BMW 120 d:後輪駆動の偏見の終焉

「sharknose」プロファイルを持つ新しいもの

BMW 1シリーズは後輪駆動のおかげで、コンパクトクラスのソリティアと見なされ、スポーティで要求の厳しいドライビング特性が保証されています。 BMW愛好家(私を含む!)から批判された、パワードリアアクスルからの脱却は、ブランドのスポーティなイメージを掻き立てるだけでなく、その運転行動も想定されていました。 現在テスト中のBMW 120 dは、前輪駆動の問題をすべて解消しました。

私はまた、BMWが前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことを非難しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの(以前の)想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど悲しんでも、120dで経験したように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。

それでも:誰がそれを考えたでしょうか? 熱狂的な後輪駆動ファンでさえ、1シリーズが前輪駆動であっても動的に、機敏に、そして駆動しやすいことに驚かされます。 そしてファン。 真剣に:運転の喜びは伝説的です。 そして、それはそのままです。 BMWのエンジニアは、この前輪駆動装置の開発、改良、ブラッシング、微調整にXNUMX年を費やしました。 結果は驚くべきものです。 駆動ダイナミクスに関して非常に確信しているため、重要なものを定式化することは困難です。 それはテーラーメードのスーツのようにフィットし、前身よりも広いスペースを提供し、特に後部に、すぐに詳細な品質感を伝え、価格表を読んだときにしかめ面を引き起こします。

追加料金リストのみが眉をひそめる

テストカーの完成には、基本価格(50ユーロ)の36.600ユーロのほぼ17.860%の追加料金が必要です。 私たちのテストカーの総額56.560ユーロは、すでに発表されています。 結局、コンパクトクラスの車両に。 この贅沢な分類はもはや適切ではない可能性があります。特に、贅沢品と高級品が車両のサイズまたは分類に関連付けられなくなったためです。 この点で、最小でも贅沢があります

「小屋」が届きました。 そして何よりも感じられること。 ほんの一例:この1シリーズでは、手が緑豊かな革のステアリングホイールに触れると、触覚体験とは何かに突然気づきます。 言うまでもなく、例外はほとんどありませんが、1人乗りのインテリアには高品質の素材が使用されています。 コンパクトセグメントでも、ハードプラスチックファンタジーは長い間過去のものでした。 これはすべてのプレミアムメーカーに適用されます。

このBMW 120dがエクストラの追加料金の合計を超えるという事実は、エクストラを追加するときの痛みを軽減します。 結局のところ、BMWを購入すると、A-to-B車を購入するだけでなく、トルク、滑らかさ、排出ガス、燃料消費などのすべての基準に照らすハイテクディーゼルを搭載した自動車を購入することになります。 高速道路での長い旅を、朝のドライブのように快適に走らせる車。

ハイテクディーゼルによるスポーティな走行特性

新しい120dはオールラウンドな成功です。 それは静かで、非常に経済的でありながら非常にダイナミックです。 数値で表現:0秒で100〜7,3 km / h、最高速度231 km / hは客観的に注目に値する値です 私たちは非常に動的ですが、平均消費量は4,8〜5,5リットルのディーゼルです。 1.000つの燃料タンクでXNUMXキロ以上を簡単にカバーできます。 eモバイルを考えるのは難しいです。 少なくとも、「どこで充電できますか?」 これは長期的には変化しますが、充電プロセスの継続時間は、おそらくディーゼルポンプの給油時間と一致しません。 私たちのディーゼルファンが通りに行く時が来ました...ディーゼルエンジンの批判は、この現代の推進剤の観点から完全に間違っています。

繰り返しますが、BMWがコンパクトクラスの後輪駆動の独自の販売提案を放棄したという事実は不利ではありません。 さらに、99シリーズを購入すると、1%の顧客が動的に快適な自動車を望んでおり、ニュルブルクリンクのノードシュライフェを8分以内で一周できるスポーツ用品ではありません。 そういえば、実際には、120dがその時間にどれだけ近づくことができるか試してみる価値があります。 一部の前輪駆動批評家がそれを信用するよりも確かに近い。

私も前輪駆動技術を支持して鉄の後輪駆動原理を放棄したことでBMWを批判しました。 今は「フロントエクスペリエンス」で、バイエルンのドライビングプレジャーの没落について叫ぶことを拒否します。これは、私たちの(以前の)想像では、後輪駆動でのみ達成可能と思われていました。 カムシャフトの作詞家がどれほど嘆き悲しんでも、BMWでさえ、新しい喜びが証明するように、運転の喜びは後輪駆動に依存しません。 そして、もし絶対に後輪を駆動させたいなら、X-Driveで後輪を買うことができます。

