「EU委員会のユーロ7排出基準は、内燃機関の終焉を政治的に望んでいます」

写真:Julinzy /Shutterstock.comおよびVolodymyrTVERDOKHLIB / Shutterstock.com

DeutschlandeVのAutomobilclubMobilは、7年に発効する予定の、ユーロ2025の基準が間近に迫っていることを考慮して、内部燃焼エンジンの終了と自動車業界への劇的な影響を見ています。.

計画されているEuro7基準は、2025年からの自動車の明確に厳格な排出基準を規定しています。新しい車両は30キロメートルあたり10 mgのNOx(窒素酸化物)のみを排出し、60番目のシナリオでは80キロメートルあたりわずか2mgを排出します。 現在の制限は、ガソリンで300 mg、ディーゼル車で100mgです。 さらに、COXNUMX制限値は、車両のカテゴリに応じて、XNUMXまたはXNUMXmgに大幅に削減されます。 さらに、制限値に準拠するために、Real Drive Emissions Test(RDE)中に測定条件を大幅に厳しくする必要があります。 以前にRDEで許可されていたすべての例外を削除する必要があります。つまり、極端な状況(極端に低い温度、フルスロットルでの運転、高所での運転、トレーラーの牽引)でのほとんどの車の実際の日常使用に対するテストです。

自動車クラブは次のように批判しています。「オランダのEU副委員会のFransTimmermans副委員長がこの基準を担当しており、彼はしばしば彼のばかげた要求で注目を集めています。 たとえば、ヨーロッパでの短距離飛行を禁止するという彼の要求で。 EU委員会の特定の目標は、汚染物質の排出を削減することです。」 DeutschlandeVのAutomobilclubMobilの社長であるMichaelHaberlandは、新しい排出基準の規定に反対しています。 私たちの街の空気はかつてないほどきれいです。 現在のディーゼルモデルは近年大幅に改良されており、すでに効率的で低排出の燃焼エンジンです。」

Euro 7の計画された仕様は、自動車業界、特に燃焼エンジンでは技術的および実際的に不可能であることは事実です。 VDAのヒルデガードミュラー社長によると、計画された許容値は、スポーツ中の安静時の心拍数と比較されます。 しかし、EU委員会の副会長であるティマーマンズはこれらの引き締めを擁護し、これらの規制は技術的に中立に保たれるとの見解です。 モービルはドイツではそれを異なって見ています。「EU委員会は裏口から禁止する方針を持っています。 望ましい電気移動性を促進するための燃焼エンジンの禁止。 限界値分析の基礎として使用されるのは局所排出量のみです。生産およびエネルギー生成中に生成される汚染物質と環境汚染は除外されます。 EUが現実的な代替燃料、たとえば電子燃料を扱うとしたら、もっと理にかなっているでしょう。 これは、すべての燃焼エンジンがCO2ニュートラルを簡単に駆動できることを意味します。 しかし、それでもバーナーは存在するでしょう。」

 

1コメント 「EU委員会のユーロ7排出基準は、内燃機関の終焉を政治的に望んでいる」について

  1. ロルフ・F・ニーボーグ | 17。 Januar 2021えと15:41 | 返信

    政治家の愚かさは宇宙の限界と同じくらい無限のようです...

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