Holger Douglasによるゲストの寄稿:緑の抱擁コースOlaKälleniusへの批判

OlaKällenius、Daimler AGおよびMercedes-Benz AGの取締役会会長

それ自体を経済的に分解している緑のドイツは、自動車産業の会議室の助けを頼りにすることさえできます。

グリーン禁止戦略は、ドイツの社会的分裂と景気後退につながりました。 「明らかに、ドイツ人は間違った預言者を応援し、彼らの後を追いかける才能を持っています」とUTR | Umwelt | Technik | Recht | eVの役員であるHorst Roosenは述べています。

「ドイツの繁栄は主に自動車産業に負っている」とルーセンは回想する。 ドイツの自動車産業は(まだ)トップクラスの車両を提供し、長距離の旅行に適しており、豪華で最高レベルの自動車インテリジェンスを備えています。 「伝統的な燃焼文化のハイテクのハイライトは、運命のすべての予言にもかかわらず、ディーゼルが実際にそれより先の最高の日を持っていることを疑う余地はありません。

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メルセデスはグリーンで継続したいと思っています-そして明らかに補助金を選んでいます。

ブランドの技術的優位性と輝き、そして進歩への魅力が組み合わさった、それがメルセデスの約束でした。 将来的には、DaciaのようにAからBに行く必要がありますが、緑色になります。 車の元の母はあきらめ、古い技術の巨匠がその理由を説明します。

自動車産業は災害に向かっています。 それが、最後の「エンジン教皇」のXNUMX人が言う、フリッツインドラです。 一方、ダイムラーのボスであるケレニウスは、イデオローグに加わる。 自動車業界で優勢な対立する立場に到達するためのより良い方法はありません。

»世界が静止している時からの実現は:

個人の機動性は今も、そしてこれからも貴重な資産です。«FASのゲストポストにダイムラーのボスが書いています。 結局のところ、彼は個人のモビリティのようなものに取り組んでいます:»車は保護されたスペース以上のものです。 これにより、いつでもAからBに独立して移動することができます。 そして今、さらに重要なことは、ヘルパーが貧困層に行き着き、商品がスーパーマーケットに行くという確実性です。«

ダシアが運転するときになぜメルセデス?

もちろん彼は正しい。 しかし、高価な星のない車も適していますが、安価なダチアはどうですか? それは、言及されたニーズのそれぞれを満たします。 それでは、なぜXNUMX〜XNUMX回フリップするのでしょうか。 カリニウスの前任者たちは、呼吸マスクなしでAからBにトイレットペーパーの大きなパックのバランスを取ることを除いて、メルセデスが何のために必要であるかの答えを見つけたかもしれません。 では、高級ブランドはどこに行くのでしょうか?

「レーンチェンジ」が必要だと彼は言う。 「脱炭素化」という言葉は、熱心な首相や緑の党会議への熱心な参加者と同じくらい彼の唇に即しています:「この車線変更は、主にXNUMXつの問題に関連付けられています:脱炭素化とデジタル化です。 デジタル化の成功は多くの企業の未来を決定し、脱炭素化の成功は私たちの惑星の未来を決定します«残念ながら質問に答えない驚くべき発見:なぜメルセデス? ケレニウスは答えを持っています。

気候保護は「長期的に」報われる。

平易な言葉で:ケレニウスは、彼の任期内にこれについての恐ろしい損失を正当化する必要はもうありません。 彼は率直にパリの気候協定を支持しました:»このメッセージは私にとって重要です:合意されたCO2目標を支持します。 パンデミックとの戦いは、気候変動と戦う口実であってはなりません。 はい、現在、財源はかつてないほど不足しています。 そして、はい、私たちはまず脱炭素化に多くのお金を費やさなければなりません«

すべてが善良で環境に優しく、従順であり、それのために収集されます。

ダイムラーは、伝統的な自動車メーカーが将来どのように電気自動車を構築するかを強調し、政治が従順な企業に粘土を配給し、すでに不足している収益を気候戦争債で賄うことを計画しているときに最前線に立つことを望んでいます。

»この意味で、将来的には「グリーンボンド」などの金融商品を利用したいと考えています。 彼らは私たちに、CO2ニュートラル技術への将来の高い投資に資金を提供する新しい機会を提供します。 同時に、環境に配慮した投資家に、持続可能性プロジェクトに直接参加する機会を提供します。 双方にとって有利な状況«

グリーンボンドは、金利が従来のボンドと異なります。

意図は明らかです。ダイムラーは資本コストを稼ぐことができなくなることを恐れているため、「グリーンボンド」として知られる補助金付きの資金調達が使用されます。 それはグループの実際の弱点を示しているだけでなく、国家援助からの独立と同じくらいその製品の価値を示すことができます:»我々はまた、EUのグリーンディールをサポートしています。 その代わりに、政治家は、充電インフラをできるだけ早く拡大することにより、この車線変更をサポートできます。 すでに合意されたCO2の価格設定と、電気自動車とプラグインハイブリッドの環境ボーナスも、ポジティブなステアリング効果をもたらします。

したがって、誰かがメルセデスを買う余裕があるならば、それは将来的に納税者にとって高価になるはずです。

「国際経営」と「財務と会計」の修士課程を受講したカレニウスは、技術者でも科学者でもありませんし、販売や製品についてさえも知っている人ではありません。 もちろん、彼はあなたが必要とする第二列の男です、もちろん、会計なしに会社は経営しません。 しかし、トップですか? ダイムラーグループ全体で、彼を脇に置いて結果に注意を向ける人をもう見つけることができませんか? 言うまでもないことですが、FASはこのような質問をしなくなりました。

しかし、それは本当に未来への道なのか?

