VW Passat GTE:プラグインハイブリッド-実際にはe-モビリティの点で最高

ミドルクラスだけではありません:PassatGTEプラグインハイブリッド

範囲を恐れない電動運転:これは、VW PassatGTEのようなハイテクプラグインハイブリッドを備えた自動車のモビリティです。 充電ステーションがない場合でも、燃焼エンジンで運転しながらバッテリーを完全に充電することができます。 その場合、約50kmの全電気駆動に適しています。 プラグインハイブリッド:エレクトロモビリティに関しては理想的な妥協点です。

これは本当に最適です:(ほぼ)ガソリンエンジンのおかげで無限の範囲とゼロエミッションで市内を電気的に50キロメートル運転できることは、登録番号(2020年3月)の観点から純粋なバッテリーカーを追い抜くことを目的とするプラグインの説得力のある議論です。 特にフォルクスワーゲンはID.XNUMXのバッテリーカーカードに完全に依存しており、他のメーカーもバッテリーカーを長期的には代替手段のないドライブシステムであると宣言していますが、顧客の懐疑的な見方は明らかです。 車の購入者の大多数はまだバッテリーが不機嫌であることが判明しています。 それが変わるかどうかはまだ分からない。

バッテリーカーはランタンパーカー用ではありません

たとえば、ID.3が優れた製品ではないからではなく、範囲が限られていて、充電インフラストラクチャがまだ不足しているため、燃焼エンジンが理想的な個別の輸送手段になっているからです。 ディーゼル車やガソリン車をいっぱいにした後、ディスプレイに表示されている700〜1.100 kmの範囲を読み取ることができる人は、最も活発な広告があっても、(せいぜい!)400〜500 kmの範囲と、電気自動車の充電時間数時間で納得するのは困難です。 。 そのため、主に住宅地にバッテリーカーがあり、すべてのガレージにウォールボックスを設置でき、長距離をカバーしなくても電気自動車を一晩充電できます。 市内中心部の典型的なストリートカーパーカーにとって、バッテリーカーは(まだ)解決策ではありません。

プラグインハイブリッドは、化石燃料を節約し、国の補助金を受け取るが、無制限の長距離移動を放棄したくない電子自動車懐疑論者にとって理想的な妥協点です。 充電ステーションに立っていなくても、Passat GTEVariantをテストしました。 そして、私たちはまだ市内中心部で純粋に電気的に運転しました。 ただし、ガソリンエンジンでバッテリーを充電するには燃料がかかります。 それにもかかわらず、惰行モードでの回復段階とブレーキング時にバッテリーにエネルギーを供給し、始動時に利用できるため、ガソリンエンジンも節約できます。 Passat GTEでは、両方のシステムが完全に連携します。 最高の状態での分業。

GTEは充電ステーションがなくても経済的です

現時点では、バッテリーカーでミュンヘン-ハンブルクルートを走ることはありません。 長距離電化を運転したい場合は、常にプラグインハイブリッドを使用します。 このテクノロジーが、バッテリービークルで距離の問題を抱えているが、都市や日常生活の中で純粋に電気的にオフィスまで、したがって排気ガスを放出せずにローカルで最大約50kmまで運転したい友人をますます見つけているのも不思議ではありません。 繰り返しますが、Passatプラグインの最も優れている点は、50 kmのバッテリーを使用するために、緊急時に充電ステーションで電気を充電する必要がないことです。 私の意見では、電動運転の理想的なソリューション、またはe-モビリティへの理想的な「移行」です。

付属品:人間工学に基づいた実用的で高品質の素材写真:フォルクスワーゲン

外部充電電流のないエコモードでも非常に経済的でした。 6,5キロメートルあたり最大100リットルのガソリンを使用しました。 これは、Passat GTEとその225システムの馬力と同じくらい大きく、快適で、最大218 km / hの車に絶対に適しています。 これは、「A +」効率評価でも明らかです。 1,6キロメートルあたり15,1リットルのガソリンと100kWhの電力というNEDCの消費量は、確かに理論上の値ですが、物理的に達成可能な値です。 これに関連して、VWは、ほとんどのプラグインドライバーが通常(私たちが行ったように)無効としてバッテリーを充電しないという予約を調査したFraunhoferInstituteによる調査を指摘しています。 「実際の電気範囲が約60kmのプラグインハイブリッド車は、純粋なバッテリー車と同じくらい電気的に駆動します。つまり、年間最大15.000kmです。 それがあなたのCOが2-純粋なバッテリードライブを備えた電気自動車と同じくらい大きな削減の可能性。 したがって、プラグインハイブリッドは、温室効果ガスを削減するために、純粋なバッテリー車両に追加するのに適しています。」

