電気配給:電気自動車の購入者と利害関係者にとって壊滅的な信号

車の購入者は、e-モビリティに切り替えるか、ディーゼルまたはガソリンエンジンを優先するかを検討しています。 そして、連邦経済省は、広範囲にわたる停電を回避するために、充電ステーションの電力を配給する必要があるかもしれないというメッセージを公表します。

フォルクスワーゲンは、2020年の電化車の売上高が前年に比べてXNUMX倍になったと報告しています。 これは間違いなく、多くの電子懐疑論者が可能だとは信じていなかったであろう成功です。 VWマーケティングがこれらの数値を達成した力も、長期的には問題になる可能性があります。

自動車の最大の問題が成功したように、バッテリー駆動の車も成功しました。 世界の燃焼エンジン艦隊をバッテリーカーにXNUMX%変換することは、エネルギーの奇跡なしには不可能であることはすでに明らかです。 EUは、充電電流をまもなく配分する必要があるという事実に備えているからです。

非常に無害にピークスムージングと呼ばれるのは、e-mobileの所有者が充電ステーションに期待されること、つまり、可能であれば一晩バッテリーを充電するときの充電ステーションの厳しいシャットダウンです。 »低電圧ネットワークの予備は、しばしば想定されるほど高くはありません。 すべてのサービスを常に提供できるとは限らないという問題があります。 住宅地のいくつかの電気自動車が11kWまたは22kWでさえ充電しているとき、私たちのネットワークは汗をかきます」とオーストリアの電力マネージャーReinhardNenningは言います。 経済省によると、ドイツでは公共の充電ステーションは影響を受けていません。 連邦政府は、将来、ガソリンスタンドの運営者に充電ステーションの提供を義務付けたいと考えています。

2018年の初めに、エネルギー供給業者のWebサイトで次のように述べられています。「今日、電気自動車に十分な電力があるだけではありません。 いいえ、エネルギー供給業者は、電気自動車の理論上のシェアが100%であっても、電力供給を簡単に保証できます」と、XNUMX年後にはまったく異なるように聞こえます。

送電網は増大する需要に適応していますが、埋蔵量は電気モビリティからの電力需要が急速に増大するには小さすぎます。 停電は、産業インフラ全体に劇的な影響を及ぼします。 率直に言って、自動車メーカーが電気自動車を生産し続けることができるように、充電ステーションの電気をオフにすることができます。 ほぼ風刺的な悪循環。

ハラルド・レッシュ教授は電源に黒を見る

ハラルド・レッシュ教授による電気自動車に関する重要なビデオをここで見ることができます:

電力市場の状況がどれほど複雑でほとんど不透明であるかは、連邦ネットワーク庁の公式統計から見ることができます。 2020年には、国内で発電された電力が十分でなくなったため、電力輸入が前年比36%増加したと報告されています。

大規模な送電網の運営者は、極端な状況で電力供給を維持できるようにするために、ドイツは将来、電力輸入にさらに依存するようになると想定しています。

再生可能なエネルギーは、何百万もの電子機器に電力を供給するのに十分ではありません

風力と太陽光発電への切り替えにより、気象条件に関係なく、電力システムの安全性能が低下します。 連邦政府は、電気自動車が気候変動と戦うための鍵であると疑っていますが、電気自動車は石炭と核エネルギーから多くの電力を充電し続けています。 それは本当にそのように意図されていませんでした。

プラグインハイブリッドという、電力不足を補うことができるトレンドがすでに市場や顧客の意思決定に現れているようです。 プラグインハイブリッドの成功を示すフォルクスワーゲンのグラフィックを参照してください。

 

 

 

 

 

 

Kommentar hinterlassen 「電気の配給:電気自動車の購入者と利害関係者にとって壊滅的な信号」について

コメントを残す

電子メールアドレスは公開されません。


*