彼とは対照的に、自動車工学の古い巨匠の一人は、自動車産業が向かっている大災害を警告しています。 フリッツインドラは卒業エンジニアであり、エンジン開発者であり、BMW、アウディ、オペルで長い間技術開発を担当し、大声ではっきり言っています。»業界は大災害に向かっています«

インタビューでは、インドラは自動車業界の物理的および技術的条件を繰り返し発揮しています。 当然のことながら、彼らはグリーンな世界の節約のアイデアに正反対です。

現代の内燃エンジンは、石油に含まれる膨大な量のエネルギーを最適な安定した前進運動に最適に変換します。 化学エネルギーは機械に変換されます。 インドラは、このプロセスで旗竿の終わりを見ることはありません。 効率はまだ向上する可能性があります-したがって、エネルギーのより良い使用と、したがって環境への配慮。

100年以上前のピストン、クランクシャフト、バルブ機構を備えた奇妙に複雑な構造が、利用可能な最高の動力源であることは、実際には驚くべきことです。 ピストンを上下に動かしたり、再び加速および減速する必要のある明らかに馬鹿げた機械は、驚くべきことに、すべての競合する試みに耐えました。

ミスが高額になる理由

ちなみに、ヴァンケルエンジンはインドラにとっても間違いでした。燃焼室が繰り返し移動し、新しい表面を加熱する必要があったからです。 これはエネルギーを消費するため、燃料を消費します。 エンジンはそれに応じて大量の燃料を飲み込んだ。

インドラはもちろん、有名なフランスの物理学者であり技術者であるニコラレオナールサディが19世紀初頭に「火の動く力とそれを発展させるのに適した機械に関する考察」ですでに書いたものを知っています。 温度差があればどこでも機械的な力が発生する可能性があることを認識し、以前よりもはるかに多くの機械的エネルギーを燃料から抽出するために、非常に効率の高い機械を設計する必要があることを説明しました。

この温度差はますます高くなる必要があります。 インドラ:»効率的なエンジンを高度に圧縮できる必要があります。燃料から最高の効率を得るには、正確に定義されたコンパクトな燃焼室が必要です。«

これを理解している人なら誰でも、内燃機関を搭載した自動車を禁止し、代替案として電気自動車を処方するというアイデアを思い付くことは決してないでしょう。

彼はまた、メルセデス・ベンツがかつて開発者のウルフ・ディーター・ベンシンガーの下でヴァンケル・エンジンに専念した方法の逸話を伝えます。 インドラは覚えています:»私は大学生の時にこの段階を経験しました、私はこれらのエンジンのXNUMXつにVベルトを設計することを許可されました。 当時、ベンシンガーはヴァンケルエンジンが優勢であると確信していたため、レシプロエンジンはもはや開発されていませんでした。 これにより、BMWに大きなギャップが生まれました。 BMWはヴァンケルのことをあまり考えておらず、レシプロエンジンを熱心に開発したからです«

これは、誤った戦略的技術的決定の広範囲にわたる結果を示しています。

モビリティの他のソースはまだ見えていません。 必要な量のエネルギーを蓄えることになると、電気モーターは故障します。 バッテリーは非常に限られています。 自然は狭い限界を設定します。 エネルギーは、電気的にではなく、化学的に保存するのが最善です。

»完全に無料の独立した交通機関を求める人々の要望に最もよく応えるため、火葬場は非常に長い間存続すると思います。 だれでも燃焼エンジンを搭載した車を買う余裕があり、それらはすべて非常に経済的で清潔になり、これまでのところ、彼を王位から取り除くためのすべての行動が失敗しています。

しかし、ヘンリーフォードと彼のコスト削減組み立てラインの生産以来、誰もが余裕のある車はもうないはずです。.

左と緑のイデオローグが懸念される場合、自由で安価な動きは制限されるべきです。 彼らはもうどこにでも行けるようにする必要はない、と彼らは言う。

自動車メーカーのボスでさえ、個人のモビリティの終焉を切望する人の角に無批判に吹き込むと非常に心配になります。

おそらく彼はインドラの発言に慣れるでしょう。 このようなCEOを抱える自動車業界の企業は、もはや競争を必要としません。

ケレニウス本人は、もはや個人的に財政問題を心配する必要はありません。 ただし、ダイムラーの労働力は増加しています。

1コメント 「ホルガー・ダグラスによるゲストの寄稿:緑の抱擁コースOlaKälleniusへの批判」

  1. ロルフ・フランツ・ニーボーグ | 20。 4月2020えと16:15 | 返信

    グリーンカオスが支配的な戦略のようです...

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