「Umwelthilfe」はプラグインハイブリッドの消費量を批判する-正当な理由がないわけではない

ポルシェのプラグインハイブリッド:

560 hpハイブリッドポルシェが2,2キロメートルあたり100リットルの平均消費量で指定されている場合、これがさらに可能であるかどうかという物理的な問題が生じます。 回答:理論的にはそうですが、現実にはありそうもありません。 公式の値の一部は、実際にはウィンドウドレッシングです。これはブリュッセルの多くの緑のテーブルで考案され、政府によって承認されています。 「環境援助」協会の自動車反対派がこれらの超現実的な消費の数字を問題にすることは予想されていました。

協会が現在自動車産業を批判しているという事実は、しかし、完全に誤って扱われている。 これは、現時点でグリーンが熱心に支持してくれたEU委員会の「ニューグリーンディール」に疑問を投げかけるよりも簡単です。 実際、ブリュッセルとベルリンの両方でどの幼稚園のゲームがプレイされているかは衝撃的です。 交渉手順の「ギブ・ユー・ミー・ギブ・ユー・イ・ユー・ゲーム」は、ひどい過剰を招き、毎晩の会議の後で定期的に「突破口」として称賛されます。

テスト手順はスキャンダルですか?

「環境保護団体」は、250つのプラグインハイブリッド(メルセデスA40e、ポルシェカイエンE-ハイブリッド、ボルボXC5 T90、ボルボXC8T600)を「実用的な試験」でテストし、標準値が499%を超えていることを発見しました。 この実現は、「自動車産業における新たなスキャンダルの範囲」に対する「環境支援者」で最高潮に達します。 クラブには、2つのブランドがあります。たとえば、2020 g COXNUMX / kmの場合、特に環境に優しいとされるモンスターSUVポルシェカイエンプラグインハイブリッドは、スポーツプラス運転モードでEUフリートの制限のXNUMX倍以上を排出します。 」

「スキャンダル」は、首相府の構内の自動車連邦国家によって開始された来週のオートサミットに間に合うように上演されます。許可する。 「それは私を怒らせます」と、大手自動車メーカーの部門マネージャーは、「私たちの政府が表面上、私たちの経済の重要な柱を破壊し、破壊するのにどのように役立っているかを教えてくれます。 メルケルさんがいつも主張しているように、メルケルさんは私たちの業界の絞殺を最後から考えていたような印象はありません。」

電気駆動なしのフルスロットルは当然消費を増やします

プラグインハイブリッドに戻る:自動車の反対者は、プラグインハイブリッドの低消費量の数値が「不合理な実験室試験手順」によって決定されることは正しいです。 そして、これらの値は、自動車購入者に非常に低い燃料消費を示唆するのに適しています。 しかし、「環境労働者」が使用するテスト手順は、決してばかげたことではありません。 簡単に言うと、テスト手順では、プラグインのバッテリーが起動時に完全に充電され、70 kmまで電気で駆動できることを想定していますが、「環境作業員」は空のバッテリーから始めて、すぐにエンジンをフルスロットルにしました。 これらの状況下では、電気エネルギーの代わりに通常のプレミアムガソリンが燃焼することは実際に論理的です。

主題は複雑であり、真実を見分けるのは容易ではありません。 「私は毎日プラグインをオフィスに出し入れし、夕方には充電器につないでおり、ほとんど一杯にする必要はありません」と確信したプラグインは私に言っています。 彼は必要ならば長距離を走ることができ、その後ガソリンで走れることを彼に安心させた。 「しかし、日常生活の中で私は純粋に電気で運転しています。」環境保護協会が要求する「真の価値」とは何ですか。 プラグインコミューターですか、それとも長距離ドライバーですか?

自動車業界はテスト手順を実行しませんでした

「環境労働者」が今勝利し、自動車産業の不正行為を捕まえたふりをすれば、それは不正であるだけでなく、粗雑なポピュリズムでもあります。 自動車産業協会(VDA)は申し立てを正しく却下しました。 「ここでは、現代のタイプのドライブを中傷する明白な試みが行われています。 プラグインハイブリッドは、eバッテリーが充電されていれば、最大70 kmの距離でゼロエミッションを示すことが証明されています。 ただし、プラグインハイブリッドが空のバッテリーでエクストリームスポーツモードで駆動されている場合、従来の燃焼エンジンと同様に、消費量は高くなります。「しかし、「環境労働者」はこの物理的な現実に同意したくありません。

さらに、自動車メーカーはテストをしなかったが、EU官僚。 これらの要件により、560システム馬力のポルシェパナメーラの燃料消費量データは2,2リットルのガソリン消費量を示していますが、18,1 kmあたり100 kW / hの電力消費量は見過ごされがちです。 空のバッテリーで車を走らせ、440 hpのガソリンエンジンのみを使用する場合、ガソリンの消費量が2,2リットルを大幅に超えていても驚くことはありません。

消費量測定を完全に標準化することはできません

プラグインハイブリッドについての議論は、手のひらとは言わないまでも、数学的な宙返りなしではEU全体の消費規制は成り立たないことを明確にしています。 プラグインハイブリッドは間違いなくe-モビリティへの正しいステップですが、消費仕様はすべてのドライバーの現実に正しく対応することができない(できない)ため、純粋に理論的なアプローチが残っています。 消費基準では、個々のドライバーのパーソナリティの実際の消費量をマッピングすることはできません。 プラグインの通勤者は、常にフルバッテリーで運転し、70キロまでの距離しかカバーしていない場合でも、消費量の数値を下回ることができることを証明していますが、急いでいる長距離ドライバーも、プラグインでまったく異なる消費レベルを見つけます。

「環境保護」連邦のマネージングディレクター、ユルゲンレッシュ氏は、「気候に影響を与えるプラグインハイブリッドのこの不条理な宣伝を停止するよう求めています。 さらに、8月2日に開催される次のオートサミットでは、オートパイロットの運転が予定されています。 実際の消費値を取得するには、EUの政治家によって提案された電子消費制御をすべての車両にインストールする必要があります。これは、燃費と同様に、何年間も絶対消費量を保存します。 これは、意図したとおり、次のTÜVの予約時に読み上げることができます。 これは、各車両が実際に使用する量、または生成したCOXNUMXの量を正確に決定する唯一の方法です。

Kommentar hinterlassen 「The」Umwelthilfeは、「プラグインハイブリッド消費の数値を批判している-完全に間違っているわけではない」

コメントを残す

メールアドレスは公開されません。


*

*