シャーシに関するエンジニアの詳細な作業が報われました

全体の運転行動は再び、いいえ:まだ典型的なBMWです。 例:電気機械式パワーステアリングは、ドライバーに正確な車両制御の敏感な知覚を提供します。 濡れた路面の速いコーナーで目立つわずかなアンダーステア​​は、何も変更せず、後輪駆動を長くはしません。 ドライビングダイナミクスに関しては、前輪駆動は絶対に不利ではありません。 繰り返しますが、俊敏性の妥協を防ぐためにシャーシエンジニアが行った詳細な作業を感じることができます。 彼らは成功した。 これは、いわゆる「アクチュエータ関連のホイールスリップ制限」のおかげでもあります。 ハイテク用語はほとんど翻訳できません。 素人にとって、スリップ制御が以前よりも速く、より敏感に介入することだけが重要です。 これにより、エンジニアがパワーアンダーステア​​と呼ぶ動作がほぼ完全に排除されます。これは、慎重に調整されていない前輪駆動でのオフ走行時、特に高出力からの滑りやすい路面では不快です。

デザインについてもう少し。 前作で使われていた目立たないものが表現主義のデザインに取って代わった。 特に外側から目立つ:ボンネットに成長した支配的な腎臓。 後方に向かって上昇するくさび形のサイドビード、クーペのような傾斜したルーフライン、巧みに形成された後端は、デザイナーがかなり勇敢で控えめなコーナーから出て行ったことを明確にします。 Aは、どの視点から見ても、前任者よりもさらに通りに存在しています。 設計の品質は、大型車よりも小型車に実装するのがはるかに困難です。 新しいAを使用すると、デザインの詳細は、単なる瞬間以上のものになります。 新しいものは、技術的にだけでなく、正式に将来に適しています。 これは、短時間で刺激を受けるパンのデザインのフラッシュでわかるように、すぐに経年変化しないことを意味しますが、すぐに退屈に退化します。

アシスタントも迷惑になることがあります

フィッティングとドライバーのワークステーション全体は、人間工学的にも審美的にも高品質です。 ほかに何か? たとえば、新しいゴルフ8のフォルクスワーゲンとは異なり、BMWは従来のプッシュボタンの哲学とデジタル情報の間の妥協点を発見しました。 オプションのBMW Live Cockpit Professionalの最大10,25インチのXNUMXつのディスプレイと、最初に利用可能なオプションのヘッドアップディスプレイは、ドライバーにすべての重要で重要でない情報を提供します。 非常に迅速に反応するナビゲーションシステムとその他の制御オプションを備えたタッチディスプレイ、私の好みには完全に不要なジェスチャーコントロール、まだ完全には聞いていない音声認識と多数のアシスタントが追加料金で搭乗する場合があります。

アシスタントも迷惑なことがあります。このBMWだけでなく、車線を出るときのアクティブなステアリングが煩わしいと感じます。 介入が早すぎたり、場合によっては非常に遅くなったりしているように見えることがあります。 ソブリンの信頼感を育むことは難しい。 このシステムを長い間取り扱った後、そのようなシステムへの信頼には時間がかかるため、認識が異なる可能性があります。

アクティブな速度と距離の制御が160 km / hまでしか使用できない理由は、私たちには完全には明らかではありません。 わかりました、もっと速く運転するなら、自分で距離に注意を払うべきですが、自動距離制御にもかかわらず、とにかく130 km / hでそれを行うことができます。 駐車アシスタントは見事に機能し、狭いスペースでも自動駐車が可能になりました。 反転アシスタントの使いやすさは試しませんでした。 これは、最大36 km / hで最大50メートルまで前進した距離のステアリングの動きを保存します。 車両は、以前に前進したライン上で最大9 km / hで自動的に後退します。 これが役立つ状況は知りません。 スマートフォンの誘導充電クレードルでは、スマートフォンを挿入するときに特定の操作が必要です。充電プロセスが開始されたことを明確に示すと役立つでしょう。 全体として、XNUMXつは革新的で技術的な詳細でいっぱいで、ほとんどが実用的で便利です。

ドライバーが車両を離れるときにAが自動的にロックされることをはっきりと聞くと、未来はデジタルだけでなく非常に実用的なものになったことがわかります。

技術データBMW 120d :4,32ドアコンパクトセダン、長さ:1.79メートル、幅:1,43メートル、高さ:2,67メートル、ホイールベース:11,4メートル、回転円:1.450メートル、空の重量:1525 / 380キログラム、トランク体積:1.200から50リットル、タンク容量:1995リットル、エンジン:直列190気筒ディーゼル、TwinPower Turbo、排気量4000 ccm、出力:400 hp at 1.750 rpm、最大。 トルク:2.500〜0 rpmの100ニュートンメーター、7,3〜231 km / h:4,6秒、自動ステップトロニック、最高速度:100 km / h、消費EUサイクル:XNUMXリットルディーゼル/ XNUMX km、CO2-排出量:121 g / km、効率クラスA、排出量クラスEU 6d、価格:36.600ユーロ/テストカー56.560ユーロ。

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