ドライビングプレゼンテーション豊田みらい:お買い得価格の燃料電池

重要なのは後ろに出てくるものです、ドイツの首相はかつて言ったと言われています。 豊田みらいにふさわしい処方はできませんでした。 みらいちゃんが排気管から逃げるのは純水です。 有害な窒素酸化物、煤、その他の汚染物質はありません。 どちらかといえば、水蒸気の形の湿った要素は、日本人の唯一の廃棄物です。

トヨタは2015年から水素技術に忠実です。 現代である限り。 そうでなければ、それはかなり貧弱に見えます。 メルセデスはあえてGLCF-Cellを試してみましたが、春にプログラムから除外されました。 ちなみに、他のドイツの自動車メーカーを探すのは無駄ですが、ホンダだけがまだ生産モデルを持っています。 日本人は私たちとの明確さを確立する勇気を欠いていました。 それは北アメリカと日本で孤立した量でのみ利用可能です。

やっと内側も外側も心地よいデザイン

インテリアはモダンで高品質写真:トヨタ

つまり、トヨタが1997年に市場で最初のハイブリッドであるプリウスを発売したときのようです。 他の自動車業界は、ガソリンエンジンと電気モーターで構成されるドライブのコンセプトについて何も知りたくなく、エコモデルについて日本人に微笑んだ。 今日、環境上の理由だけで、部分的な電化が不可欠です。 これは明らかに燃料電池にも当てはまります。 他の人が長い間熟考している間、トヨタはすでにそのミライの第XNUMX世代を立ち上げています。 今も綺麗です。 XNUMXドアミッドレンジセダンの新版はXNUMX月の初めに始まり、前作よりもはるかに優れています。 それは、クーペのようなラインで、強く分極化した古いモデルよりもはるかに調和のとれたデザインから始まります。

しかし、もっと魅力的なのは価格です。 みらいちゃんは63.900ユーロで、以前より20%安くなっています。 さらに、7500ユーロの助成金があり、最終的に代替燃料セル技術を手頃な価格にします。 みらいちゃんは新しい台の上に立っているので、330メートル近くまで大きくなりました。 テクノロジーも進化しました。 182セルの燃料セルスタックはよりコンパクトですが、エネルギー密度が高くなっています。 さらに、以前は前部座席の下に設置されていたスタックがエンジンコンパートメントに移動されました。 これにより、運転時の騒音レベルがさらに低下します。 電気モーターもボンネットの下に配置されており、134 HP(XNUMX kW)でより強力です。 それにもかかわらず、ドライブはより効率的かつ経済的に動作します。

電気モーターは停止状態から300ニュートンメートルのトルクを提供します

より大きなタンクとより効率的なドライブも範囲を広げます。 古いみらいちゃんはまだ500キロも良かったのですが、新しいみらいちゃんは650キロになりました。 従来の電気自動車はまだ追いつくことができません。 感動しないで、トヨタがそれらを通り過ぎて、単にそれらを右側に残す燃料セル。 175 km / hで終わりです。 Miraiで大きな変更を加える必要はありません。 (まだわずかにカモフラージュされた生産前の車両での)運転は、非常に単純であることがわかります。 スタートボタンを押してから、小さなジョイスティックをDに移動して、オフにします。 電気モーターはすぐに最大トルクを発生し、300ニュートンメートルを後輪に送ります。

著者GuidoBorckと燃料セル

したがって、物事は急速に進んでいます。 必要に応じて、トヨタは簡単にトラフィックライトスプリントを獲得できます。アクセルをフロアパンまで完全に押すと、100秒で9,2 km / hまでスプリントできます。 ただし、最高速度は175 km / hに制限されています。 それで十分でしょう。 全体的に、日本人は乗客に快適な乗り心地を提供し、前任者のシューという音よりも静かに聞こえます。 重量配分が50:50でバランスが取れているので、彼は運転の楽しみも得ています。 トヨタはまた、寒さでの応答性を改善しました。 セルは現在、マイナス30度までの温度で起動します。これが約束です。

