ゲスト作家ホルガー・ダグラスからのコメント:自動車業界の廃止は続く

首相はIAAのVWスタンドでVWボスDiessにID.3を彼女に説明させた

首相と自動車業界の大手企業との間のビデオ会議では、悲惨な状況にあるサプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 代わりに、政府の支援を得て電気自動車を市場に投入する必要があります。

燃焼エンジンを搭載した車は「完全に」であり、重要な自動車産業の廃止は続くことです。 つまり、要約すると、自動車業界と省庁の代表者であるメルケル首相とのテレビ会議の形で開催された、昨日の「自動車サミット」の結果です。 内燃機関を搭載した自動車には州の購入プレミアムがなく、電気自動車だけが全力で世界に押し出されるべきです。 しかし、今のところ誰もそれを望んでいない。

eカーの充電ネットワークを設定するために、経済大臣、運輸大臣、およびエネルギー産業の間で別の議論が行われます。 均一な支払いシステムと充電ステーションの顧客に優しい使用法に取り組む必要があります。 自動運転と車内の高速インターネットは、サミットのさらなる流行語でした。

バイエルンでは、CSUはサミットの前に燃焼機関のインセンティブを購入するよう求めた。 車が支配的な状態では、緊張が高まり、多くのサプライヤーが大量のレイオフを発表しています。 経済の混乱が迫っています。 セーダー首相は今、プレッシャーにさらされています。 それは私たちの経済の中心的な生命線です。」

自動車産業:失業はプログラムされています

しかし、テレビ会議の間、サプライヤーへの支援についての言及はありませんでした。 Söderはどうしようもありません。「だからこそ、加速変換戦略が必要です。」一方で、新しい駆動モデルを促進する必要があり、他方で、燃焼車両を単純にテーブルの下に置くことはできませんでした。道路のCO2値が低く、同時にドイツの電気容量が上限に達していますか«

ZDFに関して、彼はすでにドイツの主要産業における大量失業について警告しました。 セーダー:「ドイツ全土で自動運転のタイムリーなコンセプトに加えて、新しいドライブモデルの大幅な拡張とプロモーションが必要です。」

Andreas Scheuer(CSU)連邦運輸大臣は以前インタビューで強調していました。 彼らは法廷から来なければならない。」

一方、グリーンのリーダーであるアントン・ホフレイターは、気候保護への投資をスローガンに撤回します。»これらの将来の投資には、緊急に国の資金が必要です。 ただし、古いテクノロジーについては、購入プレミアムやその他の助成金がない場合があります。」

「SPDの指導部は理解しなかった」

バーデンヴュルテンベルク州とその製造業者および多くの重要な供給業者との連邦州では、GreensとCDUが現在、この中心的な産業部門を破壊しており、サミットの準備段階でガソリンとディーゼルの購入プレミアムを拒否しました。 ウィンフリードクレッチマン首相(グリーンズ)は、昨日の自動車サミットについて口頭で満足しました。 「彼は連邦政府と州政府に迅速に共同で「XNUMX月に合意されたXNUMX億ユーロの資金調達プログラムを」展開することを望んでいる。

自動車の発祥の地であるシュトゥットガルトでは、ダイムラーの一般労働評議会のボスであるマイケルブレヒトが注目すべき明確なテキストですでに話しており、何よりもSPDのリーダーシップを大々的に批判していました。 「SPDの指導部はそれを理解していなかった」と彼はドイツの報道機関に抗議した。 「合理化の波が、仕事を大規模に対象としているドイツの自動車産業に向かって流れています。」

ドイツの自動車産業の従業員の95%は、従来のドライブを備えた車両で作業しています。 これまでのところ、e-カーの売上高はそれほど高くありません。 ブレヒト氏は、「なぜ、すべての人々の中で、SPDの指導部は、経済刺激策における低排出ガスのガソリンとディーゼル車の購入プレミアムを理解せず、激しく反対した」とは理解していません。

IG Metall、SPD、Greensは中規模企業向けの国家投資ファンドについて話している。 大手自動車メーカーのように海外に生産を移すことはほとんどできません。 BMWの最大の生産施設はバイエルンではなく、米国にあります。 VWとダイムラーは、ビジネスを中国に移転する機会を増やしています。

その間、売上高は長い間より劇的に落ち込んでいます。 ドイツ連邦議会議員フランク・シェフラー(FDP)のメンバーは、ツイッターで1975年の最後に今日のように生産された車が少ないことを指摘しています。 「政府がEUの艦隊規制を廃止せず、ドイツの立地条件を改善しない場合、政治的な意図的な雇用の破壊を防ぐのに十分なソブリンウェルスファンドはありません。」

政府の重複

AfDの自動車専門家であるDirk Spanielはサミットを批判しました:»自動車サミットの(非)結果は政府の重複を示しています。 州レベルではウェイル首相とセーデル首相が燃焼機関に対してもボーナスと購入インセンティブを要求しているが、連邦レベルではSPDとCDUは燃焼機関に対する方針を一貫して追求している。 したがって、国の有権者は地方自治体が責任を負うことを示唆されています。」

スパニエルは別のルートを提案しています。 元ダイムラーの自動車技術者は、燃焼エンジンの新しいフレームワーク条件を作成し、バイオ燃料と同じように合成燃料を処理したいと考えています。 今日の記者会見で、彼は合成燃料とバイオ燃料で動く車の間の平等を求めました。

これまでのところ、「タンクから排気まで」の部分のみが考慮されていたと彼は言った。 ただし、ほとんどの電気自動車は、石炭火力発電所からの電力も含む電力ミックスで運転されています。 CO2 これはドイツのバランスシートを改善しません。 スパニエル氏:「燃料の生産をバランスシートに含めてほしい」

そうすれば、合成燃料で動く車は、eカーやモビリティと同等の性能を発揮し、COがXNUMXグラムのeカーのようにもなります。2 退院扱い。 自動車メーカーは罰金を支払う必要はないでしょう。 スパニエル:「天びんはタンクから排気口までしか流れないため、これは現在許可されていません。」

彼の議会のグループは、現在のCOである連邦議会に対応する動議を導入します2戦略を変える。 これは、自動車産業を保護できることを意味します。 「私たちはドイツで自動車の生産を経済的に確保したいのです。」CO2-ディスカッションは明示的にAfDをサポートしていませんが、「大多数がそれを望んでいる場合、この方法が最良であると見なします。」

燃焼機関はまた、環境バランスの点でこれらの合成燃料に追いつくことができます。 また、使用済み車両と互換性があるため、廃棄する必要はありません。

「DieDiesel-Läge」と「Mit Vollgas gegen Natur」(自然に対するフルスロットル)の著者である科学ジャーナリストのホルガーダグラスは、車のサミットを厳しく判断しています。

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