ヒュンダイix35燃料電池:将来の技術は現在に適していますか?

私たち全員が長期的には電気を使うことになるということは、専門家の間で疑問の余地はありません。 バッテリーからの電気ではなく、水素を電気に変えて、排気から水蒸気を放出するだけの燃料電池から。 「真実であるにはあまりにも良い」と思えるのは、すでにモバイルの現実です。 ヒュンダイix35燃料電池を使用して、この将来の技術が現在に適しているかどうかをテストしました。

水素は宇宙で無限です。 地球上では、それは主に水の一部です。 水素で満たすことができるようにするには、まず比較的高いエネルギー入力を持つ水からそれを得る必要があります。 これに必要なエネルギーが再生エネルギー源からのものである場合、燃料電池による移動性は、ドイツの環境援助を元気づける理想的なエネルギーサイクルです。 これまでのところ良い。 そして原則としてそうです。

プラグインハイブリッドは暫定的なソリューションにすぎません

しかし、まだいくつかの「しかし」があります。 良いニュースから始めましょう:ヒュンダイ燃料電池で運転できることに興奮しています。 400タンクの燃料の範囲は、ほぼXNUMXキロメートルのほぼ標準的なガソリンエンジンに対応します。 給油は正確にかかります

水素の燃料補給は、ガソリンやディーゼルの燃料補給と同じくらい迅速です

水素での給油はガソリンやディーゼルでの給油と同じくらい迅速です

一般的な燃料で給油する限り:約3分。 ソケットからの電気によるバッテリー車両の「給油」は、最も好ましい条件の下でさえ、8時間未満では不可能です。 レンジエクステンダー(BMW iXNUMXやiXNUMXなどのバッテリー用に電気を生成するボード上のガソリンエンジン)とプラグインハイブリッドは、私たちが未来に苦しんでいる松葉杖です。 州の購入プレミアムにもかかわらず、顧客は実際にはこれらの代替ドライブに関与しません(従来の燃焼エンジンは依然として多くの利点を提供するため)。

これは燃料電池によって突然変わる可能性があります。 しかし、これは別のものです。 水素の給油所はまだ非常にまれです。 私たちはミュンヘンで唯一の水素充填ステーションに立っていました-そしてそれは故障を報告しました。 日曜日に。 どこにも助けはありません。 ウルムの次の水素充填ステーション:到達不可能。 編集チームにとってはそれで十分でしたが、とにかく計画されていたトレーラーで車両をピックアップする必要がありましたが、通常は必要でした。 リンデが自分の移動式ガソリンスタンドを過去に送っていない限り。 「燃料電池自動車を持っている顧客は依然として非常に苦しんでいる必要があることを痛感している」と私たちはクリーンエネルギーパートナーシップに代わって責任ある担当者に、ガソリンスタンドの故障について知らせた。 水素インフラストラクチャが不足していることに加えて、ガソリンスタンド技術の信頼性はまだ不十分です。

燃料電池との旅はよく計画する必要があります

ベルタベンツでさえ、1885年にカンシュタットからプフォルツハイムまでベンツの自動車で伝説的な旅をしている間に、薬局で必要なガソリンを購入しなければならなかったことを忘れてはなりません。 その当時でさえ、今日の水素懐疑論者たちは、ガソリンスタンドがなかったので自動車は普及できないと言っていただろう。 だから、我慢してください:時間はすべてのギャップを癒します。

インテリアは通常のix35写真とほとんど変わりません:ヒュンダイ

インテリアは通常のix35とほとんど変わりません写真:現代

私たちは水素ヒュンダイでの旅行を慎重に計画し、シュトゥットガルトへの途中でウルムとシュトゥットガルト空港の両方で水素を簡単に満タンにできるようにしました。 実際、止まることなくハンブルグに行くことができたはずです。 水素ネットワークはすでにその評判よりも優れています。 しかし、水素がどこまで行くのかを注意深く考える必要があります。 次に、すべてが問題ありません。燃料カードを挿入し、タップを慎重に入れて加速します-言葉の真の意味で。 700 barの圧力で流入する水素のシューという音を無視する必要があるだけで、気分が悪くなることがあります。 セキュリティシステムは何も起こらないほど成熟している必要があります。 重大なクラッシュが発生した場合でも、タンクはしっかりと留まっているか、安全弁を介して過剰な圧力を逃がします。

未来の音がほとんど聞こえない

試乗後に不安を感じたのには理由がありました。数日後、フォルクスワーゲンの天然ガスタンクが爆発し、200バールの圧力に耐えるだけで済みました。 しかし、所有者はタンクのオーバーホールのためにVWリコールに従うことができませんでした。 水素タンクが爆発した場合、それは物理的にだけでなく、通信上も災害となります。 しかし、自動車での水素タンクの数十年の経験の後、それは非常にありそうにないようです。