内部で完全に再設計されました

トヨタはインテリアを完全に再設計しました。 楽器はもはやフロントガラスの下にありませんが、ドライバーの真正面に配置されています。 デジタル機器クラスターは読みやすく、タッチスクリーンモニターまでのスイッチの操作は一目瞭然です。 その完全に過負荷の前任者とのこれ以上の比較はありません。 一方、空間的には光と影があります。 前部座席では問題ありませんが、後部座席では著しく狭くなっています。 特に背の高い人は、より多くの膝のスペース、そして何よりもより多くのヘッドルームを望んでいます。 荷物室の容量も小さいです。 トヨタはまだ詳細を明らかにしていない。

最初の目視検査では350リットル強と推定されていますが、4,0つのスーツケースとXNUMXつのトラベルバッグを積み重ねた後、それは終わりです。 XNUMX列目以降のスペースが狭い理由は明らかです。 XNUMXつの高圧水素タンクが車両の床に組み込まれ、料金を負担します。 また、バッテリーは後部座席の下にありますが、XNUMX Ahの低電流であるため、そのサイズはほとんど無視できます。 みらいのような燃料電池のリチウムイオン電池は、それ以上の容量を必要としません。 純粋な電気自動車とは対照的に、それらは中間エネルギーバッファーとしてのみ機能し、電力を供給するドライブとしては機能しません。

リットルのコーヒーの代わりにエスプレッソ

わずかなスペース不足にもかかわらず、Miraiには純粋にバッテリー駆動のe-モビリティに比べてかなりの利点があります。 高速道路の駐車場での充電停止の例。 電気自動車の運転手は長い待ち時間を埋めるためにリットル単位でコーヒーを注ぐ必要がありますが、みらいの所有者は自分の車が再び使用できるようになるまでエスプレッソを必要とするだけです。 水素は700バールの圧力でタンクに注入されるので、給油は100分もかかりません。 燃料消費量は、2キロメートルあたり9,50キログラム未満の水素です。 価格はすべての公共HXNUMX充填ステーションで同じで、XNUMXキロあたりXNUMXユーロです。 したがって、燃料費は管理可能なままです。

ここで、水素は電気エネルギーに変換されます

しかし、燃料セルの運転手には別の問題があります。給油所のネットワークはほとんどなく、ドイツには100未満の駅がありますが、インフラストラクチャは建設中です。 しかし、ヨーロッパの隣人と比較して、私たちはまだ非常にうまくやっています。 他の国には、それぞれXNUMXつ以上の水素充填ステーションがあります。 また、車で南下したい場合は、行動範囲を厳しく制限する必要があります。 ミラノの少し前に、水素の供給はすでに終わっています。 開発がどの程度進展するかはまだ分からない。 しかし、私たちの前首相は何と言いましたか? 重要なのは後ろに出てくるものです。 (ampnet / Guido Borck)

 

データ豊田みらい:長さ×幅×高さ(m):4,98×1,89×1,48ホイールベース(m):2,92エンジン:燃料セルスタック、高分子電解質、330セル出力:134kW / 182PSトルクE-モーター:300 Nmバッテリー:高電圧リチウムイオンバッテリー、4 Ah WLTP範囲:650 km最高速度:175 km / h 0〜100 km / hの加速:9,2秒WLTP平均消費量:約0,85 kgタンク容量:5,6 kg効率クラス:A。 + CO2排出量:0 g / km(ユーロ6)空の重量/追加の負荷:最小。 1900kg /以下トランクボリューム515kg:kAMax。 牽引荷重:n / a回転円:12,6 mタイヤ:235/55 R 19抗力係数:0,29基本価格:63.900ユーロ

 

1コメント 「ドライビングプレゼンテーション豊田みらい:お買い得価格の燃料電池」へ

  1. ロルフ・フランツ・ニーボーグ | 15。 Dezember 2020 UM 16:22 | 返信

    私は熱心で、ドイツの自動車産業を恥じています。 ドイツ、不安定な思想家や書き直しの人々...

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