自動車プレミアム:イデオロギー的ステレオタイプへの赤緑の再発

BMW XNUMX気筒水素エンジン

「燃焼エンジン」のプレミアム車はキャンセルされましたが、バッテリーカーとプラグインハイブリッドが推進されますが、後者は内燃エンジンを搭載しています。 いつものように、政治的陰謀の思想的に汚染された地雷原では、それは妥協または突破口と呼ばれています。

おそらくSPDのリーダーであるサスキアエスケンによっておそらく阻止された焼却資金は、パーティーにとって依然として苦痛である可能性があります。 エスケンは微笑んでも憤慨していたが、SPDに忠実な労働組合員でさえ「現代の燃焼機関を無視する」ことに動揺していることに今や驚いている。 ダイムラーゼネラルワークスカウンシルの会長であるマイケルブレヒト氏と業界の同僚たちは、「腹を立てています」。 「SPDの指導部はそれを理解していませんでした。」これは、SPDが思想的狭心の象牙の塔に撤退し、計画経済についてナンセンスを広め、通常の有権者から遠ざかっているという証拠です。

SPDは組合から激しく批判されている

SPDのラースクリングベイル将軍はまた、決定の前に次のように述べています。 エコフェティシストは、eモビリティへの資金提供の制限(モックパックハイブリッドを含む)は、かなり狭い視野であるという事実を完全に無視しています。結果の観点から考えるのではなく、技術仕様を作成します。

資金が理にかなっているのか、それとも一気に火がつくだけなのかに関係なく、排他的なe-fundingは、技術的な解決策の問題ではなく、「トラフィックのターンアラウンド」、つまり個人の移動の制限の問題であることを示しています。 エコファンダメンタリストは、燃焼エンジンは石油だけでなく、合成燃料や水素でさえも操作できるという事実を無視しています。

内燃エンジンも水素で動作します

間違いなく、水素は長期的にモビリティの世界の原動力になるでしょう。 燃料電池からの電力を使用する場合も、BURNER内の燃料として使用する場合も、BMWは20年前に12気筒エンジンで行ったように、量産が可能です。 燃焼エンジンを悪い、バッテリーカーを良いと定義するのは単に間違った見方です。 重要なのは、後ろに出てくるものです。 この実際の平凡な知識は、車の対戦相手には異質です。

金曜日にアクティブなルイーザノイバウアー、コロナ、COを聞くと2 それを共通の特徴に落とし込もうとするとき、私は彼らの心についての疑問以上の疑問を持っています。 電気的ボーナスがあれば、「社会変革」は確実にありません。

独占的支援が電気自動車が突破口を開くのを助けると信じているならば、連邦政府は間違っています。 大多数のお客様は、eモビリティに懐疑的です。充電ステーションがないこと、充電時間が長いこと、距離が不十分なことは依然として高いハードルであり、短距離をスキップする意思がある人、またはガレージに燃焼エンジンを設置している人だけがスキップする意思があります。 または資金のない非常に高価な電気自動車に多くのお金を投資したい人。 ドイツ政府もこれを知っており、水素を「集中的に」促進することが賢明です。 おそらく、十分な数の充電ステーションよりも早く水素インフラストラクチャが存在するでしょう。

そして、Motortechnische Zeitschrift 2002はどのように書きましたか? 「100年以上の開発の後でも、燃焼エンジンはその潜在能力が使い果たされるにはほど遠いことを示しています。 新しい時代は水素をエネルギー源として始まります。 内燃機関は、少ない労力でバイ燃料に適しているため、水素経済への移行に最適です。 BMWは20年以上にわたって輸送部門での水素の使用を開発および促進しており、この技術のパイオニアです。」

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