トランクの下のタンクは圧力下にあります:700 bar

トランクの下のタンクは圧力下にあります:700 bar

2013年以降に製造された世界初の量産型燃料電池車、ヒュンダイix35燃料電池での運転は最高でした。 136 hpの電気モーターは、立ち位置からの十分な気質を保証します。これは、数値が示すよりも主観的にさらに印象的に見えます。12,5km / hでの立ち上がりから100秒は爽快ではありませんが、まったく気になりません。 高速道路を時速160 kmで驚くほど静かに滑るのは魅力があります。 かろうじて知覚できるエンジンノイズ、時には静かなハムが、間違いなく未来の音です。 快適さの点では、水素ヒュンダイは、燃焼機関を持つ兄弟と違いはありません。 それがとても静かであるという事実はまた、リスクを抱えています。 他の電気自動車と同様に、突然車が現れると歩行者は怖がります。 このため、ヒュンダイのエンジニアは「バーチャルエンジンサウンドシステム」をインストールしました。たとえば、20 km / h未満の速度で、たとえばプレイストリートでは、ボタンを押すだけで通常の車のエンジンの音を生成できます。 面白くなくて助かります。

燃料電池はまだ高すぎる

私たちの経験に基づいて、代替のドライブに関して、自動車業界がハイブリッド車とバッテリー車を経由するだけの迂回をしている理由を尋ねます。 答えは簡単です。まだ必要なプラチナコーティングのため、燃料電池は依然として非常に高価です。 代替品はまだ開発されていません。 そして、バッテリーは約500年で射程性能の大きな飛躍を遂げるでしょう。 しかし、バッテリーから600 kmの距離でさえ、長い充電時間の欠点を克服することはできません。 燃料電池での運転は、今日の内燃機関の使いやすさに最も近くなります。 ただし、公式に指定された400キロの範囲にはまだ到達していません。 400 kmは、おそらく非常にゆっくりと移動しておらず、タンクを完全に満たしていないためです。 43キロメートルの間、水素を約2014ユーロ使用しました。 それは経済的なガソリンエンジンに非常に近いです。 700年、ノルウェー人は記録的な走行中に燃料XNUMXタンクでXNUMX km走行しました。

BMWは水素で内燃エンジンをあきらめました

ちなみに、ヒュンダイはこの将来のテクノロジーを2013年に発表した最初のメーカーであり、実際に今日販売しています。 65.450ユーロの価格で、または月額1290ユーロのリースモデルとして、これは特別なオファーではありません。 実際、ヒュンダイは各車両に20.000万ユーロを支払うべきです。 韓国人は印象的な未来志向であり、燃料電池がブレークスルーを作るのを助けたいと思っています。 彼らはこれに多くの投資をする準備ができていますが、例えばBMWは発表された水素12を連続生産するまで開発しましたが、プロジェクトは数年前に停止しました。 BMWは、内燃エンジンで水素を使用することを意図していました。 当時XNUMX気筒を運転していたため、ガソリンエンジンとの違いは見つかりませんでした。 BMWがミュンヘン空港の水素充填ステーションもこっそりと閉鎖したのは残念です。 聞いたように、BMWは未来の燃料のための技術に取り組み続けていますが、最終的には水素燃料ピストンエンジンよりも効率的に機能する燃料電池にも切り替えます。

結論:ヒュンダイix35燃料電池は私たちを絶対に確信させました。 射程と戦車時間は重要な議論です。 ガソリンスタンドの細いネットワークは、今後20年間で十分に密集することが期待されます。 電気自動車のバッテリーが大幅に広い範囲を生成せず、より速く、ケーブルなしで充電できる場合、今日でもまだ高すぎる燃料電池が長期的に普及します。 それは約XNUMX年のケースであるはずです。 ハイブリッドは間違いなく暫定的なソリューションにすぎません。 都市が内燃エンジンを完全に停止し始めた場合、ハイブリッドはまだ電気駆動で市内中心部に到達する可能性があります。 自動車メーカーのジレンマ:技術開発にも影響を与えるのは、今後数年間のまだ予測できない政治的要件です。

技術データ現代ix35燃料電池:4,41ドアSUV、長さ:1,82メートル、幅:1,65メートル、高さ:1.839メートル、空の重量:465キログラム、トランク容量:1.436〜144リットル、タンク容量:5,64リットル/ 136 300キログラムの水素、モーター:誘導モーター、出力:0 hp、最大トルク:開始から100ニュートンメートル、12,5〜160 km / h:0,98秒、最高速度:100 km / h、平均消費量:2kg水素/ 64.450 km、COXNUMX排出量:なし、水素生成用の電力が再生式の場合製造、価格:XNUMXユーロ。

 

 

 

 

 

 

Kommentar hinterlassen ヒュンダイix35燃料電池:将来の技術は現在に適していますか?」

コメントを残す

電子メールアドレスは公開されません。


*