フォルクスワーゲンでのe-結果は印象的です

eモビリティへの転換:フォルクスワーゲンID.3

フォルクスワーゲンは、エレクトロモビリティへの切り替えを押し、強制し、可能な限り通信する機会を逃しません。 e-ダブターとして、臨界距離にとどまることは困難です。 VWのボスDiessが急進的な電子寄付を発表したとき、フォルクスワーゲンが現在すべての領域で示しているこの結果は誰も予想していませんでした。

バッテリー自動車がマスマーケットを支配するのか、あるいは合成燃料から水素燃料電池への代替開発が市場にバッテリーを搭載した電気自動車を追い越すのかはまだ決まっていない。 すべての自動車メーカーにとって最も重要なことは、彼らが彼らが燃焼エンジンで行くところはどこでも変更に資金を供給しなければならないということです。 BMWはi3およびi8電気自動車で革新的な製品では早すぎる可能性があることを実証しました。 i3は、7年(!!)年前に世界中のプレゼンテーションでコミュニケーティブバンで同時に発表され、さらなるeビークルまたは少なくとも広範なさらなる発展への期待を高めました。 しかし、何も来ませんでした。 湖は静かで、BMWがeモビリティを脇に置いた印象が生まれました。 BMWがXNUMXシリーズの水素XNUMX気筒を使用したのと同じように、XNUMXシリーズはシリーズ生産に近い形で開発されましたが、歌われ、夢のような夢の博物館に音もなく残っていました。

遅刻の罰は人生だけではない

BMWは、遅い参入者だけでなく、早い段階での初心者も罰せられることを知っています。 Appleは1993年にiPadの前身も持っていました ニュートン 革新的な機首を先取りしましたが、その時がまだ十分に熟していないことを認識しなければなりませんでした。 予測された初期の期待を(最初に)実現することができなかったため、BMWはi3で同等の経験をしました。 BMWとは対照的に、アップルは ニュートン 中止しますが、BMWは依然としてi3を販売しており、大きな成功を収めています。 ワールドワイドでは、テスラが361.000年に2019のe-カーを販売し、BMWは115.000 e-モデル(ほとんどがi3、93.000番目、VWが6の販売)を持つXNUMXつの中国メーカーに次ぐXNUMX位ですが、フォルクスワーゲンはまだです常にeモビリティに焦点を当てていました。

フォルクスワーゲンからの電気のSUVはID.4写真と呼ばれます:VW

VWのボスであるDiessが昨年IAAでID.3を発表したとき、多くの人が考えました。つまり、現時点ではこれで終わりです。 実際、それ以来、VWはe-モビリティの点で加速し続けています。もちろん、これはこの文脈では完全に間違った用語です。 VWは電気を与えます。 モデルとしても。 SUV ID.4により、フォルクスワーゲンのXNUMX番目の電気自動車はすでにランプにあり、それは部分的にグループ自身のアウディに基づいて開発されることになっています e-tron 完了しました。

フォルクスワーゲンはeモデルを通信するだけでなく、素晴らしい結果をもたらす電気モビリティの通信を調整します。 最新の例は、見出しのあるプレスリリースです。 ID.3:燃焼機関と同じくらい安い。 夏にディーラーから入手できる電動フォルクスワーゲンが詳細に決定されます "購入と操作の両方の点で、同等の燃焼機関よりも安価でなければなりません。 ランニングコストだけでも、ID.3ドライバーはドイツで年間約840ユーロを節約できました。 「ID.3により、電気自動車がようやく手頃な価格になりました。 それは日常の使用に完全に適しており、環境ボーナスのおかげで、燃焼エンジンよりもコストが安いとフォルクスワーゲンのE-Mobilityの理事であるThomas Ulbrichは言います。

「ID.3は、燃焼機関よりも安価です。」

プレスリリースはまた、次のようにも述べています。 3キロメートルの範囲の基本バージョン(WLTP)は、ドイツの環境ボーナスを差し引いた後の価格が330ユーロ未満であり、したがって、少なくともGolf Lifeなどの同等のモデルの価格レベルです。 さらに、ドイツのID.23.430ドライバーは、ランニングコストを年間約3ユーロ節約します。 特に、車両税はなく、オイル交換は不要で、ID.840はより安い保険クラス(クラス3)に分類されます。 エネルギーコストも低くなります。「e-モビリティシリーズの販売およびマーケティング責任者であるSilke Bagschick氏は、次のように述べています。 リースの提供により、切り替えが容易になり、不確実性が減少します。 将来的には、e-carは補助金がなくても魅力的な価格になるでしょう。2-中立的な成功。

計画されたバッテリーのアプローチが優先されますか?

すべてが美しく、美しく、説得力があり、もっともらしい。 充電ステーションが全面的に利用可能になるまでにはまだ数年かかるため、問題は残っています。ミュンヘンシュヴァービングまたはシュトゥットガルトウェストの住宅街に車を駐車する必要がある場合、どこでどのように充電すればよいですか? そして、現在のGolf 8 Dieselをいっぱいにして、ディスプレイで970キロの範囲を読んだとき、バッテリーが決してあきらめないことを知っています。 コストと計算に関しては、フォルクスワーゲンが説明するすべてが正しいかもしれません。 これは範囲とロードポイントの問題を解決しません。 確かにIDに満足し、満足する多くの顧客がいるでしょう。 しかし、祝福の唯一の原因であると考えられている、政府の計画したバッテリーの移動性に対する経済的アプローチを、市場経済秩序で実施できるかどうかを最終的に顧客が決定することは、良いことであり、正しいことです。

Kommentar hinterlassen 「フォルクスワーゲンでのe-結果は印象的です」

コメントを残す

メールアドレスは公開されません。


*

*