エクストラのリストは非常に長く、高価です

もちろん、プラグインはソケットからの電流を充電するのに最も効率的です。 100キロの日常生活をフルバッテリーで常に処理し、ガソリンでいっぱいにする必要がないプラグインの所有者がいます。 自宅で一晩、職場で日中充電するので、船上で100回充電します。 Passat GTEでは、約XNUMXkmの純粋な電気駆動にはこれで十分です。 実際、XNUMX日の平均走行距離ははるかに短いです。 VWは、テストドライブの結果を適切に要約しています。「ハイブリッドテクノロジーにより、e-モビリティへの切り替えが簡素化されます。 お客様は、全体の広い範囲を気にすることなく、取り扱いと充電を試すことができます。

リアアクスルの前のバッテリーは約50キロ持続します

Passat GTE Variantは、プラグインテクノロジーを超えて私たちにも感銘を与えました。 設備の整ったインテリア、前後のスペース、広い積載エリア、人間工学に基づいて設計されたコントロール、高品質で非常に巧妙に作られた素材が、パサートをアッパーミドルクラスよりもはるかに上に持ち上げます。 価格の面でも。 45.810ユーロのテストカーの基本価格はかなり控えめに聞こえます。 約20.000ユーロの追加料金の合計が、65.910ユーロまでの価格を押し上げることは注目に値します。 オプション機器のリストは確かに短くすることができますが、私たちはいくつかの余分なものなしでやりたかっただけです。

多数のアシスタントが快適さと安全性を保証します

ストップ&ゴー機能付き自動距離制御:必須。 高速道路で最大210km / hの距離に自動的に保たれると、リラックスします。 支援システムの豊富さはほぼ無限です。 この場合、購入時に詳細なアドバイスが役立ちます。 技術的には、今日可能であり、運転をより快適で安全にするすべてのものがここで提供されます。 いずれにせよ、すべての重要なアドオンとそれほど重要でないアドオンがテストカーにインストールされました。 速度制限にも反応し、車両に穏やかにブレーキをかけるシステムであるトラベルアシストに熱心に取り組みました。 多くの設定オプションにより、ドライバーはアシスタントと運転特性を完全にカスタマイズできます。 彼が純粋に電気で運転したいのか、ガソリンエンジンと電気モーターの交互の相互作用を味わいたいのか:すべての設定はドライバー次第です。

GTEは特定のスポーティさも示唆しているため、「GTE」ボタンは最大のシステムパフォーマンスを保証します。 400ニュートンメートルのトルクは、理にかなった車を完全にスポーティーな車にします。 微調整された6速デュアルクラッチトランスミッション(DSG)により、PassatGTEはわずか7,4秒で100km / hに加速します。 バリアントは、余分な重量があるため、約225分の130「遅く」なります。 どちらのバージョンも最大XNUMXkm / hの速度に達することができます。これは、高速道路を照らすのに常に十分です。 純粋な電気モードでは、XNUMX km / hの推奨速度に達します。

ちなみに、パサートGTEは4.500ユーロのプレミアムで助成されています。 ドイツの社用車の運転手は、もはや0,5%を支払う必要はありませんが、月額XNUMX%しか支払う必要がありません。 それはまた、プラグインハイブリッドを支持していることを物語っています。

結論:VW Passat GTEは、その名前が示すとおり、高速でありながら経済的です。 全体的な品質は、技術的に最高レベルで、日常生活で優れた実用性を備え、ミドルクラスをはるかに超えています。 社用車でもファミリーバンでも、その特徴はエレガントなデザイン、スポーティな運転特性、そして経済的な消費です。 そして何よりも、充電ステーションがなくても、約50kmを純粋に電気的にカバーできます。

1コメント 「VWパサートGTE:プラグインハイブリッド-実際にはe-モビリティの点で最高」

  1. ロルフ・フランツ・ニーボーグ | 12。 10月2020 08へ:53 | 返信

    ハイブリッドドライブを備えたPassatGTEは本当に理にかなっています!

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