献します。 リチウムイオンバッテリーからの電力で、このクロスオーバーユーティリティビークル(CUV)は、エンジンをオフにした状態で最大XNUMX秒間惰性走行できます。その後、RSGはエンジンを快適に、つまり完全に気付かれずに始動します。

アウトバーンのフルスロットルはその犠牲を払う

私のかなりダイナミックなテストドライブの後、オンボードコンピューターは100キロメートルあたり約6,8リットルの消費を示しました。 これは、100 kmあたりXNUMXリットルという規定の合計標準消費量を上回っていますが、これは私のスピーディーな運転スタイルによるものであり、これは常に許容範囲内でした。 無料のアウトバーンのフルスロットルはその犠牲を払う。 CO2排出量は177g / kmと合わせて与えられます。

シャープなアウディSQ5フェイス

アウディでツインドージングとして知られている6つのSCR触媒コンバーターは、新しいEuro24d排出基準の制限が明らかにアンダーカットされていることを保証します。 運転スタイルにもよりますが、341リットルのAdBlueタンクで何千キロも走行できます。 この基準に関しても、ディーゼル評論家はアウディディーゼルエンジンに対して行動を起こす理由が(もはや)ありません。 結論:この5リッターユニットほど遊び心があり、強調され、きれいに3馬力を世界に投入するような栽培ディーゼルは知りません。 ディーゼルも鳥肌を立てることができるという事実は新しいものではありません。 SQXNUMX TDIでも、エキゾーストシステムのサウンドアクチュエーターが印象的な音響を確保し、低音が目立ち、モーターの外観が透過的に聞こえるため、XNUMXDサウンドでBang&Olufsenシステムを楽しむことを完全に忘れることがあります。 しかし、これは別の話です。

私がアウディに入って滑り止めの多機能ステアリングホイールの後ろに座るとき、それはいつも同じです:細部の品質。 人間工学は、「形態は機能に従う」という原則と手の触覚による幸福感に基づいた、最高の直感的な蛇口デザインです。 優れた加工と高品質の素材を称賛することは、アウディをインゴルシュタットに転がすことを意味します。

群知能はより多くのセキュリティを保証します

モジュラーインフォテインメントキットの第12,3世代には、XNUMXインチの対角線とヘッドアップディスプレイを備えたデジタルアウディ仮想コックピットの完全な機器が含まれています。 多機能ステアリングホイールプラスで重要な機能を制御・操作できます。 音声コントロールは、「HeyAudi」を呼び出すことでアクティブにできます。 ユーザープロファイルをカスタマイズするための無限の可能性は、クラウドのmyAudiカスタマーポータルに保存できます。 アウディコネクトは、アウディ艦隊の群知能を使用して、近くの危険に注意を向けています。 このシステムがすべてのブランドのすべての車両に展開されると、事故の数は劇的に減少するだろう、と事故研究者は言います。 アウディはそれをインストールした最初のメーカーのXNUMXつです。

人間工学に基づいたインテリア-最高の素材が高品質の感触を保証します

標準ウィザードのリストは長いです。 完全なリストを保存します。 車両が地名標識やカーブに近づくと、ナビゲーションがアクティブになっていない場合でも、事前にブレーキをかける予測効率アシスタントに常に満足しています。 ターンアシスト(ドライバーが対向車を見落とした場合にブレーキをかける)、クロストラフィックアシスト、その他の電子ヘルパーも安全性を高めます。 アウディプレセンスシティが標準装備されており、車の前で道路利用者との衝突を回避し、少なくとも衝撃の影響を軽減するのに役立ちます。

SQ5 Sportbackはそこに立って、影響を与えます

ここでも、他の運転レポートですでに賞賛していることを繰り返します。超高速でありながらスムーズにシフトする30速ティプトロニックで、クワトロパーマネント全輪駆動の前輪または後輪に動力の流れを向けます。必須。 追加として、後輪間のトルクを積極的に調整するスポーツディファレンシャルを注文することができます。 完全なシステムとしてのシャーシは、一方ではスポーティであり、他方では快適に調整されており、運転ミスを許します。 オプションのSスポーツサスペンションは72.050mm低くなり、快適さとダイナミズムを個別に変えることができます。 価格表には、エアサスペンションからダイナミックステアリングまで、その他の運転資産が含まれています。 顧客は、XNUMXユーロの基本価格を自由に引き上げることができると安全に想定できます。

顧客の意志は彼の天国です

残念ながら、AppleCarPlayとAndroidAutoはBlueToothに対応しておらず、ケーブルは実際には古いものです。 残念ながら、これはアウディが主張する技術的な利点に対応していません。 異なるテールライトシグネチャーから選択できるオプションは興味深いものです。 将来は、これが顧客にうまく行くかどうかを示します。 私たちは疑問を持っており、これは誇張された仕掛けだと考えています。 しかし、顧客の意志は彼の天国です。

デザインがそうであるかどうかにかかわらず、スポーツバックは存在感の点で過小評価することは間違いなく難しいです。 彼はそこに立って影響を与えます。 クーペのようなルーフセクションは、このクロスオーバーユーティリティビークルに特別な種類のスポーティな態度を与えます。 リクエストに応じて、すべてのコーナーと端に黒いアクセント(写真には表示されていません)、オプションで20インチにすることができる標準の21インチモデル、および重要な詳細で適切に設計された形状。 印象的で見栄えの良い5本のテールパイプについてはあまり考えていません。 パワーのように見えるのは残念ながら純粋なダミーです。 このショー効果は、SQXNUMXスポーツバックの自信に満ちた外観とは一致しません。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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